Kia Rio
εικόνα του φθηνού αυτοκινήτου, χωρίς να χάνει παράλληλα το πλεονέκτημα του χαμηλού
κόστους.
Kείμενο & φωτογραφίες: Στρατής Σκλαβάκης
TO μικρό κόστος κτήσης αποτέλεσε το «δούρειο ίππο» με τον οποίο οι κορεατικές
αυτοκινητοβιομηχανίες εισέβαλαν στις αγορές της Ευρώπης και της Αμερικής. Δεν μπορεί,
όμως, να αμφισβητηθεί η ταυτόχρονη προσπάθεια για τη δημιουργία συνεχώς ποιοτικότερων
προϊόντων και η σταθερά ανοδική πορεία που διαγράφουν. Κάτω από την κηδεμονία της
Hyundai, που παίζει ηγετικό ρόλο σ? αυτή την πορεία, η Kia δε θα μπορούσε παρά να
ενεργήσει ανάλογα. Έτσι, το επόμενο βήμα για το Rio δεν περιορίζεται στην ανανέωση της
εμφάνισής του, αλλά επεκτείνεται και σε πιο ουσιαστικούς τομείς αναβαθμίζοντας συνολικά
το μοντέλο.
Όσον αφορά την αισθητική, η πρόθεση ήταν να δοθούν πιο έντονα χαρακτηριστικά, ώστε να
τονωθεί η προσωπικότητά του. Χωρίς να ξεφεύγει από τα αισθητικά όρια που επιβάλλει η
απωανατολίτικη «τεχνοτροπία» και διατηρώντας τον ίδιο? κορμό με το προγενέστερο Rio, οι
αναμορφωτές του δημιούργησαν ένα σαφώς πιο ενδιαφέρον αποτέλεσμα. Εμπρός, οι ακμές στο
καπό που καταλήγουν στη διογκωμένη μάσκα, τα νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα και ο
προφυλακτήρας προσθέτουν ειδικό βάρος στην εμφάνισή του. Πίσω, οι διαφορές είναι
μικρότερης έκτασης και εντοπίζονται επίσης στον προφυλακτήρα, στα φώτα ―που διατηρούν μεν
ανέπαφο το σχήμα τους, έχουν όμως νέα εσωτερική διάταξη― και στο τελείωμα του οπίσθιου
καπό. Στο εσωτερικό, το ταμπλό και η κεντρική κονσόλα ξανασχεδιάστηκαν και είναι πλέον
κατασκευασμένα από το ίδιο υλικό. Οι χώροι για τους επιβάτες, όπως και στην προηγούμενη
έκδοση, κρίνονται επαρκείς για την κατηγορία, ενώ εκείνος για τις αποσκευές, τουλάχιστον
στην 5θυρη έκδοση, μπορεί να θεωρηθεί μεταξύ των κορυφαίων με τα 449 λίτρα του.
Ο ισχυρισμός ότι πρόκειται για μια συνολική αναβάθμιση προκύπτει από το γεγονός ότι
επεμβάσεις έχουν γίνει και στα μηχανικά μέρη (πλαίσιο, κινητήρες, ανάρτηση). Οι τεχνικοί
της εταιρείας ενίσχυσαν την καμπίνα των επιβατών με δοκούς εμπρός και πίσω, αυξάνοντας τα
επίπεδα ασφάλειας, ενώ για την επιπλέον ακαμψία του πλαισίου υπεύθυνες είναι οι δοκοί
κλειστής διατομής σε σχήμα κύβου, που τοποθετούνται πλευρικά στην καμπίνα και στα
μαρσπιέ.
Όσον αφορά τους δύο διαθέσιμους κινητήρες, των 1.300 και 1.500 κ.εκ., ο πρώτος, που
ενδιαφέρει την ελληνική αγορά ―ο μεγαλύτερος, για λόγους πολιτικής της εταιρείας, δε θα
εισαχθεί―, έχει αυξημένη ισχύ κατά 6 ίππους (φτάνει τους 81) και κινεί αξιοπρεπώς το
αμάξωμα επιτυγχάνοντας τυπικές για την κατηγορία επιδόσεις. Εξακολουθεί, όμως, να παράγει
αισθητά επίπεδα θορύβου, παρά το γεγονός ότι σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι
βελτιωμένος σ? αυτό το σημείο. Eκεί, όμως, που παρατηρούνται οι σημαντικότερες βελτιώσεις
είναι στην ανάρτηση. Όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε οδηγώντας το αυτοκίνητο
στους δρόμους γύρω από τη Βαρκελώνη, ο επιπλέον σύνδεσμος στα μπροστινά γόνατα, η αύξηση
της επιφάνειας στα ελάσματα στήριξης του πίσω άξονα και οι μεγαλύτερης διαμέτρου
αντιστρεπτικές δοκοί εξασφαλίζουν ικανοποιητική άνεση από τη μια και οδική συμπεριφορά
αντάξια των αυτοκινήτων της κατηγορίας. Οι κλίσεις στις στροφές είναι αισθητές, όμως ο
πίσω άξονας έχει πολύ πιο? ραφιναρισμένη συμπεριφορά από πριν. Διατίθεται ήδη στην
ελληνική αγορά και ξεκινά από τα 9.600 ευρώ, η βασική 4θυρη έκδοση, και ανεβαίνει στα
9.980 ευρώ, αν προστεθούν στον εξοπλισμό το ABS και ο αερόσακος του συνοδηγού. Η 5θυρη
χάτσμπακ έκδοση που θα διατίθεται αποκλειστικά με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού θα στοιχίζει
10.400 ευρώ._ Σ. Σ.
KIA RIO
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
KYΛINΔPOI: Tέσσερις σε σειρά
TOΠOΘETHΣH: Eμπρός, εγκάρσια
KYBIΣMOΣ: 1.343 κ.εκ.
ΜEΓ. IΣXYΣ: 81 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜEΓ. POΠH: 11,8 χλγμ./3.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕMΠPOΣ: Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕMΠPOΣ: Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ: Tαμπούρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα: 4,2??
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 165 χλμ./ώρα