Renault Espace
χρόνια ίδρυσε την κατηγορία των πολυμορφικών αυτοκινήτων.
Κείμενο-φωτογραφίες: Μιχάλης Σταυρόπουλος
H ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ του Espace θα μπορούσε να πει κανείς ότι ήταν μια πρόκληση για τη
Renault, ανάλογη με εκείνη που αντιμετώπισαν οι ανταγωνιστές της όταν αποφάσισαν να
λανσάρουν τους διαδόχους αυτοκινήτων-θρύλων, όπως είναι το Mini ή το «σκαθάρι». Κι αυτό,
γιατί το ενός όγκου αμάξωμα που σχεδίασε ο συμπατριώτης μας Αντώνης Βολάνις, άνοιξε κι
αυτό νέους δρόμους, δημιουργώντας στην προκειμένη περίπτωση μια νέα κατηγορία
πολυχρηστικών οικογενειακών αυτοκινήτων, μακριά από το πρότυπο της τετράθυρης κούρσας.
Ύστερα από δύο, σχεδόν, δεκαετίες και 870.000 οχήματα, το ερώτημα που τίθεται είναι κατά
πόσο το Espace τέταρτης γενιάς θα μπορούσε να θεωρηθεί το ίδιο καινοτόμο με τον πρόγονό
του. Την απάντηση αυτή κληθήκαμε να δώσουμε στη Ρώμη, την πόλη που διάλεξε η γαλλική
εταιρεία για να κάνει την παρουσίαση του νέου της μοντέλου.
Από αισθητική άποψη, το νέο Espace ενσωματώνει στο αμάξωμα του ενός όγκου σχεδιαστικές
φόρμες που υιοθετήθηκαν και στο Vel Satis. Με το τελευταίο μοιράζεται και πολλά μηχανικά
μέρη. Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, υπάρχει και μια επιμηκυμένη έκδοση, η οποία
ακούει στο όνομα Grand Espace, με αυξημένο μεταξόνιο κατά 6,5 εκ. και μεγαλύτερο μήκος
κατά 20 εκ., γεγονός που αυξάνει τον ελάχιστο χώρο αποσκευών από τα 291 στα 456 λίτρα.
Αντίθετα από άλλες, «τσιτωμένες» εκδόσεις, το μεγάλο Espace (που αντιπροσωπεύει το 30%
της παραγωγής) δείχνει αρμονικό, αφού άλλωστε αυτό σχεδιάστηκε αρχικά και στη συνέχεια
εξελίχθηκε η κανονική έκδοση.
Περνώντας στο εσωτερικό, συναντάμε μια εξέλιξη της σχεδιαστικής λογικής του προηγούμενου
μοντέλου, με τα κεντρικά τοποθετημένα όργανα, τους μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους στο
ταμπλό (κάτι στο οποίο συντέλεσε και η φιλοξενία του συστήματος του κλιματισμού? κάτω από
τους επιβάτες), ενώ παρούσες είναι οι επτά θέσεις, που περιστρέφονται, αφαιρούνται ή
μετατρέπονται σε τραπεζάκια, εξού και ο πολυμορφικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου.
Eίναι σαφώς πιο ευρύχωρο από το πρώτο Espace και με τη θέση οδήγησης να έχει απολέσει τη?
φορτηγατζίδικη αίσθηση με την οριζόντια τοποθέτηση του τιμονιού και τον τεράστιο
επιλογέα, ενώ δεν ξαφνιάζει πλέον το σύγχρονο οδηγό, ο οποίος έχει εξοικειωθεί με την
ιδέα ότι μπορεί να βλέπει αφ? υψηλού την κυκλοφορία, με το παρμπρίζ να απέχει 1,5 μέτρο
από το πρόσωπό του.
Από τους έξι κινητήρες με τους οποίους εξοπλίζεται το αυτοκίνητο (τρεις βενζινοκινητήρες
και τρεις ντίζελ) ο ―πιο ενδιαφέρων για την ελληνική αγορά― δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος
με τους 165 ίππους δεν ήταν διαθέσιμος στην παρουσίαση.
Ξεκινήσαμε, λοιπόν, την πρώτη διαδρομή των 270 χλμ. πίσω από το τιμόνι της τρίλιτρης
εξακύλινδρης πετρελαιοκίνητης έκδοσης με τους 180 ίππους. Πρώτες εντυπώσεις, το ευάερο
(λόγω των? 14 αεραγωγών του συστήματος κλιματισμού) και το ευήλιο εσωτερικό του
αυτοκινήτου, όχι μόνο χάρη στις τεράστιες περιφερειακές γυάλινες επιφάνειες, αλλά και
στην εξίσου ευμεγέθη ηλιοροφή που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Ύστερα από μια
σύντομη εξοικείωση με τις όποιες εργονομικές ιδιαιτερότητες του αυτοκινήτου (εκκίνηση
χωρίς κλειδί, χειριστήρια κλιματισμού στην πόρτα, αυτόματο χειρόφρενο, διακόπτης αλάρμ
στην οροφή, σύστημα πλοήγησης κρυμμένο πίσω από ένα κεντρικό ντουλαπάκι), ήρθε η ώρα να
γευτούμε τις πρώτες εντυπώσεις στο δρόμο. Πιέζουμε το διακόπτη «start» και ο
πετρελαιοκινητήρας τίθεται σε λειτουργία. Το? ταξιτζίδικο κροτάλισμά του γίνεται αισθητό
μόνο στο ρελαντί. Από κει και πέρα, η πολύ καλή ηχομόνωση του αυτοκινήτου εξουδετερώνει
την εγγενή αυτή τραχύτητα του ντίζελ κι αυτό που μένει είναι η άφθονη ροπή, η οποία
μεταφέρεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων, και φυσικά η οικονομία στις
μετακινήσεις, κάτι που επιβεβαίωσε και η μικρή απόκλιση του δείκτη του ρεζερβουάρ στο
τέλος της διαδρομής.
Στον αυτοκινητόδρομο μας εντυπωσίασε η ευθυβολία του αυτοκινήτου, ενώ οι ισχυροί άνεμοι
που έπνεαν ―κάποια στιγμή― δε φάνηκαν να επηρεάζουν το ψηλό αμάξωμα του Espace. Στους
δευτερεύοντες επαρχιακούς δρόμους, και αφού ξεπεράσεις την αρχική φοβία που προκαλεί η
ψηλή θέση οδήγησης (η οποία αναγκαστικά ενισχύει τις κλίσεις του αμαξώματος), μπορείς να
κινηθείς γρήγορα. Το τιμόνι, παρά τη μάλλον έντονη υποβοήθηση, διαθέτει καλή αίσθηση,
ενθαρρύνοντας τον οδηγό να ανεβάσει τους ρυθμούς πέρα από τον οικογενειακό χαρακτήρα του
αυτοκινήτου. Κι αυτό δε θα τον προδώσει, αφού στη βρεγμένη (ιταλική) άσφαλτο ήθελε μεγάλη
προσπάθεια για να κάνει το ESP την παρουσία του.
Η ανάρτηση του Espace ουσιαστικά βασίζεται σ? εκείνη του Vel Satis, διαθέτοντας εμπρός
γόνατα ΜακΦέρσον και πίσω υστερούντες βραχίονες με ράβδους στρέψης και ράβδο Πανάρ, ενώ
τα αμορτισέρ είναι μεταβλητής σκληρότητας, με την απόσβεση να ρυθμίζεται ανάλογα με το
φορτίο του αυτοκινήτου και τις συνθήκες κίνησης. Στον τομέα της άνεσης, οι επιβάτες θα
απολαύσουν τα χαρακτηριστικά μιας τυπικής γαλλικής ανάρτησης. Το μόνο ψεγάδι (που, ίσως,
έχει να κάνει με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν προπαραγωγής) αφορά
τους θορύβους και κραδασμούς που μεταφέρονταν στο εσωτερικό, όταν περνούσαμε πάνω από
τραχιά τμήματα της ασφάλτου.
Κλείνοντας την αναφορά μας στην οδική συμπεριφορά, δεν πρέπει να παραλείψουμε τα
αποτελεσματικά φρένα, που καλούνται να επιβραδύνουν τα 1.800 περίπου κιλά (ποικίλλουν
ανάλογα με την έκδοση) του αμαξώματος. Φυσικά, πέρα από την έμφαση στα οδικά
χαρακτηριστικά, η Renault, πρωτοπόρος στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, εξόπλισε το
μεγάλο της πολυμορφικό με ζώνες τριών σημείων για όλα τα καθίσματα και οκτώ αερόσακους
(δύο εμπρός, τέσσερις πλευρικούς και δύο τύπου κουρτίνας, οι οποίοι καλύπτουν και τις
τρεις σειρές καθισμάτων).
Πέρα από την ντίζελ έκδοση, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και την κορυφαία
βενζινοκίνητη με τον 24βάλβιδο V6 των 3,5 λίτρων, που αποδίδει 245 ίππους και
συνεργάζεται με το πολύ καλό (άμεσο και προοδευτικό στις αλλαγές) αυτόματο κιβώτιο
Protronic. Κλείνουμε την αναφορά μας (εν αναμονή της άφιξης του αυτοκινήτου στην Ελλάδα,
στις αρχές του επόμενου χρόνου) με μια περιληπτική περιγραφή της γκάμας, η οποία, πέρα
από τους κινητήρες στους οποίους ήδη αναφερθήκαμε, διαθέτει επίσης ένα δίλιτρο
ατμοσφαιρικό κινητήρα με 140 ίππους και επιπλέον δύο πετρελαιοκινητήρες, 1.9 με 117 ή 120
ίππους και 2.2 με 150 ίππους, ο οποίος θα εξοπλίζει τα μισά Espace που θα βγαίνουν από τη
γραμμή παραγωγής._ Μ. Σ.
RENAULT ESPACE
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ 2.0 16V 2.0 16V Turbo 3.5 V6
KΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά 4 σε σειρά 6 σε V
TΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Εγκάρσια
KΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ. 1.998 κ.εκ. 3.498 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 140 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 165/5.000 245/6.000
MΕΓ. ΡΟΠΗ 20 χλγμ./3.750 σ.α.λ. 26/2.000 34,3/3.600
ANAPTHΣH
EΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη, με γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ανεξάρτητη, με υστερούντες βραχίονες, ράβσους στρέψης και ράβδο Πανάρ
ΦPENA
EΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι (με ABS και EBD)
EΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα12,5΄΄ 9,9΄΄ 8,1΄΄
TΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 185 χλμ./ώρα 205 χλμ./ώρα 225 χλμ./ώρα