Alfa Romeo 147 GTA
Ουδέτερη μέχρι? εκνευρισμού η 147 GTA στις στροφές. Το αμάξωμα γέρνει ελάχιστα, ενώ το VDC αρνείται να παρέμβει στην ιταλική άσφαλτο. Αναμείνατε περισσότερα επί ελληνικού εδάφους λίαν συντόμως?
«γκρούπο» την επιθετικότητα που πρέπει αυτό να ακολουθήσει για να ξεπεράσει την κρίση
του?
Kείμενο: ¶κης Τεμπερίδης
Φωτογραφίες: A. Lercara, Α.Τ.
OI ALFA 147 και 156 που είναι παραταγμένες έξω από τα κτίρια της πίστας του Μπαλόκο
δίνουν χρώμα στο ομιχλώδες τοπίο της περιοχής, εκεί ανάμεσα στο Tορίνο και το Mιλάνο. H
εικόνα είναι συμβολική, καθώς στο ομιχλώδες τοπίο των οικονομικών του ομίλου FIAT η Alfa
είναι το μόνο κομμάτι που εξακολουθεί να? λάμπει. Δίπλα στις σύγχρονες GTA και ανάμεσα σε
παλιές δόξες της εταιρείας, στέκουν η πρώτη GTA του ?65 και η 155 Q4 GTA του ?92, για να
υπενθυμίζουν στους προσκεκλημένους δημοσιογράφους το κομμάτι της ιστορίας της Alfa Romeo
που αντιπροσωπεύει ο κωδικός με τα τρία γράμματα. Μια ιστορία που ξαναγράφεται τώρα, τόσο
σε επίπεδο αγώνων όσο και παραγωγής. Η 156 GTA, βλέπετε, είναι η φετινή πρωταθλήτρια στο
ευρωπαϊκό πρωτάθλημα τουρισμού (ETCC), ενώ η νεογέννητη 147 GTA είναι το πιο γρήγορο
μικρομεσαίο αυτοκίνητο στον κόσμο. Το πιο hot χάτσμπακ, δηλαδή, κατά τη συνήθη
αγγλοσαξονική έκφραση? Πέραν τούτου, η παρουσίαση του μοντέλου, παράλληλα με το νέο
κινητήρα JTD, είναι το καλύτερο παράδειγμα της πολιτικής που ακολουθούν οι Μιλανέζοι του
«γκρούπο» με στόχο να ξορκίσουν την οικονομική κρίση που αυτό διέρχεται. Την ίδια μέρα
που η έγκυρη «Repubblica» έχει πρωτοσέλιδο την υπόθεση Fiat στο Mπαλόκο, είναι παρών ο
πρόεδρος της Alfa Romeo κ. Nτανιέλε Mπαντιέρα για να υποδεχτεί τους δημοσιογράφους και να
μιλήσει για το μέλλον της εταιρείας του. Τα στοιχεία που παραθέτει (+16% οι πωλήσεις της
147 σε σχέση με πέρυσι) και τα προγράμματα επενδύσεων για την επόμενη πενταετία μπορεί να
μη σκεπάζουν τη θλίψη που καθρεφτίζεται στα πρόσωπα των υφισταμένων του, ωστόσο δείχνουν
πως ο 45χρονος μηχανολόγος αντιμετωπίζει τα νέα του καθήκοντα με την τακτική της
αντεπίθεσης. Όπως ακριβώς, δηλαδή, αντιμετωπίζει και η 147 GTA τον ανταγωνισμό στην
κατηγορία των λεγόμενων υπέρ GTi?
Ξεκαθάρισμα λογαριασμών
Κινητήρας V6, 3,2 λίτρων, με 250 ίππους για ένα αυτοκίνητο μόλις 4,2 μέτρων και 1.360
κιλών. Τουτέστιν, αναλογία 5,4 κιλών/ίππο και επιδόσεις, αν μη τι άλλο, υψηλού τουρισμού:
246 χλμ./ώρα τελική και 6,3?? για το 0-100. Αν ταξιδέψουμε πίσω, στις αρχές της δεκαετίας
του ?80, θα δούμε ότι τέτοιες προδιαγραφές διέθετε μια Ferrari 328GTB! Επανερχόμενοι στο
σήμερα, μπορούμε να μιλάμε για μια «ταπεινή» Alfa 147, η οποία δεν καλείται να τα βάλει
με? Porsche, αλλά να ξεκαθαρίσει τους λογαριασμούς της με τα διάφορα Super GTi
τελευταίας? εσοδείας, όπως τα Focus RS και Golf VR32, διεκδικώντας με αξιώσεις ―στα
χαρτιά, τουλάχιστον― τον τίτλο του βασιλιά στην ―δίχως όρια, τελικά― κατηγορία.
Εξωτερικά, ο βασιλιάς της γκάμας 147 διατυμπανίζει το ποιόν του μέσα από μια σειρά
παρεμβάσεων που δεν προσβάλλουν την αισθητική του πανέμορφου αμαξώματος. Μεγαλύτεροι
προφυλακτήρες που ενσωματώνουν ευμεγέθεις εισαγωγές αέρα, φώτα ομίχλης εμπρός και διαχύτη
τύπου F1, σε συνδυασμό με διπλή οβάλ εξάτμιση πίσω, είναι τα μόνα στοιχεία που χρειάστηκε
το «πρόσωπο» της 147 για να? αγριέψει περισσότερο. Α, και ακτινωτές ζάντες 17?? με
ελαστικά 225/45? Εσωτερικά, οι διαφορές από τη 1600άρα 147 είναι ακόμη πιο διακριτικές,
εφόσον η GTA δεν είναι εξοπλισμένη με τις έξτρα δερμάτινες επενδύσεις. Το τριάκτινο,
δερμάτινο τιμόνι και ο επιλογέας του κιβωτίου είναι δικές της αποκλειστικότητες, όπως και
το μαύρο φόντο στα όργανα και στο ταχύμετρο με την τελική ένδειξη «300».
Πιο εκτενείς είναι οι παρεμβάσεις κάτω από το αμάξωμα, σε πλήρη αναλογία με εκείνες της
156 GTA. Πέραν του V6 κινητήρα και του εξατάχυτου κιβωτίου (αρχές του 2003 αναμένεται με
Selespeed), η κορυφαία 147 έχει υποστεί σειρά μετατροπών στην ανάρτηση και στα φρένα, ενώ
έχει εξοπλιστεί με όλη την γκάμα ηλεκτρονικών βοηθημάτων ενεργητικής ασφάλειας που
διαθέτει η Alfa. Στην μπροστινή ανάρτηση με τα διπλά ψαλίδια, το κάτω ψαλίδι και η
αντιστρεπτική ράβδος έχουν ενισχυθεί, τα ελατήρια είναι χαμηλότερα και σκληρότερα, η
γεωμετρία και τα αμορτισέρ διαφορετικά, ενώ έχουν φορεθεί μεγαλύτεροι αεριζόμενοι δίσκοι
της Brembo με τετραπίστονες δαγκάνες. Ανάλογες είναι και οι παρεμβάσεις στον πίσω άξονα
με τα γόνατα ΜακΦέρσον, τα οποία συνδέονται με το πλαίσιο μέσω ελαστικών δαχτυλιδιών, για
μείωση των κραδασμών. Από τα ηλεκτρονικά «καλούδια» δε λείπει, φυσικά, το ABS τελευταίας
γενιάς της Bosch με ηλεκτρονικό κατανεμητή EBD. Στάνταρντ είναι και το ειδικά εξελιγμένο
για την GTA σύστημα ελέγχου πρόσφυσης VDC, το οποίο δεν απενεργοποιείται και συνεργάζεται
με το σύστημα αντισπιναρίσματος ASR (που απενεργοποιείται?), αλλά και με το MSR, που
ανεβάζει στροφές στα απότομα κατεβάσματα, ώστε να μην μπλοκάρουν οι τροχοί.
Στο δρόμο τώρα?
Αν έχεις οδηγήσει 156 GTA, η γεύση είναι ανάλογη. Ο κινητήρας ―επιπέδου Ferrari,
πραγματικά― έχει δύναμη παντού, απόκριση στο γκάζι μοναδική και ήχο για να τον ακούς στο
CD του καθιστικού σου! H ομοϊδεάτισσα 147 σού μεταφέρει μάλιστα πιο? ακραιφνή αίσθηση στο
δρόμο, καθότι πιο άμεση στις αντιδράσεις της, κυρίως χάρη στην αγαστή συνεργασία της
ανάρτησης με το συμπαγές της αμάξωμα. Είναι, δηλαδή, περισσότερο? GTA από τη μεγαλύτερη
«αδερφή» της. Το τιμόνι είναι ταχύτατο όπως εκείνης (1,7 στροφές), ενώ λόγω μικρότερου
μεταξονίου αντιδρά ακόμη πιο αστραπιαία στην είσοδο των στροφών. Παραμένει αντίστοιχα
έμπιστο, όμως, σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου και δη άνω των 200 χλμ./ώρα. Πραγματικό TGV,
η 147 GTA στην autostrada σού επιτρέπει να χαράσσεις γραμμές με τελική στην αριστερή
λωρίδα, ενώ αν ο αφηρημένος camionista σου κλείσει το δρόμο, εκείνη ξέρει πώς να φρενάρει
ακόμη και πάνω σε αστραπιαίο ελιγμό, χωρίς να κλυδωνιστεί στο ελάχιστο. Σε δρόμο με
στροφιλίκι, όμως, τι γίνεται; Δύσκολο να βρεις «σφιχτά» κομμάτια ανάμεσα στο Μιλάνο και
το Τορίνο, γι? αυτό ίσως και η 147 GTA ―όπως κάθε σύγχρονη Alfa― μοιάζει να έχει φτιαχτεί
για παρατεταμένες καμπές. Εκεί λάμπει πραγματικά, χάρη στην ακρίβεια του τιμονιού της,
στις ελάχιστες κλίσεις του αμαξώματος και στην ομοιογένεια που επιδεικνύει, είτε
επιταχύνεις στη στροφή είτε μπαίνεις με πολλά και φρενάρεις στο εσωτερικό της. Το πολύ
πολύ να ακούσεις ένα κοφτό στρίγγλισμα μπροστά και τίποτε άλλο. Ου-δε-τε-ρό-τη-τα, αυτό
είναι το δόγμα Alfa, το οποίο σου αφήνει στυφή γεύση, όταν σε πιο κλειστό περιβάλλον
―όπως το Μπαλόκο― θέλεις να παίξεις λίγο με την ισορροπία του αυτοκινήτου. Όχι μόνο γιατί
οι ιθύνοντες της εταιρείας δε σου επιτρέπουν να οδηγήσεις, αλλά επειδή ακόμη και από το
δεξί κάθισμα με οδηγό τον κ. Ταρκουίνι παρακολουθείς την GTA να γαντζώνεται πεισματικά
στην άσφαλτο, ενώ εμφανίζει ελάχιστη υποστροφή, στο 101% και μόνο. «Ύπουλη πρέπει να
είναι», αναλογίζεται ο Σ.Χ. Καμία σχέση, σε ιταλικό τουλάχιστον οδόστρωμα. Ασφαλέστατη
είναι ―εκεί― παντού και πάντα. Δε χαζοσπινάρει ποτέ με το ASR στο «off» και αποδεικνύεται
απολαυστική σε γραμμική οδήγηση. Καθόλου παιχνιδιάρα, όμως, στο όριο. Επιφυλασσόμαστε,
βέβαια, για περαιτέρω εντυπώσεις επί ελληνικού εδάφους. Όπως και για την τιμή που θα έχει
το αυτοκίνητο στην ελληνική αγορά, όπου αναμένεται στις αρχές του 2003. Όμως, ακόμη και
αν σε ευρώ η Alfa 147 GTA είναι προσιτή, δε γλιτώνει την? τιμωρία από το γνωστό και μη
εξαιρετέο μέτρο του τεκμηρίου σε εμπορικό επίπεδο. Την αναμένουμε, ωστόσο, για να δούμε
επί ημεδαπού εδάφους κατά πόσο μπορεί η ίδια να τιμωρήσει τους αντιπάλους της?_ Α. Τ.
ΒΟΧ1
JTD 16V Multijet
Ευφυής ντίζελ!
Παράλληλα με την 147 GTA, η Alfa παρουσίασε και τις νέες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις των
147, 156 και Sportwagon με τον common rail κινητήρα δεύτερης γενιάς που φέρει τον κωδικό
1.9 JTD 16V Multijet, σε συνδυασμό με εξατάχυτο κιβώτιο. Πρόκειται για ένα 4κύλινδρο
σύνολο με δεκαέξι βαλβίδες το οποίο, σε σχέση με τον JTD πρώτης γενιάς, αποδίδει ισχύ
μεγαλύτερη κατά 25 ίππους (140 ίππους/4.000 σ.α.λ.) και ροπή 31 χλγμ./2.000 σ.α.λ.,
εξασφαλίζοντας αισθητά πιο αθόρυβη λειτουργία και περιορισμένη κατανάλωση (5,9 λίτρα/100
χλμ. κατά μέσο όρο). Το μυστικό βρίσκεται στο σύστημα Multijet που ανέπτυξε η Alfa
εκμεταλλευόμενη την ταχύτητα των? μικροτσίπ τελευταίας γενιάς. Τι κάνει, λοιπόν, το
Multijet; Πραγματοποιεί πολλαπλούς ψεκασμούς σε διαφορετικές φάσεις μέσα σε κάθε κύκλο
του κινητήρα. Έτσι, το πετρέλαιο καίγεται στο θάλαμο καύσης σε μικρότερες ποσότητες,
γεγονός που εξασφαλίζει πιο ομαλή καύση, άρα καλύτερη ποιότητα λειτουργίας και αυξημένη
απόδοση. Η αλληλουχία των «μικροψεκασμών» (μέχρι τέσσερις, πέντε ανά κύκλο κινητήρα!),
καθότι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, μεταβάλλεται ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (αριθμός
στροφών, φορτία κτλ.), σύμφωνα με τη χαρτογράφηση που έχει «φορτωθεί» στο
μικροεπεξεργαστή. Κατά τ? άλλα, το σύστημα common rail συνεργάζεται με αντλία υψηλής
πίεσης (1.400 bar) και υπερτροφοδότη Garrett με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας.
ΝTANIEΛE MΠANTIEPA
Πρόεδρος της Alfa Romeo
Στο περιθώριο της γνωριμίας με την 147 GTA, ο επικεφαλής της Alfa Romeo, κ. Nτανιέλε
Mπαντιέρα, ανακοίνωσε σε συνέντευξη Τύπου ότι μέχρι το 2007 θα παρουσιαστούν δεκαέξι νέα
μοντέλα για τα οποία θα επενδύονται 600 εκατ. ευρώ κάθε χρόνο, από τα οποία τα δέκα θα
είναι εντελώς νέα. Κάποια θα ανήκουν σε κατηγορίες πρωτόγνωρες για την Alfa, όπως
τετρακίνητα τύπου SUV και υβριδικά στέσιον με χαρακτήρα πολυμορφικού, τα λεγόμενα
crossover μοντέλα, σύμφωνα με τον Iταλό μάνατζερ. Aπό την άλλη, ιδιαίτερο βάρος θα δοθεί
στην ποιοτική αναβάθμιση του δικτύου, με συνολική επένδυση της τάξης των 205 εκατ. ευρώ,
κυρίως των πενήντα στρατηγικής σημασίας σημείων πώλησης Alfa σε όλη την Ευρώπη. Aπώτερος
σκοπός είναι η αύξηση της παραγωγής κατά 50% περίπου σε σχέση με σήμερα, από τις 200.000
στις 300.000 μονάδες ετησίως το 2007. Eκείνη τη χρονιά, η Alfa προτίθεται να επανέλθει
στην αμερικανική αγορά και να ενδυναμώσει περαιτέρω τις θέσεις της σε άλλες αγορές εκτός
Eυρώπης, όπως η Iαπωνία και η Aυστραλία, όπου τα σημερινά στοιχεία πωλήσεων είναι ήδη
ενθαρρυντικά.
Στη συνέχεια, ο κ. Mπαντιέρα μίλησε αποκλειστικά στους 4Τ. Aρνήθηκε ευγενικά, βέβαια, να
αναφερθεί στα οικονομικά της Alfa Romeo και στην κρίση του ομίλου γενικότερα, ωστόσο
ξεκαθάρισε επαρκώς τι σημαίνουν οι διαρθρωτικές αλλαγές που έγιναν στη Fiat τον περασμένο
Φεβρουάριο, σύμφωνα με τις οποίες τα διάφορα παρακλάδια της (Unit) αποκτούν μεγαλύτερη
ανεξαρτησία. Επιπλέον, έδωσε μια σαφή εικόνα για το πώς θα διαμορφωθεί η γκάμα Alfa τα
επόμενα χρόνια.
«Το πρώτο σημαντικό και πραγματικά νέο μοντέλο θα είναι η Sprint», λέει ο Μπαντιέρα και
συνεχίζει: «Tη σχεδίασε ο Mπερτόνε και είναι βασισμένη στην 156. Το αυτοκίνητο θα
παρουσιαστεί στα τέλη του 2003. Στο πρώτο τρίμηνο του 2003 θα παρουσιαστούν οι
ανανεωμένες GTV και Spider, στις οποίες ίσως να χρησιμοποιηθεί και κινητήρας JTS, ενώ τον
επανασχεδιασμό έχει αναλάβει ο Pininfarina».
Οι GTV και Spider, όμως, κλείνουν εννέα χρόνια? καριέρας. Πότε, λοιπόν, θα αλλάξουν
πλήρως τα μοντέλα αυτά; Θα συνοδευτούν δε από μια πιο «καυτή» έκδοση; «Oι μελλοντικές GTV
και Spider θα βασίζονται στο πλαίσιο Premium της επόμενης 156 που θα παρουσιαστεί το
πρώτο τρίμηνο του 2005. Όπως κάθε μοντέλο Alfa από τώρα και στο εξής, θα έχουν και αυτές
τη δική τους έκδοση GTA». Και όσον αφορά το μεγάλο GT που έχει ακουστεί ότι ετοιμάζει η
εταιρεία για την κορυφή της γκάμας της; «Στο Centro Stile A.R. δουλεύουμε πάνω σε ένα
σπορ, εξελιγμένο μοντέλο. Δεν πρόκειται για την Brera του Τζουτζάρο? Μπορεί να είναι
υπέροχη, αλλά δεν έχουμε πρόθεση να την κατασκευάσουμε. Θα φτιάξουμε λοιπόν ένα
αυτοκίνητο για να ονειρεύεται κάποιος, με τα τυπικά χαρακτηριστικά της Alfa και κίνηση
στους πίσω τροχούς. Το σχεδιάζει ο Bόλφγκανγκ Έγκερ (δημιουργός της 147) και πηγαίνει
πολύ καλά».
Όσον αφορά τα λεγόμενα μοντέλα crossover, τι αναμένεται; Ο επικεφαλής της εταιρείας
μιλάει «για μια νέα σειρά αυτοκινήτων βασισμένων στην 156, τα οποία θα βγουν στην αγορά
πιθανόν το 2004». Πόσες και πώς θα είναι ακριβώς αυτές οι νέας φιλοσοφίας Alfa; «Θα είναι
δύο μοντέλα, ένα στη μεσαία και ένα στη μεγάλη κατηγορία. Υβριδικά και 4x4 και τα δύο. Το
ένα θα είναι κάτι ανάμεσα σε SUV και στέσιον και το άλλο κάτι ανάμεσα σε στέσιον και
πολυμορφικό. Δουλεύουμε πάνω σ? αυτά και βλέπουμε τι κινητήρες θα φορέσουν. Το άλλο
μοντέλο που ονομάζουμε ―έστω, λανθασμένα― τύπου Allroad θα έχει διαφορετικό
προσανατολισμό και αισθητική, όντας πιο σπορτίφ. Θα συνδυάζεται με εξελιγμένους
πετρελαιοκινητήρες που ταιριάζουν με το 4x4. Έχουμε ήδη κάποια πρωτότυπα που κυκλοφορούν,
σε προχωρημένο στάδιο».
Με δεδομένο το στόχο των 300.000 μονάδων ετησίως έως το 2007, μήπως η Alfa ετοιμάζει ένα
μοντέλο πιο μικρό από την 147; «Στα δεκαέξι μοντέλα δεν υπάρχει κάποιο μικρότερο της
147», ξεκαθαρίζει ο επικεφαλής της εταιρείας. Και στην ερώτησή μας αν θα υπάρξει κάποιος
κινητήρας υψηλών επιδόσεων στη μεσαία κατηγορία (1.800-2.000), πιθανόν με
υπερτροφοδότηση, η απάντησή του είναι διφορούμενη: «Έχουμε συζητήσει επί μακρόν γι? αυτό.
Αυτήν τη στιγμή, πιστεύουμε ότι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας εκφράζει περισσότερο το προϊόν
μας. Στο κορυφαίο κουπέ μας, ναι, ένας biturbo ίσως υπάρξει, αλλά στη μεσαία κατηγορία
είμαστε στραμμένοι στους ατμοσφαιρικούς. Σκέψεις υπάρχουν βέβαια, χωρίς να έχουμε
καταλήξει κάπου. Για να ικανοποιήσουμε τις απαιτήσεις για ροπή και προοδευτικότητα στη
συμπεριφορά, ίσως να δημιουργήσουμε έναν υπερτροφοδοτούμενο 2,4? Αν το κάνουμε, θα το
ανακοινώσουμε εν ευθέτω χρόνο. Αντίστοιχα, υπάρχουν σκέψεις για πιο ισχυρούς
πετρελαιοκινητήρες της οικογένειας Multijet».
H συζήτηση, στη συνέχεια, αφορά τη διείσδυση της Alfa στις ευρωπαϊκές ―και όχι μόνο―
αγορές. Ποιος είναι ο ιδανικός όγκος παραγωγής για τη βιωσιμότητα της εταιρείας; «Τον
όγκο θα τον καθορίσει η αγορά, είναι δύσκολο να το πούμε εδώ. Αν θέλει 500.000
αυτοκίνητα, τόσα θα φτιάξουμε. Έχουμε πολύ δρόμο ακόμη στο θέμα διείσδυσης στην αγορά»,
λέει ο Μπαντιέρα και συνεχίζει: «Πρέπει να επανατοποθετήσουμε τη μάρκα με άλλον τρόπο
επικοινωνίας και πωλήσεων, και μόνο έτσι θα δώσει καρπούς το προϊόν μας. Με τα νέα
μοντέλα που εξελίσσουμε πάντως, οι 300.000 μονάδες ετησίως είναι ρεαλιστικός στόχος».
Πόσο διαφορετικός είναι ο τρόπος λειτουργίας της εταιρείας από φέτος που διαχωρίστηκε ως
Unit στο πλαίσιο της Fiat; «Υπάρχουν σε όλους τους τομείς ?πυρήνες? ανθρώπων, που
έρχονται το πρωί στη δουλειά τους και σκέφτονται ειδικά για την Alfa». Και πόσο ρόλο
παίζει το γεγονός ότι ένας μηχανολόγος βρίσκεται στην ηγεσία της εταιρείας; «Αν και ο
καθένας μας έχει το δικό του πάθος, έχουμε μια φανταστική ομάδα η οποία ενωμένη πατάει τα
πλήκτρα. ¶νθρωποι όπως ο Πάολο Μασάι (υπεύθυνος εξέλιξης μοντέλων) ήταν στην ομάδα F1 της
Ferrari. Θα ήταν επικίνδυνο να παίρνει ένας τις αποφάσεις, γι? αυτό σκεφτόμαστε και
δουλεύουμε όλοι μαζί. Έτσι είναι πιο απλά, ώστε κάθε αυτοκίνητο να? σέβεται τις
προδιαγραφές μας. Με αποφασιστικότητα και ενθουσιασμό αντιμετωπίζουμε μια δουλειά
ιδιαίτερα δύσκολη, γιατί το όνομα Alfa είναι πολύ δυνατό!»
ΠOIOΣ EINAI
Γεννημένος στη Φεράρα το 1957, ο Nτανιέλε Mπαντιέρα σπούδασε Mηχανολόγος Μηχανικός. Tο
1983 προσλαμβάνεται από την Alfa Romeo στον έλεγχο παραγωγήςτου Aρέζε και το ?89
μετατίθεται στο «αυτόματο» εργοστάσιο του Kασίνο. Tο ?94 αναλαμβάνει διευθυντής στη
μονάδα παραγωγής του Punto στο Mέλφι και δύο χρόνια αργότερα στο τμήμα αμαξωμάτων του
Mιραφιόρι. Eν έτει 2000, ορίζεται υπεύθυνος παραγωγής του εργοστασίου και τον επόμενο
χρόνο γίνεται διευθυντής στο τμήμα πλαισίων και εξαρτημάτων της Fiat Auto. Aπό τον
περασμένο Iανουάριο βρίσκεται στην πρώτη θέση της Alfa Romeo, που αποτελεί πλέον
ξεχωριστό παρακλάδι της Fiat και από διοικητική άποψη.
ALFA ROMEO 147 GTA & JTD
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKΑ
GTA 1.9 JTD 16V
KINHTHPAΣ
KΥΛΙΝΔΡΟΙ 6 σε διάταξη V60 4 σε σειρά
TΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Εγκάρσια
KΥΒΙΣΜΟΣ 3.179 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 250 ίπποι/6.200 σ.α.λ. 140 ίπποι/4.000 σ.α.λ.
MΕΓ. ΡΟΠΗ 30,6 χλγμ./4.800 σ.α.λ. 31,0 χλγμ./2.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
EΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη, με διπλά ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο
ΠΙΣΩ Ανεξάρτητη, με γόνατα ΜακΦέρσον και αντιστρεπτική
ΦPENA
EΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 305 χλστ. 284 χλστ.
ΠΙΣΩ Δίσκοι 276 χλστ. 251 χλστ.
EΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 6,3?? 9,1??
TΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 246 χλμ./ώρα 206 χλμ./ώρα
* Tιμές κατασκευαστή