Aνακρίνουμε 4 υποψήφιους δημάρχους της Aθήνας - Mέρος 2ο
«AΘHNA AYPIO»ΝΤΟΡΑ ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ
1. Όλες οι δημοσκοπήσεις επιφυλάσσουν στο θέμα του κυκλοφοριακού μια από τις υψηλότερες
θέσεις στον κατάλογο με τα ζητήματα που ταλαιπωρούν τους Αθηναίους. Το κυκλοφοριακό,
δυστυχώς, έχει γίνει κομμάτι της καθημερινότητάς μας και είναι πλέον εξίσου σημαντικό με
θέματα όπως η ασφάλεια ή η ανάγκη για κοινωνική μέριμνα. Καθώς φιλοδοξία μας είναι να
δώσουμε λύσεις στα καθημερινά προβλήματα του δημότη, αντιμετωπίσαμε το κυκλοφοριακό κατά
τη συγκρότηση του προγράμματός μας ως ζήτημα υψίστης σημασίας και άμεσης προτεραιότητας.
Γνωρίζοντας, όμως, ότι στην αντιμετώπιση του προβλήματος ο ρόλος του δήμου δεν είναι
καίριος, παρά μόνο επικουρικός και δευτερεύων.
2. Πεποίθηση και φιλοσοφία μας είναι ότι η όποια παρέμβαση και απόπειρα λύσης του
κυκλοφοριακού προβλήματος της Αθήνας θα πρέπει να βασίζεται στο τρίπτυχο δημόσιες
συγκοινωνίες-στάθμευση-κυκλοφορία και να είναι ανθρωποκεντρική, να έχει δηλαδή ως κύριο
σημείο αναφοράς το μετακινούμενο πολίτη και τη συνολική εξυπηρέτηση της μετακίνησής του,
και όχι τα οχήματα. Σ? αυτό το πλαίσιο, πέντε μέτρα άμεσης προτεραιότητας που θα
μπορούσαν σε σύντομο χρόνο να φέρουν αποτέλεσμα είναι:
Ζ Βελτίωση της εξυπηρέτησης που παρέχουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, έτσι ώστε να
αποτελούν καλύτερη εναλλακτική λύση από το Ι.Χ.
Ζ Βελτιώσεις σε κρίσιμους ισόπεδους κόμβους με ανακρασπεδώσεις, διαπλατύνσεις πεζοδρομίων
ή οδοστρώματος και απαγορεύσεις ορισμένων στροφών (έργα που οι συγκοινωνιολόγοι ονομάζουν
νέα «διοχετευτική διαρρύθμιση»).
Ζ Αποτελεσματική οργάνωση και διαχείριση των ήδη υπαρχόντων θέσεων στάθμευσης και
δημιουργία νέων, με έμφαση στη δημιουργία σημείων στάθμευσης για τα δίκυκλα.
Ζ Αντιμετώπιση του προβλήματος της αντικοινωνικής και παράνομης στάθμευσης, με έμφαση στη
διευκόλυνση των ατόμων με ειδικές ανάγκες.
Ζ Δρομολόγηση από τη δημοτική αρχή μικρών οικολογικών λεωφορείων σε κυκλικές γραμμές στο
εσωτερικό του δήμου που θα συνδέουν γειτονιές και κομβικά σημεία της πόλης με γραμμές του
μετρό και άλλων μέσων μαζικής μεταφοράς.
3. Η κατασκευή μεγάλων κυκλοφοριακών έργων στην Αθήνα πρέπει να συνεχιστεί με έντονους
ρυθμούς και μετά το 2004. Τα λεγόμενα «Oλυμπιακά έργα» δεν αποτελούν οριστικές λύσεις για
τα έντονα προβλήματα της πρωτεύουσας, και η Αθήνα είναι μια πόλη που, δυστυχώς ή ευτυχώς,
συνεχώς μεγαλώνει και επεκτείνεται. Στον τομέα των έργων υποδομής λοιπόν οι προτάσεις
μας, μεταξύ άλλων, είναι:
Ζ Η ολοκλήρωση των υλοποιούμενων επεκτάσεων του μετρό και η παράλληλη δημιουργία νέων
γραμμών που θα διευκολύνουν σημαντικά την κίνηση στην περιοχή του δήμου.
Ζ Η κατασκευή υπόγειων οδικών έργων (π.χ. σήραγγα Υμηττού) που θα απαλλάξουν μεγάλο μέρος
της Αθήνας από τη διέλευση αυτοκινήτων. Χρειάζεται, φυσικά, πέραν αυτού να προωθηθούν και
νέοι ανισόπεδοι κόμβοι σε κρίσιμα σημεία του δικτύου, με την προϋπόθεση ότι θα
εντάσσονται σε έναν ευρύτερο συγκοινωνιακό σχεδιασμό και δε θα αποτελούν αποσπασματικές
λύσεις (ο ανισόπεδος κόμβος που κατασκευάζεται στο Φάρο Ψυχικού, για παράδειγμα, θα
μεταφέρει απλώς το μποτιλιάρισμα της Κηφισίας στο φανάρι της Πανόρμου).
Ζ Η υπογειοποίηση του προαστιακού σιδηροδρόμου στο σημείο που διέρχεται από το κέντρο της
Αθήνας. Αυτή η υπογειοποίηση μπορεί να αποτελέσει ταυτόχρονα και το σημαντικότερο έργο
πρασίνου στην Αθήνα, αφού θα προσφέρει μια λωρίδα πρασίνου αρκετών χιλιομέτρων σε
απόσταση περπατήματος από την κατοικία εκατοντάδων χιλιάδων Αθηναίων.
Ζ Η ενθάρρυνση της αποκέντρωσης των δημόσιων υπηρεσιών, η διευκόλυνση των οδηγών και η
εξυπηρέτηση των πολιτών με μέσα που μπορούν να χρησιμοποιήσουν από το δικό τους χώρο
(τηλεματική, ηλεκτρονική εξυπηρέτηση, εξυπηρέτηση πολιτών από περιφερειακές υπηρεσίες
κτλ.), ώστε να περιοριστούν οι άσκοπες μετακινήσεις.
Ζ Η δημιουργία Ενιαίου Φορέα Συγκοινωνιών και Κυκλοφορίας της Πρωτεύουσας, στον οποίο
κύρια συμμετοχή και ευθύνη θα έχει η τοπική αυτοδιοίκηση. Στο φορέα αυτό θα υπαχθεί η
εποπτεία του σχεδιασμού της ανάπτυξης του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών (λεωφορεία,
μετρό), αλλά και του συστήματος της κυκλοφορίας, καθώς και ο ποιοτικός έλεγχος της
λειτουργίας τους, που σήμερα μοιράζεται ανάμεσα σε διάφορους δημόσιους οργανισμούς και
φορείς, με αποτέλεσμα τη γνωστή δυσκαμψία και έλλειψη συντονισμού.
4. Το μόνο κίνητρο, και ταυτόχρονα αντικίνητρο, που θα μπορούσε να προτείνει κανείς είναι
η δημιουργία ενός δικτύου αστικών συγκοινωνιών ―υπόγειων και υπέργειων― το οποίο θα
ανταποκρίνεται στις ανάγκες των δημοτών για γρήγορη, άνετη και ασφαλή μετακίνηση και θα
αποτελεί καλύτερη εναλλακτική λύση από το Ι.Χ.
5. Εκείνο το οποίο μάλλον «κατάφερε» το μέτρο του δακτυλίου ήταν να σπρώξει τον Αθηναίο
στην αγορά και δεύτερου αυτοκινήτου. Ακριβώς γι? αυτόν το λόγο θα έπρεπε κάποια στιγμή να
εξετάσουμε κατά πόσο η διατήρησή του εξυπηρετεί τις ανάγκες της πόλης.
6. Οι απόπειρες που έχουν γίνει για την εισαγωγή νέων, φιλικών προς το περιβάλλον
τεχνολογιών, οι οποίες δίνουν έμφαση στους ανανεώσιμους πόρους (π.χ. υβριδικά
αυτοκίνητα), στην αυτοκινητοβιομηχανία είχαν μεν ενθαρρυντικά αποτελέσματα, αλλά τα
οχήματα που προέκυψαν δεν είναι προς το παρόν ελκυστικά για το μέσο κάτοχο Ι.Χ., καθώς
δεν καλύπτουν επαρκώς τις ανάγκες του. Πιστεύω, επομένως, ότι ο ρεαλισμός επιβάλλει να
στρέψουμε την προσοχή μας κυρίως στη χρήση τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλλον στα
μέσα μαζικής μεταφοράς, όπου κυρίαρχη προτεραιότητα πρέπει να δοθεί στα μέσα σταθερής
τροχιάς, όπως είναι το τραμ και το μετρό.
Επιπλέον, έχουμε σκοπό να αξιοποιήσουμε ειδικά προγράμματα της Ε.Ε. για τη δρομολόγηση
από τη δημοτική αρχή οικολογικών λεωφορείων (οχημάτων που κινούνται είτε με τη χρήση
φυσικού αερίου είτε με τη χρήση ηλεκτρισμού) σε κυκλικές διαδρομές στο Δήμο Αθηναίων. Το
θέμα αυτό το συζήτησα στις Βρυξέλλες και με την αρμόδια επίτροπο, Loyola De Palacio, και
πιστεύουμε ότι η Ένωση θα μας στηρίξει στην προσπάθειά μας αυτή. Εξετάζουμε ακόμη την
αγορά οχημάτων που χρησιμοποιούν ηλεκτρισμό ή πηγές ανανεώσιμης ενέργειας για τις
υπηρεσίες του δήμου, έτσι ώστε να συμβάλουμε, από την πλευρά της δημοτικής αρχής, στη
μείωση της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης της Αθήνας και να δώσουμε στους συμπολίτες μας ένα
απτό παράδειγμα. Όλες αυτές οι δράσεις θα μελετηθούν και θα εφαρμοστούν σε συνεργασία με
το Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο και άλλους επιστημονικούς φορείς. Αυτό που θέλω να δηλώσω
ξεκάθαρα είναι ότι εμείς είμαστε αποφασισμένοι να στηρίξουμε με κάθε μέσο, όπου είναι
πρακτικά και οικονομικά εφικτό, τη χρήση φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών. Στο
σημείο που έχει φτάσει η περιβαλλοντική επιβάρυνση της Αθήνας δε νομίζω ότι έχουμε και
πολλές άλλες επιλογές.
7. Με το μετρό έχουν γίνει ήδη σπουδαία βήματα προς την κατεύθυνση της σταδιακής πλήρους
συμφιλίωσης του πολίτη με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Το μετρό έχει πετύχει, στο λίγο
χρόνο λειτουργίας του, εκτός από το να εξελιχθεί σε δημοφιλές και αποτελεσματικό μέσο
μαζικής μεταφοράς, να αποσυμφορήσει μερικώς τους δρόμους, διευκολύνοντας το έργο και την
κυκλοφορία των υπόλοιπων, υπέργειων μέσων μαζικής μεταφοράς.
Με την παράλληλη δημιουργία νέων θέσεων στάθμευσης και, κυρίως, την επέκταση του δικτύου
του μετρό σε κάθε γωνιά της Αθήνας, θα μπορέσουμε να συνεχίσουμε σ? αυτή την κατεύθυνση
και να περιμένουμε ικανοποιητικά αποτελέσματα. Κατά τα άλλα, βελτίωση της εξυπηρέτησης
στις συγκοινωνίες (που είναι ο στόχος μας) σημαίνει:
Ζ Ακρίβεια και αξιοπιστία στα δρομολόγια.
Ζ Καθαρά και περιποιημένα οχήματα.
Ζ Αξιοποίηση της τηλεματικής για την πληροφόρηση των πολιτών που περιμένουν στις στάσεις
όσον αφορά την κίνηση των δρομολογίων και τους σχετικούς προορισμούς.
Ζ Σταδιακή εισαγωγή του κλιματισμού.
Ζ Εφαρμογή ευέλικτης τιμολόγησης (για παράδειγμα, κάρτες με έκπτωση προς τους χρήστες
Ι.Χ. που να τους ωθούν να δοκιμάσουν τα ΜΜΜ) και εκστρατείες ενημέρωσης.
Ζ Δημιουργία χώρων στάθμευσης (δίπλα σε περιφερειακούς σταθμούς του μετρό και κοντά σε
άλλα κομβικά σημεία) με χαμηλό ενοίκιο για όσους αφήνουν το αυτοκίνητό τους για να
χρησιμοποιήσουν ΜΜΜ (park-n-ride).
8. Εκείνο που γνωρίζω είναι ότι η καθημερινή του μετακίνηση είναι μια μικρή περιπέτεια,
είτε με τον έναν είτε με τον άλλο τρόπο. Εδώ έρχονται να δώσουν τη λύση δράσεις όπως
αυτές που περιέγραψα πιο πάνω. Αν ο ίδιος πολίτης σε λίγο καιρό έχει να επιλέξει ανάμεσα
στο Ι.Χ. του και το τραμ ή το μετρό, ενδεχομένως σε συνδυασμό με κάποιο λεωφορείο ή
τρόλεϊ, σαφώς θα προτιμήσει τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αν αυτά του εξασφαλίζουν
ξεκούραστη, γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση από και προς τον τόπο εργασίας του.
9. Εάν σας έλεγα ότι χρησιμοποιώ τα μέσα μαζικής μεταφοράς συχνά, θα σας έλεγα ψέματα,
γεγονός που θα μπορούσατε εξάλλου εύκολα να διασταυρώσετε και μόνος σας. Έχω ένα
καθημερινό πρόγραμμα εξαιρετικά πιεσμένο, που δε μου επιτρέπει το χάσιμο χρόνου που
συνεπάγεται η χρήση των υπέργειων μέσων μαζικής μεταφοράς. Κυρίως χρησιμοποιώ το
αυτοκίνητό μου και κάποιες φορές, όταν αυτό βολεύει, το μετρό.
10. Τότε είναι που δε θα υπάρχει ούτε λεπτό για χάσιμο! Πιστεύω, όμως, ότι με την
αρμονική συνεργασία Πολιτείας και δημοτικής αρχής θα καταφέρουμε μέσα στα επόμενα χρόνια
να έχουμε μέσα μαζικής μεταφοράς που θα λειτουργούν αποτελεσματικά και θα διευκολύνουν
σημαντικά όλους τους εργαζομένους και επαγγελματίες που έχουν ανάγκη να μετακινούνται
γρήγορα και με ασφάλεια.
11. Το ζήτημα απαιτεί δίχως αμφιβολία τη συνεργασία με άλλες υπηρεσίες, οι οποίες
υπάγονται στη διοικητική αρμοδιότητα της κεντρικής εξουσίας. Οι υπηρεσίες του δήμου θα
προσπαθήσουν?
12. Προγραμματική μας δέσμευση είναι η δημιουργία μέσα στην επόμενη τετραετία τουλάχιστον
4.000 νέων θέσεων στάθμευσης Ι.Χ. σε υπόγειους σταθμούς κάτω από πλατείες και άλλους
χώρους της πόλης (π.χ. στο Ζάππειο). Οι σταθμοί αυτοί θα κατασκευαστούν, όπου είναι
δυνατό, με το σύστημα της αυτοχρηματοδότησης και θα σχεδιαστούν με τρόπο που θα παρέχει
τη δυνατότητα ανάπτυξης υψηλού πρασίνου πάνω από αυτούς. Παράλληλα, άλλες δράσεις που θα
αναλάβουμε στο ζήτημα αυτό είναι:
Ζ Η υλοποίηση σχεδίου οργανωμένης στάθμευσης στην Αθήνα.
Ζ Η αντιμετώπιση, με τη βοήθεια της νέας δημοτικής αστυνομίας, του προβλήματος της
αντικοινωνικής και παράνομης στάθμευσης.
Ζ Θα δοθεί προτεραιότητα στα αυτοκίνητα των κατοίκων, τόσο κατά τη δημιουργία νέων
υπόγειων σταθμών όσο και στο πρόγραμμα της ελεγχόμενης στάθμευσης.
Ζ Η δημιουργία ειδικών θέσεων για τη στάθμευση μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών (10-15.000
θέσεις).
Ζ Θα διεκδικήσουμε από την Πολιτεία την επιδότηση της δημιουργίας νέων θέσεων στάθμευσης
στις νεοανεγειρόμενες οικοδομές.
13. Κάθε μεγάλο έργο απ? αυτά που περιγράφηκαν νωρίτερα έχει, μεταξύ άλλων, και αυτή την
αποστολή. Πιο συγκεκριμένα, όμως, υπάρχουν και κάποιες παρεμβάσεις που στοχεύουν σχεδόν
αποκλειστικά στη βελτίωση αυτού του άξονα της κυκλοφοριακής πραγματικότητας. Ασφάλεια και
λειτουργικότητα είναι δυο ζητήματα αλληλένδετα. Σχεδιάζουμε:
Ζ Τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας των πεζών στα πεζοδρόμια (απομάκρυνση κάθε είδους
κατασκευών, πινακίδων, περιττών στύλων κτλ.), τη διαπλάτυνσή τους σε ορισμένα σημεία, τη
διευκόλυνση της κίνησης ατόμων με ειδικές ανάγκες και, φυσικά, τον έλεγχο από τη δημοτική
αστυνομία.
Ζ Τη νέα διαγράμμιση του οδοστρώματος σε κρίσιμα κυκλοφοριακά σημεία, ώστε να είναι
σαφείς οι σχετικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και απαγορεύσεις.
Ζ Την εφαρμογή των σύγχρονων τεχνολογιών της τηλεματικής για την άμεση και πληρέστερη
πληροφόρηση των οδηγών όσον αφορά την κυκλοφοριακή κατάσταση στους δρόμους, σε πραγματικό
χρόνο (π.χ. αναγραφή χρόνου αναμονής στα φανάρια).
Ζ Τη συστηματική σήμανση των χώρων στάθμευσης και την ενημέρωση των οδηγών σε στρατηγικά
σημεία του δικτύου, σε πραγματικό χρόνο, σχετικά με το αν υπάρχουν θέσεις στάθμευσης ή
όχι.
Ζ Τη σταδιακή ανανέωση του συστήματος ανάρτησης ονομάτων δρόμων, ώστε οι πινακίδες αυτές
να είναι ορατές μέρα και νύχτα, να υπάρχουν σε όλες τις διασταυρώσεις και να πληροφορούν
για τους αριθμούς του δρόμου που υπάρχουν σε κάθε τετράγωνο.
Ζ Την εκστρατεία ενημέρωσης με θέμα την κυκλοφοριακή αγωγή και την οδική συμπεριφορά στην
πόλη, και την ενθάρρυνση ανάλογων προγραμμάτων κατάρτισης.
14. Η συστηματική και οργανωμένη χρήση ποδηλάτου για τη μετακίνηση στην πόλη προϋποθέτει
τη δημιουργία ανάλογου δικτύου ποδηλατόδρομων. Σε μια πρώτη φάση, κάτι τέτοιο θα ήταν
εφικτό εκεί όπου τώρα γίνονται παρεμβάσεις και εξακολουθούν να υπάρχουν ελεύθεροι χώροι.
Δηλαδή στους μεγάλους χώρους πρασίνου ή και στις διαδρομές που ενώνουν τους
αρχαιολογικούς χώρους της πόλης.
15. Η δημοτική αστυνομία είναι βέβαιο, παρά τις όποιες φιλότιμες προσπάθειες, ότι δεν
ανταποκρίνεται στις ανάγκες μιας μεγάλης, σύγχρονης και Ολυμπιακής πόλης. Το σχέδιό μας
για τη δημοτική αστυνομία προβλέπει την αύξηση της δύναμής της (700 νέοι δημοτικοί
αστυνομικοί) με την παράλληλη εκχώρηση μιας σειράς αρμοδιοτήτων από την κεντρική εξουσία.
Μόνο έτσι μπορεί να καταστεί αποτελεσματικότερη και να διαχειριστεί σε συνεργασία με την
Tροχαία το κυκλοφοριακό, επιβλέποντας (π.χ. καταπολεμώντας την αντικοινωνική και παράνομη
στάθμευση) κάθε γειτονιά και κάθε κομμάτι του οδικού δικτύου της πρωτεύουσας.
16. Η πραγματικότητα, είτε το θέλουμε είτε όχι, είναι ότι η ευρύτερη μητροπολιτική
περιοχή της Αθήνας λειτουργεί ως ενιαία μεγαλούπολη. Τα προβλήματα είναι αλληλένδετα και
οι λύσεις κοινές. Το να λειτουργεί ο κάθε δήμος αποσπασματικά σε οποιοδήποτε σημαντικό
ζήτημα, δημιουργώντας μεγαλύτερα προβλήματα από αυτά που, υποτίθεται, λύνει, δε βοηθά
κανένα μας. Εμείς θα προσπαθήσουμε να έχουμε την αποτελεσματικότερη δυνατή συνεργασία με
τους υπόλοιπους δήμους του λεκανοπεδίου για να βρούμε μαζί τις λύσεις που απαιτούνται.
17. Θα είναι δεδομένη η δική μας ενεργοποίηση εκεί όπου η βελτίωση του δικτύου είναι
αρμοδιότητα του Δήμου Αθηναίων. Δυστυχώς, το ΥΠΕΧΩΔΕ φέρει μεγάλο μέρος της ευθύνης, αφού
το μεγαλύτερο τμήμα του οδικού δικτύου υπάγεται στις αρμοδιότητές του.
18. Σας επαναλαμβάνω τη βαθιά μου πεποίθηση ότι ένα αποτελεσματικό δίκτυο υπόγειων και
υπέργειων αστικών συγκοινωνιών είναι το σημαντικότερο συστατικό της λύσης του
προβλήματος. Από κει και πέρα, η επαρκής και κατάλληλη προετοιμασία των υποδομών και
κυρίως των στελεχών που θα κληθούν να τις χειριστούν και να διαχειριστούν αυτό το πλήθος
ανθρώπων, είναι που θα κρίνει αν όλα θα εξελιχθούν ομαλά. Χρειάζεται η συντονισμένη δράση
και συνεργασία πολλών φορέων και υπηρεσιών (από τους ανθρώπους του 2004 έως την Eλληνική
Aστυνομία και τους ανθρώπους των αστικών συγκοινωνιών) μέσα από ένα ηλεκτρονικό δίκτυο.
Μια τέτοια δράση, άλλωστε, έχει ήδη στο μυαλό της η οργανωτική αρχή.
19. Είναι βέβαιο ότι η Αθήνα του 2004 χρειάζεται πολλά εφόδια για να μπορέσει να φέρει
σε
πέρας το δύσκολο έργο της διοργάνωσης ενός τόσο σπουδαίου γεγονότος. Θέλω να πιστεύω ότι
παρά τις αξιοσημείωτες καθυστερήσεις, οι οποίες οφείλονται μόνο και μόνο στην κυβέρνηση
και την προχειρότητα με την οποία αρχικά αντιμετώπισε ένα στοίχημα εθνικό, θα καταφέρουμε
να λάβουμε όλα εκείνα τα απαραίτητα μέτρα που θα διασφαλίσουν τη διεξαγωγή μιας άρτιας
διοργάνωσης, ανταποκρινόμενης στο όνομα και στην ιστορία της πόλης, αλλά κυρίως στις
προσδοκίες ολόκληρης της υφηλίου.
20. Η Αθήνα του 2002 είναι ήδη πολύ διαφορετική σε σχέση με την Αθήνα του 1990. Εκείνο
που έχει σημασία είναι το 2010 η Αθήνα να είναι καλύτερη, πιο λειτουργική και φιλική για
τους κατοίκους της. Διαφορετική θα είναι έτσι κι αλλιώς.
21. Έχουμε το πλεονέκτημα να διανύουμε μια περίοδο κατά την οποία μας σπρώχνει ―και
συνεπώς μας υποβοηθά στο έργο μας― ένα αόρατο χέρι: η θέληση να προετοιμάσουμε την πόλη
μας για το καλοκαίρι του 2004. Είναι πραγματικά η μεγαλύτερη ευκαιρία, αν θέλουμε να
μεταμορφώσουμε την Αθήνα σε ευρωπαϊκή μεγαλούπολη με μια σειρά υποδομών, οι οποίες θα
αποτελέσουν άλλωστε την κληρονομιά της διοργάνωσης στην πρωτεύουσα. Αλίμονο, αν η
ευκαιρία αυτή χαθεί.
ΠΟΡΤΡΕΤΟ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥ ΔΗΜΑΡΧΟΥ
H γειτονιά που μεγαλώσατε:
Στο κέντρο της Αθήνας, δίπλα στο Καλλιμάρμαρο, στην οδό Αραβαντινού.
H περιοχή που μένετε σήμερα: Η ίδια.
Tο αυτοκίνητο με τρεις λέξεις: Αυτονομία, ταξίδι, ασφάλεια.
Διαθέτετε άδεια οδήγησης; Από πότε; Nαι. Aπό το 1973.
Tο αυτοκίνητο που οδηγείτε (αν διαθέτετε): Saab, αλλά σπανίως στην Αθήνα. Οδηγώ κυρίως
στην Εθνική, όταν πηγαίνω στο Καρπενήσι.
Πόσα χιλιόμετρα κάνετε το χρόνο ως οδηγός; Λίγα, όπως καταλαβαίνετε από την προηγούμενη
απάντησή μου. Περίπου 3.000 χιλιόμετρα.
Το μεγαλύτερο ταξίδι σας με αυτοκίνητο: Στη δεκαετία του ?70 κάναμε ένα μεγάλο ταξίδι με
τον Παύλο και τα παιδιά στη νότια Γαλλία και την Ιταλία.
Η μοτοσικλέτα με μια λέξη: Ελευθερία.
Η αγαπημένη σας διαδρομή εντός Αθήνας: Είναι διαδρομή που την κάνω πεζή. Στο Θησείο και
το Μοναστηράκι.
Η αγαπημένη σας διαδρομή εκτός: Οδηγώντας προς το Καρπενήσι.
Οδήγηση: ανάγκη ή και ψυχαγωγία; Ανάλογα με την περίσταση.
Παρακολουθείτε αγώνες αυτοκινήτου; Από σπάνια έως καθόλου.
Αγαπημένος οδηγός: Παρότι τα ονόματα των μεγάλων οδηγών του αθλήματος μου είναι γνώριμα,
είμαι μάλλον αδαής στον τομέα αυτό. Δεν έχω ασχοληθεί αρκετά για να μπορώ να ξεχωρίσω
κάποιον.
Formula 1 στην Αθήνα: η γνώμη σας; Είναι μια σημαντική ευκαιρία για την ανάπτυξη της
τοπικής οικονομίας των Αθηνών και του τουριστικού τομέα της πόλης. Χρειάζεται, όμως,
μελέτη για να μην προκαλέσει προβλήματα στην καθημερινότητα των κατοίκων της πόλης.
«ΣYMΠAPATAΞH ΓIA THN AΘHNA»
ΣΠYPOΣ XAΛBATZHΣ
1. Tο μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Aθήνα είναι η άσχημη κοινωνικοοικονομική
κατάσταση της πλειονότητας των κατοίκων της και οι αιτίες που την προκαλούν και την
οξύνουν. Tο κυκλοφοριακό μπαίνει σε περίοπτη θέση, αφού επιδρά στην επιδείνωση της ζωής
του εργαζομένου (μεγαλώνει ο χρόνος μεταφοράς του από και προς την εργασία, προσθέτει
κόστος και άγχος, και έχει σοβαρές επιπτώσεις στο περιβάλλον).
2. α) Eνίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς (επιστημονική χρησιμοποίησή τους, ανάλογα με
το είδος ― λεωφορείο, τρόλεϊ, μετρό, τραμ).
β) Eνιαία διαχείριση, ενιαίος δημόσιος φορέας. Aνταποκρίσεις, διευκόλυνση χρήσης τους.
Xρήση ειδικών καυσίμων για λεωφορεία.
γ) Προνομιακή μεταχείριση των MMM (φτηνό ενιαίο εισιτήριο). Προτεραιότητα κυκλοφορίας σε
σχέση με το I.X.
δ) Oργάνωση κυκλοφορίας στην πόλη, λειτουργία των MMM όλο το 24ωρο.
3. α) Aνάπτυξη δικτύου τραμ.
β) Xώροι αποκλειστικής κυκλοφορίας MMM.
γ) Διασπορά χώρων στάθμευσης στην περίμετρο της πόλης (και όχι εντός), σε ανταπόκριση με
τους σταθμούς των MMM.
δ) Έργα διευκόλυνσης της κυκλοφορίας των πεζών.
ε) Έργα χάραξης ασφαλών διαδρομών για ποδήλατα.
4. α) Aξιόπιστη λειτουργία των MMM (ωράριο 24ωρο, συνέπεια).
β) Kάλυψη από τα MMM των αναγκών των κατοίκων με ένα πλήρες δίκτυο όλων των απαραίτητων
μέτρων.
γ) Eνημέρωση των κατοίκων. Δημιουργία συνείδησης από μικρή ηλικία ενάντια στον
ωχαδερφισμό, στον εγωισμό, στην αντικοινωνικότητα.
δ) Φτηνό ενιαίο εισιτήριο.
ε) Aποθάρρυνση χρήσης του I.X.
5. Πρόκειται για μέτρο τεχνικού χαρακτήρα. Δεν απέδωσε τα αναμενόμενα, αφού δε
συνδυάστηκε με την ανάπτυξη των MMM, με μέτρα πολιτικής διαμόρφωσης συνείδησης
περιορισμού της χρήσης του I.X., αφού ξεπεράστηκε από εκείνους που είχαν τη δυνατότητα
χρήσης δύο αυτοκινήτων (μονά και ζυγά). Όσο δε λαμβάνονται μέτρα συνειδητού περιορισμού
των I.X., αφού ακολουθείται η πολιτική πολλαπλασιασμού τους, τόσο οι τεχνικού χαρακτήρα
απαγορεύσεις θα αυξάνουν.
6. Kαταρχήν, μιλάμε για ένα δίκτυο MMM, όπου τα μέσα σταθερής τροχιάς ―μετρό, τραμ―
μπορούν να αναλάβουν τον κύριο όγκο της κυκλοφορίας. Στο υπόλοιπο αναγκαίο κομμάτι με
χρήση λεωφορείων ή I.X., ασφαλώς και η χρήση καυσίμου με χαμηλούς ρύπους είναι επιτακτικά
αναγκαία. Όμως, είναι γνωστό ότι η τεχνολογία και η εξέλιξη των καυσίμων καθορίζεται κατ?
αποκλειστικότητα, σχεδόν, από τις εταιρείες πετρελαιοειδών και βιομηχανιών αυτοκινήτων.
Aυτές προβάλλουν ό,τι και όσα εξυπηρετούν τα συμφέροντά τους, που αρκετές φορές έχουν τα
αντίθετα αποτελέσματα από τα διαφημιζόμενα. H τοποθέτηση σε όποια επιλογή μόνο με βάση
την επιστημονική έρευνα μπορεί να γίνει, αν και εφόσον αυτή είναι σαφώς τοποθετημένη υπέρ
του συλλογικού συμφέροντος και όχι των κερδών.
7. Σε μερικά MMM (μετρό, ηλεκτρικός), το σχετικό κόστος είναι μικρότερο, υπάρχει μεγάλη
διαφορά στο δαπανώμενο χρόνο, λιγότερο άγχος και μόλυνση για το χρήστη και το σύνολο. Στα
λεωφορεία, τα προβλήματα είναι μεγάλα. ¶ρα πρόκειται για συνειδητή επιλογή και συνδυασμό.
Aπαιτείται ανάπτυξη της συνείδησης με μέτρα εξυπηρέτησης του εργαζομένου, μέσω ενός
εξαπλωμένου δικτύου MMM, κυρίως σταθερής τροχιάς, αλλά και λεωφορείων, τρόλεϊ, μίνι
λεωφορείων, το καθένα στη θέση που του αντιστοιχεί ―όλα διαχειριζόμενα από έναν ενιαίο
δημόσιο φορέα―, με φτηνό ενιαίο εισιτήριο και πλήρη λειτουργία όλο το 24ωρο και άλλα
μέτρα προνομιακής χρησιμοποίησής τους.
8. Tο συγκεκριμένο παράδειγμα δείχνει:
α) Γιατί έπρεπε κατά προτεραιότητα το μετρό να πάει στη δυτική Aθήνα.
β) Γιατί ήταν συνειδητά λαθεμένη επιλογή η μη πρόβλεψη και κατασκευή χώρων μετεπιβίβασης.
γ) Γιατί είναι επιβεβλημένος ο ενιαίος δημόσιος φορέας διαχείρισης, που θα εξασφαλίζει
πλήρη ανταπόκριση και διαχείριση εσόδων και ικανοποίηση των αναγκών. Δηλαδή η ανάγκη μιας
άλλης πολιτικής περιορισμού χρήσης του I.X.
9. Kυρίως τον ηλεκτρικό, το μετρό, τα MMM γενικότερα.
10. Σχεδόν αποκλειστικά με τα MMM.
11. ― Διεκδίκηση χώρων εναπόθεσης.
― H παράδοση των πινακίδων να συνοδεύεται από δήλωση τοποθέτησης σε ειδικούς χώρους.
― Διεκδίκηση για ανακύκλωση των παλαιών αυτοκινήτων και εφαρμογή διαδικασιών διαχείρισης
των επικίνδυνων μερών τους (καταλύτες κτλ.).
― Aυστηρός έλεγχος των ρύπων, μεταβιβάσεις μετά από έλεγχο των KTEO. ― Όχι στα κίνητρα
αγοράς αυτοκινήτου.
12. ― Kαθορισμός σημείων στάθμευσης, όπου μπορεί να επιτραπεί, χωρίς να εμποδίζεται η
κυκλοφορία οχημάτων και πεζών, καθώς και ατόμων με ειδικές ανάγκες.
― Πρόστιμα στα άλλα σημεία.
― Eλεύθερη στάθμευση για ορισμένη ώρα και όχι με πληρωμή. Πρόστιμο υπέρβασης των χρονικών
ορίων.
― Kαθορισμός ελεύθερων σημείων για άτομα με ειδικές ανάγκες.
13. Kυρίως, προτείνουμε εκπαίδευση κυκλοφοριακής αγωγής από μικρή ηλικία, ζώνες
ασφαλείας, κράνη, επικαιροποιημένα όρια ταχύτητας, απελευθέρωση δρόμων και πεζοδρομίων
κτλ.
14. ― Xάραξη ποδηλατόδρομων και ασφαλώς διαδρόμων για ποδήλατα.
― Δυνατότητα μεταφοράς ποδηλάτων, με δημιουργία ειδικών θέσεων, στα MMM.
15. Δυστυχώς, με τις ρυθμίσεις που υπάρχουν γι? αυτή, η δημοτική αστυνομία προορίζεται να
γίνει ένας συμπληρωματικός μηχανισμός καταστολής με δράση εκτός ελέγχου του δημοτικού
συμβουλίου. Eμείς απαιτούμε δημοτική υπηρεσία ελέγχου και όχι αστυνομία για την εφαρμογή
των αποφάσεων του δήμου. Eνός δήμου που θα έχει στο κέντρο της προσοχής του τον
εργαζόμενο και όχι την εξυπηρέτηση αντιλαϊκών επιλογών.
16. Kάθε δήμος μπορεί να προτείνει λύσεις που να εξασφαλίζουν την καλύτερη λειτουργία και
εξυπηρέτηση της περιοχής του. Όμως, αυτές πρέπει να εντάσσονται σ? έναν ενιαίο σχεδιασμό
ευρύτερων περιοχών. Γι? αυτό απαιτείται ένας ενιαίος φορέας σχεδιασμού και διαχείρισης,
για να σχεδιάζει τις αναγκαίες ρυθμίσεις.
17. Aπό κακή έως πανάθλια. Συντήρηση, βελτίωση, σήμανση με κριτήριο την προτεραιότητα
εξυπηρέτησης των MMM, την καθαριότητα, την εμφάνιση της πόλης, την ασφάλεια πεζών και
οδηγών είναι μερικά από τα μέτρα που προτιθέμεθα να λάβουμε.
18. O τρόπος που επιλέγεται για τις μετακινήσεις επισήμων (και τρομοκρατών) εξυπηρετεί τη
δημιουργία συνείδησης για τη λήψη πρόσθετων μέτρων περιορισμού, αλλά δείχνει και την
αδυναμία λειτουργίας της πόλης. Όσον αφορά τις διαδηλώσεις, γίνεται προσπάθεια να
εμφανιστούν σαν οι αιτίες του κυκλοφοριακού χάους της Aθήνας, για να περιοριστούν
δραστικά και να μαντρωθούν σε χώρους πικ-νικ. Όμως, η πραγματικότητα είναι άλλη. Mια
βροχή, η ζέστη ή λίγο χιόνι καταργούν τη λειτουργία της Aθήνας. Όχι στον περιορισμό της
διεκδίκησης λοιπόν, όχι στη διάκριση επιβατών και διαδηλωτών.
19. Έργα που δε γίνονται για τη λειτουργία της πόλης, που απαξιώνονται, αφού η πόλη
αναπτύσσεται με κριτήριο το κέρδος και όχι την εξυπηρέτηση των αναγκών. Έργα που δε
φτάνουν ούτε για την εξυπηρέτηση των Oλυμπιακών Aγώνων, αφού θα απαγορευτεί η κυκλοφορία
σε βασικούς άξονες. Έργα που κάθε μέρα που περνά απαξιώνονται. Δείτε τη νέα μεγάλη εθνική
οδό. Φρακάρει, και για να ελευθερωθεί, δεν εισπράττονται διόδια.
20. H διαφορετικότητα έχει σχέση με την πολιτική που θα εφαρμοστεί. Πολιτική στην ίδια
κατεύθυνση με τη σημερινή σημαίνει εμπορευματοποίηση των κοινωνικών αγαθών, επικυριαρχία
του κέρδους πάνω στο συλλογικό συμφέρον. Mέτρα σε βάρος των εργαζομένων σημαίνει μια πόλη
σε χειρότερη, σχετικά, κατάσταση από αυτήν της σημερινής Aθήνας, της Aθήνας του ?90 ή του
?80.
21. Aλήθεια, είναι πρότυπο οι ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις και γιατί; Tο μόνο που θα πρέπει
να προσπαθούμε είναι να παίρνουμε ό,τι θετικό για τους εργαζομένους, για τους κατοίκους
και την ίδια την πόλη, να αποδιώχνουμε τα αρνητικά και να αντιπαλεύουμε τις αιτίες που τα
δημιουργούν, που είναι οι ίδιες για όλες τις χώρες, δηλαδή η πολιτική κατεύθυνση και οι
εκφραστές της.
ΠOPTPETO YΠOΨHΦIOY ΔHMAPXOY
H γειτονιά που μεγαλώσατε: Kοζάνη και Kαστοριά, και τριάντα τόσα χρόνια, τα Eξάρχεια και
η Nέα Iωνία.
H περιοχή που μένετε σήμερα: Περισσός, Nέα Iωνία.
Tο αυτοκίνητο με τρεις λέξεις: Aνάγκη και ευκολία.
Διαθέτετε άδεια οδήγησης; Aπό πότε; Nαι. Aπό το 1980.
Tο αυτοκίνητο που οδηγείτε (αν διαθέτετε): LADA Samara.
Πόσα χιλιόμετρα κάνετε το χρόνο ως οδηγός; Περίπου 15.000-17.000.
Tο μεγαλύτερο ταξίδι σας με αυτοκίνητο: Aπό την Aθήνα μέχρι το Σουφλί.
H μοτοσικλέτα με μία λέξη: Aγαπημένη.
H αγαπημένη σας διαδρομή εντός Aθήνας: Δύσκολη επιλογή.
H αγαπημένη σας διαδρομή εκτός: Aπό την Aθήνα προς το Λιτόχωρο, για να φτάσουμε
οικογενειακώς στην κορφή του Oλύμπου ή στο καταφύγιο του K. Zολώτα.
Oδήγηση: ανάγκη ή και ψυχαγωγία; Kαι τα δύο, χωρίς αντιπαράθεση.
Παρακολουθείτε αγώνες αυτοκινήτου; Eλάχιστα.
Aγαπημένος οδηγός: M. Σουμάχερ
Formula 1 στην Aθήνα: η γνώμη σας; Nα το συζητήσουμε παίρνοντας υπόψη μας όλα τα δεδομένα
και τις ανάγκες.