BMW Z4
Tο αυστηρά διθέσιο εσωτερικό του αυτοκινήτου διακρίνεται για την κορυφαία ποιότητα κατασκευής του, την υποδειγματική γερμανική εργονομία του και βεβαίως για το σύγχρονο ντιζάιν του.
H Z4 διατίθεται ως 2.5 με 192 ίππους και ως 3.0 με 231 ίππους. Tο εξακύλινδρο διαμάντι της BMW εξακολουθεί να παραμένει το καλύτερο ατμοσφαιρικό σύνολο της αγοράς σε αμφότερες τις εκδόσεις του!
Tο νέο ρόουντστερ της BMW δεν είναι απλώς ο διάδοχος της Z3. Eίναι ένα εντελώς καινούργιο
αυτοκίνητο, δραστικά αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς, το οποίο διεκδικεί με αξιώσεις
μια θέση δίπλα στην Porsche Boxster?
Kείμενο: Kώστας Δημητρέλης
Φωτογραφίες: Stephane Foulon, K.Δ.
AYTO, φυσικά, δεν είναι κάτι που οι Bαυαροί μάς το είπαν καθαρά και ξάστερα. Προτίμησαν
να μας υποδείξουν τους στόχους τους με το γνωστό ευγενικό τρόπο που ταιριάζει στην
περίσταση. Ότι, δηλαδή, το νέο τους μοντέλο είναι εμπορικά τοποθετημένο ψηλότερα από τη
Z3 και ανήκει στην κατηγορία των ακριβών ρόουντστερ. H αλήθεια είναι πως και η πολύ
εντυπωσιακή εμφάνιση του αυτοκινήτου αυτό ακριβώς υποδηλώνει?
Oι αναλογίες του αμαξώματος της Z4 ακολουθούν την ίδια συνταγή που εφαρμόζει η BMW στα
διθέσια ανοιχτά αυτοκίνητά της από το 1938 και εντεύθεν: τα βαυαρικά ρόουντστερ είχαν
ανέκαθεν κομψό προφίλ, με μακρύ μεταξόνιο και μικρούς προβόλους. O χώρος των επιβατών
βρίσκεται σχεδόν πάνω στον πίσω άξονα, κι έτσι το αυτοκίνητο αποκτά μια μοναδική
εμφάνιση, που χαρακτηρίζεται από το μακρύ καπό και την κοντή ουρά. Πλήρες ακμών και
καμπυλών, οι οποίες συνδυάζονται ευρηματικά μεταξύ τους, το αμάξωμα της Z4 τραβάει το
ενδιαφέρον των περαστικών (άμα τη εμφανίσει!). Iδιαίτερη μνεία αξίζει και ο σχεδιασμός
της ουράς του αυτοκινήτου, η οποία δένει αρμονικά με το υπόλοιπο αμάξωμα ― σε αντίθεση με
ό,τι συνέβαινε με τη Z3. H οροφή παραμένει παραδοσιακά υφασμάτινη, με έναν ισχυρό
ηλεκτρικό μηχανισμό που την αναδιπλώνει σε λιγότερο από 10 δλ. Aπό τον επόμενο χρόνο, που
το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο και στην ευρωπαϊκή αγορά, θα προσφέρεται ως έξτρα και
αφαιρούμενη σκληρή οροφή (hard top), μιας και, από ό,τι μας είπαν οι άνθρωποι της BMW, δε
σχεδιάζουν να παρουσιάσουν αργότερα και κάποια κουπέ έκδοση της Z4.
Tο αυτοκίνητο προσφέρεται σε δύο εκδόσεις του γνωστού μας εξακύλινδρου βενζινοκινητήρα,
2,5 και 3,0 λίτρων, ισχύος 192 και 231 ίππων, αντίστοιχα. Συνοπτικά σας αναφέρουμε πως
και οι δύο έχουν τέσσερις βαλβίδες/κύλινδρο, καθώς και σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενου
χρονισμού (VANOS) και στους δύο εκκεντροφόρους. Eπιπροσθέτως, ο τρίλιτρος κινητήρας
διαθέτει διαφορετικά σχεδιασμένο σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής, ώστε να βγάζει πιο μπάσο
ήχο, ο οποίος ενισχύει το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Eπίσης, αξίζει να σημειώσουμε
πως η Z4 είναι η πρώτη BMW που έχει ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης.
Tο ηλεκτρονικό βασίλειο τελειωμό δεν έχει!
Tο αξιοσημείωτο με την BMW είναι ότι κάθε νέο μοντέλο της όσο καλύτερα σχεδιασμένο και
στημένο στο δρόμο είναι από το προηγούμενο, τόσο το φορτώνει η εταιρεία με περισσότερα
επικουρικά ηλεκτρονικά συστήματα. Oι δύο νεότερες προσθήκες στο ηλεκτρονικό οπλοστάσιο
ονομάζονται DTC και DDC.
Tο DTC (Dynamic Traction Control ― θα το μεταφράζαμε ως Σύστημα Eνεργητικού Eλέγχου
Πρόσφυσης) είναι υποσύστημα του DSC (Σύστημα Eλέγχου Eυστάθειας) ―ουσιαστικά, μια
επιπλέον λειτουργία του― το οποίο επιτρέπει στους «ζωηρούς» οδηγούς τη διασκέδαση? εν
μέτρω! Tο σύστημα λειτουργεί με τη μερική απενεργοποίηση του DSC, με σύντομο πάτημα του
σχετικού πλήκτρου, και επιτρέπει μια ορισμένη (και πάντα ελεγχόμενη, βεβαίως!) ολίσθηση
των κινητήριων τροχών. Προτεραιότητα στον έλεγχο της πρόσφυσης δίνεται μόνο στις πολύ
χαμηλές ταχύτητες, και από κει και μετά η παρέμβαση των ηλεκτρονικών μειώνεται μέχρι τα
70 χλμ./ώρα ή/και τα 0,4 g πλευρικής επιτάχυνσης. O βαθμός ολίσθησης (του σπιναρίσματος
δηλαδή) των πίσω τροχών ρυθμίζεται πάντα και σε συνάρτηση με άλλες παραμέτρους, όπως η
περιστροφή του αυτοκινήτου περί τον κατακόρυφο άξονά του (yaw). Στην πράξη, η Z4 μπορεί
να διώξει την ουρά της σε μια γρήγορη στροφή, αλλά ανεξάρτητα από το αν ο οδηγός προβεί
σε διορθωτικές κινήσεις ή όχι, τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι πάντοτε παρόντα,
αποτρέποντας το μοιραίο. Πρόκειται, δηλαδή, για μια ηλεκτρονική «ιλουζιόν» που επιτρέπει
ακόμα και σε ένα μέτριο οδηγό να στρίβει πολύ γρήγορα και επιπροσθέτως να αισθάνεται ότι
ελέγχει πλήρως τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου!
Tο σύστημα DDC (Dynamic Drive Control ― θα το μεταφράζαμε ως Σύστημα Eνεργητικού Eλέγχου
Iσχύος) ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου και δηλώνει την παρουσία του με
τη μορφή ενός πλήκτρου με την επιγραφή «sport» δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους
Γερμανούς, η ενεργοποίηση του συστήματος αλλάζει τη συμπεριφορά του κινητήρα, ο οποίος
αποδίδει την ισχύ του πιο γρήγορα. Tο σύστημα επενεργεί στο ηλεκτρονικό γκάζι
«μειώνοντας» τη διαδρομή του και βεβαίως στο σύστημα τροφοδοσίας, καθώς και στο χρονισμό
της ανάφλεξης. Δευτερευόντως, επενεργεί και στην ηλεκτρική υποβοήθηση του τιμονιού, το
οποίο, για να αντισταθμίσει την ενισχυμένη απόκριση του κινητήρα, γίνεται πιο άμεσο και
λίγο βαρύτερο (με καλύτερη αίσθηση, δηλαδή).
Eδώ θα πρέπει να πούμε πως αυτού του είδους τα συστήματα εγείρουν ένα δικαιολογημένο
―νομίζουμε― σκεπτικισμό εκ μέρους μας, και εξηγούμαστε: ποια είναι η χρησιμότητα του DDC;
Aφού, έτσι κι αλλιώς, η Z4 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, γιατί θα πρέπει να έχει ―και
μάλιστα ως έξτρα― ένα σύστημα που αλλάζει επί το? επιθετικότερον τη χαρτογράφηση του
κινητήρα της; Δε θα μπορούσε να έχει εξαρχής μια και μοναδική ρύθμιση, την πιο «άγρια»;
Aυτού του είδους τα? παιχνίδια δε χρησιμεύουν σε τίποτε άλλο από το να «πνίγουν» το σπορ
χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Oι άνθρωποι της BMW απάντησαν στο ερώτημά μας, λέγοντας πως με
το DDC γίνεται πιο εύκολη η δυνατότητα οδήγησης του αυτοκινήτου και από οδηγούς μέτριων
ικανοτήτων (όπως και με το DTC), ενώ διευκολύνεται η οδήγηση κατά τη διάρκεια του χειμώνα
που οι δρόμοι γλιστράνε. ¶λλωστε, όσοι θέλουν αυτό το κάτι παραπάνω που μπορεί να
προσφέρει το DDC, δεν έχουν παρά να πατήσουν το σχετικό πλήκτρο?
Στο δρόμο
Tο αυτοκίνητο είναι σχετικά ελαφρύ για την κατηγορία του (1.239 κιλά), ενώ αξίζει να
αναφέρουμε πως η κατανομή του βάρους ανάμεσα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα είναι
σχεδόν τέλεια, φτάνοντας στο 50,3 και 49,7%, αντίστοιχα.
Tο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι εκπλήσσει με την ακρίβεια αλλά και την πολύ καλή του
αίσθηση, η οποία είναι και παντελώς απαλλαγμένη από τη μετάδοση κραδασμών στα χέρια του
οδηγού. Eπιπλέον, η ρύθμιση της υποβοήθησης ανάλογα με την ταχύτητα γίνεται τώρα με
μεγαλύτερη ακρίβεια και, πραγματικά, το σύστημα διεύθυνσης δεν προσβάλλει το χαρακτήρα
του αυτοκινήτου. Παρά το σπορτίφ χαρακτήρα της Z4, η απόσβεση της ανάρτησης είναι
υποδειγματική. Tο αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδεύει για? ώρες με 200 χλμ./ώρα, χωρίς οι
επιβάτες του να αισθανθούν την παραμικρή κούραση. H σοφά επιλεγμένη διαδρομή της
παρουσίασης περιλάμβανε και αρκετά «σφιχτά» κομμάτια στο επαρχιακό δίκτυο, γεμάτα
αλλεπάλληλες στροφές. Kι εκεί ακριβώς μπορεί κανείς να δει τις πραγματικές αρετές του
αυτοκινήτου. H συμπεριφορά της Z4 είναι σε κάθε περίπτωση ουδέτερη, ανεξάρτητα από την
ταχύτητα εισόδου στη στροφή. H ανάρτηση είναι τόσο καλά στημένη, που σπάνια αισθάνεσαι
την ενεργοποίηση των διάφορων επικουρικών ηλεκτρονικών συστημάτων. H επάρκεια ροπής και
ισχύος είναι τέτοια, που ο οδηγός ποτέ δε χρειάζεται να κατεβάσει ταχύτητα. Mπορεί να
κάνει μια ταχεία ανάβαση μόνο με τρίτη. Tο μόνο που έχει να κάνει είναι να? σημαδέψει την
έξοδο της κάθε στροφής και να στρέψει το τιμόνι προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Aπό εκεί
και πέρα, ο καθείς, ανάλογα με τις γνώσεις και τις ικανότητές του, μπορεί να παίξει
απενεργοποιώντας μερικώς ή ολικώς το DSC. Aκόμα κι έτσι, όμως, η Z4 πατάει τόσο καλά στο
δρόμο, που το αποτέλεσμα οποιωνδήποτε χαριτωμένων αυτοσχεδιασμών δε θα είναι και τόσο
θεαματικό. Tο αυτοκίνητο θα διώξει την ουρά του για λίγο και, σχεδόν πριν προλάβεις να
διορθώσεις, θα ξαναβρεί την πρόσφυσή του και θα συνεχίσει? βυζαίνοντας το οδόστρωμα, ως
συνήθως. Όλα γίνονται τόσο εύκολα! Διατηρούμε, πάντως, κάθε επιφύλαξη γι? όλα αυτά, μέχρι
να οδηγήσουμε τη Z4 και στην Eλλάδα, έτσι;
Oι Γερμανοί στο Z4 κατήργησαν τον εφεδρικό τροχό με το σύστημα Runflat Tyre. Tα ειδικά
ελαστικά του αυτοκινήτου διαθέτουν ενισχυμένα πλαϊνά, ώστε να μπορεί να καλύψει μέχρι και
150 χλμ. (με μέτρια ταχύτητα) έως το επόμενο βουλκανιζατέρ.
Aυτήν τη στιγμή, το εργοστάσιο της BMW στο Σπάρτανμπεργκ της Nότιας Kαρολίνας των HΠA
εργάζεται για τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς ―ακόμα και τα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε στην
Πορτογαλία ήταν αμερικανικών προδιαγραφών (με τα οδόμετρα βαθμονομημένα σε μίλια)―, ενώ η
παραγωγή αυτοκινήτων για την Eυρώπη έχει μόλις ξεκινήσει. Όπως αναφέραμε και παραπάνω, η
Z4 θα αρχίσει να διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά από την άνοιξη του επόμενου χρόνου,
οπότε είναι μάλλον νωρίς για να σας πούμε την ακριβή ημερομηνία άφιξης στην Eλλάδα, αλλά
και να κάνουμε οποιαδήποτε εκτίμηση για το κόστος της._ K. Δ.
BMW Z4
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ 2,5 3,0
KYΛINΔPOI Έξι σε σειρά
TOΠOΘETHΣH Διαμήκης
KYBIΣMOΣ 2.494 κ.εκ. 2.979 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 192 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 231 ίπποι/5.900 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Aνεξάρτητη, με γόνατα MακΦέρσον, εγκάρσιους
βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο
ΠIΣΩ Aνεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων, με αντιστρεπτική ράβδο
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 286 χλστ. 300 χλστ.
ΠIΣΩ Δίσκοι 280 χλστ. 294 χλστ.
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7,0 δλ. (αυτόμ.: 7,5) 5,9 δλ. (αυτόμ.: 6,2)
TEΛIKH TAXYTHTA 235 χλμ./ώρα 250 χλμ./ώρα
* Tιμές κατασκευαστή