Aνακρίνουμε 4 υποψήφιους δημάρχους της Aθήνας - Mέρος 3ο
«H AΛΛH AΘHNA»ΦΩΤΗΣ ΚΟΥΒΕΛΗΣ
1. Τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Αθήνα είναι το κυκλοφοριακό και η συνεχής
υποβάθμιση του περιβάλλοντος. Αυτά τα δύο σημαντικά θέματα θα αποτελέσουν προτεραιότητες
της «¶λλης Αθήνας». Bασική προτεραιότητα του δήμου είναι ο σχεδιασμός και η εφαρμογή
πολιτικών που οδηγούν σε ένα μοντέλο βιώσιμης κινητικότητας, με πρόνοια για το περιβάλλον
και την ποιότητα ζωής.
2. α) Απαλλαγή του ιστορικού κέντρου της Αθήνας από την κυκλοφορία αυτοκινήτων και
διευκόλυνση πρόσβασης σε αυτό με δημόσια μέσα μεταφοράς.
β) Επέκταση του μέτρου των λεωφορειόδρομων και των λωρίδων αποκλειστικής κυκλοφορίας, ει
δυνατόν με αντίθετη φορά από τη λοιπή κυκλοφορία, δρομολόγηση μίνι λεωφορείων στις
γειτονιές.
γ) Ελεγχόμενη στάθμευση χωρίς εμπορευματική διάσταση.
δ) Αποθάρρυνση ή εκτροπή της διαμπερούς κυκλοφορίας από τις γειτονιές που κυριαρχεί η
κατοικία, ορθολογική κατανομή των εμπορευματικών ροών, έλεγχος του ωραρίου
φορτοεκφόρτωσης καταστημάτων.
ε) «Έξυπνοι» σηματοδότες για πεζούς.
3. α) Επιτάχυνση των διαδικασιών για επεκτάσεις ΜΕΤΡΟ και ΗΣΑΠ προς Ηλιούπολη, Γλυφάδα,
Περιστέρι και Σταυρό.
β) Επέκταση του δικτύου του τραμ, στο οποίο πρέπει να προσανατολιστεί η πολιτική των
μεταφορών για τα επόμενα χρόνια.
γ) Προαστιακός σιδηρόδρομος με υπογειοποίηση των τμημάτων του που διέρχονται από
κατοικημένες περιοχές.
δ) Κατασκευή περιφερειακών γκαράζ και όχι δημιουργία χώρων στάθμευσης στο κέντρο, με
ελάχιστες εξαιρέσεις.
ε) Μετασχηματισμός του οδικού δικτύου της πόλης από ακτινικό σε
περιφερειακό-δακτυλιοειδές.
4. ― Δημιουργία ευέλικτου συστήματος μέσων μαζικής μεταφοράς και δημιουργία
«ραχοκοκκαλιάς» με το σύστημα μέσων σταθερής τροχιάς (τραμ, μετρό, προαστιακός), που
συμπληρώνεται και τροφοδοτείται από λεωφορεία, τρόλεϊ και μίνι λεωφορεία.
― Σταθμοί μετεπιβίβασης μακριά από το κέντρο. Δωρεάν στάθμευση σε σχέση με τα μέσα
μαζικής μεταφοράς.
5. Όταν το 1982 εφαρμόστηκε προσωρινά το μετρό του δακτυλίου, τα αυτοκίνητα στην Αθήνα
ήταν 500.000. Σήμερα, έχουν ξεπεράσει σε αριθμό το 1.400.000. Το μέτρο και δεν απέδωσε
και δεν μπορεί να προσφέρει τίποτα σήμερα. Μοναδική λύση είναι η δημιουργία ενός
αποδοτικού συστήματος μέσων μαζικής μεταφοράς, με άξονα τα μέσα σταθερής τροχιάς.
6. Τα μεγάλα περιβαλλοντικά προβλήματα της Αττικής επιβάλλουν τη χρησιμοποίηση
οικολογικών οχημάτων χαμηλών ρύπων (υβριδικά, ηλεκτρικά, με αέριο). Είναι απαραίτητο να
υπάρξουν κίνητρα και πρόνοια για όσους επιλέγουν την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου.
7. Σήμερα, τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν τους κατοίκους της
πόλης σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Τα μέτρα αποθάρρυνσης της χρήσης Ι.Χ. είναι η
κατασκευή περιφερειακών γκαράζ, σταθμού μετεπιβίβασης με κίνητρο δωρεάν αντίτιμο
στάθμευσης για όσους αγοράζουν και χρησιμοποιούν δημόσιο μέσο συγκοινωνίας, επέκταση των
λεωφορειόδρομων και των λωρίδων αποκλειστικής κυκλοφορίας, εκσυγχρονισμός του ΗΣΑΠ,
επέκταση του δικτύου του ΜΕΤΡΟ.
8. Ο κάτοικος της Γλυφάδας που εργάζεται στο Αιγάλεω δεν μπορεί σήμερα παρά να
χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του. Αν υπήρχε πρόβλεψη επέκτασης του ΜΕΤΡΟ προς Ηλιούπολη,
Γλυφάδα, Περιστέρι, Αιγάλεω και Σταυρό, η διαδρομή Γλυφάδα-Αιγάλεω θα ήταν δυνατό να
γίνει σε 15-20 λεπτά.
9. Χρησιμοποιώ το αυτοκίνητό μου. Δυστυχώς, η Κυψέλη, όπου μένω, δεν επιτρέπει κάτι άλλο.
10. Θα εξακολουθήσω τις μετακινήσεις μου με το αυτοκίνητό μου αναγκαστικά.
11. Έχω ήδη καταθέσει δύο ερωτήσεις στη Βουλή για τα 20.000 εγκαταλειμμένα αυτοκίνητα της
Αττικής. Η απομάκρυνσή τους πρέπει να καταστεί υποχρέωση και ευθύνη του δήμου.
12. Η «¶λλη Αθήνα» δεν υποστηρίζει τη δημιουργία νέων χώρων στάθμευσης στο κέντρο, με
ελάχιστες εξαιρέσεις. Σύμφωνα με έρευνες, τέτοιοι χώροι πολλαπλασιάζουν την κυκλοφορία
των Ι.Χ. Υποστηρίζει την κατασκευή περιφερειακών γκαράζ, την εισαγωγή ελεγχόμενης
στάθμευσης χωρίς τέλος, την ανάπτυξη συστημάτων πληροφόρησης του κοινού και τη δημιουργία
σταθμών μετεπιβίβασης μακριά από το κέντρο, με στόχο την ανακούφιση των ακτινικών
αρτηριών.
13. Η βελτίωση της ασφάλειας πεζών και οδηγών στην πόλη μπορεί να εξασφαλιστεί με τους
«έξυπνους σηματοδότες», εκεί που αναγκαστικά διασταυρώνεται ο πεζός με το αυτοκίνητο, που
θα επιτρέπουν να κυκλοφορούν άνετα παιδιά, ηλικιωμένοι, μητέρες, άτομα με κινητικά
προβλήματα. Χρειάζεται αυστηρή περιφρούρηση του χώρου των πεζών από ιδιωτικές και
δημόσιες αυθαιρεσίες, και ιδιαίτερα του χώρου μπροστά από τα σχολεία.
14. Όσο δύσκολη και αν είναι η ενθάρρυνση χρήσης του ποδηλάτου στην Αθήνα που ασφυκτιά
λόγω έλλειψης ελεύθερων χώρων και μεγάλων δρόμων, μόνη λύση είναι η ενοποίηση των
πράσινων και αρχαιολογικών χώρων να προβλέπει και ποδηλατόδρομους.
15. Η δημοτική αστυνομία αδυνατεί να ανταποκριθεί στα καθήκοντά της. Η ίδρυση δημοτικού
φορέα οδικής ασφάλειας και η εκπαίδευση της δημοτική αστυνομίας είναι απαραίτητες
προϋποθέσεις για να λειτουργήσει προγραμματισμένα ο δήμος στα ζητήματα ασφάλειας. Η
δημοτική αστυνομία πρέπει να ελέγχει αυστηρά την παράνομη στάθμευση και την επικίνδυνη
οδήγηση.
16. Είμαστε αντίθετοι με τις περιοχές «γκέτο». Η απαγόρευση κίνησης σε αυτές οδηγούν σε
κυκλοφοριακή συμφόρηση των άλλων περιοχών, και ιδιαίτερα στους κεντρικούς οδικούς άξονες.
Χρειάζεται, για την αντιμετώπιση του ζητήματος, διαδημοτική συνεργασία.
17. Ο Δήμος Αθηναίων έχει αρμοδιότητα μόνο στους τοπικούς δρόμους και όχι στους
λεωφορειόδρομους και τους κεντρικούς δρόμους. Η κατάσταση είναι προβληματική, με
σημαντικότερο πρόβλημα την άθλια κατάσταση των πεζοδρομίων. Είναι απαραίτητη η σήμανση, η
διαγράμμιση και η συντήρηση δρόμων και πεζοδρομίων εκεί που έχει αρμοδιότητα ο δήμος,
αφού οι κακοτεχνίες αυξάνουν τα τροχαία ατυχήματα. Χρειάζεται σωστός προγραμματισμός,
αύξηση κονδυλίων και εφαρμογή προγράμματος συντήρησης με κατάλληλο εξοπλισμό.
18. Δεν πρέπει να κλείνουν οι δρόμοι ούτε για πομπές επισήμων ούτε για μεταγωγή
τρομοκρατών ούτε από δέκα ανθρώπους που θεωρούν ότι κάνουν διαδήλωση. Να διευκολυνθεί η
μετάβαση στους αγωνιστικούς χώρους αθλητών και συνοδών, αλλά με ρυθμίσεις που δε θα
κάνουν κόλαση την κίνηση στην πόλη, ούτε θα αποκλείουν ολόκληρες περιοχές.
19. Τα έργα που κατασκευάζονται και τα μέτρα που λαμβάνονται δημιουργούν νέες αρτηρίες
και ανισόπεδους κόμβους σε ακτινική κατεύθυνση. Αυτά τα έργα δεν τα χρειάζεται η Αθήνα
και θα επιβαρύνουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα. Είναι απαραίτητος ο μετασχηματισμός του
οδικού δικτύου της πόλης από ακτινικό σε περιφερειακό-δακτυλιοειδές. Απαιτείται
διαφορετική διαχείριση των υφιστάμενων δρόμων, με προσφορά αποκλειστικού χώρου κίνησης
για τα μέσα μαζικής μεταφοράς και διαδρόμων πεζής μετακίνησης.
20. Εξαρτάται από τις παρεμβάσεις και τις ρυθμίσεις που θα γίνουν. Αν μείνουν τα πράγματα
όπως έχουν, το 2010 η κατάσταση θα είναι ίδια.
21. Υπάρχει, με εναλλακτικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε σχέση με τις υπάρχουσες, με
ανάπτυξη των ελεύθερων δημόσιων χώρων, με δημιουργία μητροπολιτικών πάρκων στο Γουδί,
στον Ελαιώνα, στο χώρο του «Ελληνικού». Με την αποκέντρωση της λειτουργίας της πόλης, με
στήριξη της γειτονιάς.
ΠΟΡΤΡEΤΟ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥ ΔΗΜΑΡΧΟΥ
Γειτονιά όπου μεγαλώσατε: Γκύζη, Κυψέλη
Περιοχή όπου μένετε σήμερα: Κυψέλη
Το αυτοκίνητο με τρεις λέξεις: Υποχρεωτικό εργαλείο
Διαθέτετε άδεια οδήγησης; Από πότε; Ναι, από το 1977.
Πόσα χιλιόμετρα κάνετε το χρόνο ως οδηγός; 110.000-140.000 χλμ.
Το μεγαλύτερο ταξίδι σας με αυτοκίνητο: Ορεστιάδα-Αθήνα
Η μοτοσικλέτα με μια λέξη: Μεράκι και, ενίοτε, πάθος.
Η αγαπημένη σας διαδρομή εντός Αθήνας: Bουλή-Kυψέλη, μέσω Bασ. Σοφίας
Η αγαπημένη σας διαδρομή εκτός Αθήνας: Αθήνα-Βόλος
Οδήγηση: ανάγκη ή και ψυχαγωγία; Ανάγκη και, κάποιες φορές, ψυχαγωγία.
Παρακολουθείτε αγώνες αυτοκινήτου; Μια φορά ζωντανά, στο Estoril της Πορτογαλίας, και από
την τηλεόραση.
Αγαπημένος οδηγός: Σένα
Formula 1 στην Αθήνα: η γνώμη σας; Όχι στην Αττική και, κυρίως, όχι στο Ελληνικό!
Tο ίδιο ερωτηματολόγιο υποβάλαμε και στον κ. Δημαρά, ενώ όσον αφορά την πόλη της
Θεσσαλονίκης αποστείλαμε ανάλογες ερωτήσεις στους κ. Bούγια, Παπαγεωργόπουλο και Σαχίνη,
οι οποίοι όμως δεν ανταποκρίθηκαν εγκαίρως στις προθεσμίες που τους είχαμε γνωστοποιήσει.
Oι φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν παραχωρήθηκαν ευγενικά από το χώρο τέχνης
a.antonopoulou.art, στον οποίο παρουσιάστηκαν στο πλαίσιο της έκθεσης «Aθήνα: Mατιές μιας
χρήσης», όπου δεκαεννιά καταξιωμένοι καλλιτέχνες από διάφορους χώρους αποτύπωσαν την
προσωπική τους ματιά για την πρωτεύουσα μέσα από το φακό μιας φωτογραφικής μηχανής μιας
χρήσης. Oι μακέτες παραχωρήθηκαν από το Y.ΠE.XΩ.Δ.E. και αφορούν τα έργα ανάπλασης της
πρωτεύουσας.