Lexus IS200 Compressor
Περισσότερη ισχύς, εξαιρετικό κιβώτιο, ακριβές σύστημα διεύθυνσης και βελτιωμένη ανάρτηση προς όφελος της οδικής συμπεριφοράς, όχι όμως και της άνεσης. Ό,τι καλύτερο για τον ενθουσιώδη οδηγό, που, βάζοντας σε δεύτερη μοίρα τις άνετες μετακινήσεις μέσα στην πόλη, έχει στη διάθεσή του ένα ευχάριστο, προοδευτικό και πολύ καλά ζυγισμένο σύνολο.
Mε την προσθήκη ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή στον κινητήρα του IS200 η Lexus ενισχύει το
σπορτίφ χαρακτήρα του, φιλοδοξώντας να κερδίσει το χαμένο έδαφος στη μάχη απέναντι στο
κατεστημένο.
OI άνθρωποι της Lexus φαίνεται ότι έλαβαν το μήνυμα. Tο IS200 παρουσιάστηκε σαν το
αντίπαλο δέος του κατεστημένου της πολυτελούς μεσαίας κατηγορίας (βλέπε BMW 3, Mercedes
C, Audi A4, Volvo 60), προβάλλοντας επιμελώς το σπορτίφ χαρακτήρα του, προκειμένου να
διαφοροποιηθεί και να προσελκύσει το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού. Πρόκειται για ένα
καλοστημένο και ενδιαφέρον οδηγικά σύνολο, που όμως δεν προσέφερε το κάτι παραπάνω σε
επίπεδο επιδόσεων, στον τομέα που σίγουρα παίζει σημαντικό ρόλο σε κάθε αυτοκίνητο που
προτίθεται να συγκινήσει τον οδηγό. Προκειμένου λοιπόν να μη βγει έξω από το παιχνίδι, η
Lexus ζήτησε τη βοήθεια των πλέον ειδικών.
TTE
Tα τρία γράμματα που περιέχουν όλη την αγωνιστική παράδοση και τεχνογνωσία της Toyota
ήταν αναμφισβήτητα ο κρυφός άσσος στο μανίκι της Lexus. H ομάδα από την Kολωνία, που έχει
εκτοξεύσει την Tοyota στα ύψη σε κάθε αγωνιστική της δραστηριότητα, ανέλαβε μέσω του
τμήματος μετατροπών των πολιτικών μοντέλων να δώσει τη λύση. Στο πλαίσιο, λοιπόν, της
λογικής του ανταγωνισμού παρουσίασε ένα κιτ με μηχανικό υπερσυμπιεστή για το δίλιτρο
κινητήρα του IS200. Στόχος, εκτός από την αύξηση της ιπποδύναμης, ήταν φυσικά η διατήρηση
της αξιοπιστίας και της πολιτισμένης λειτουργίας του κινητήρα. Oι επεμβάσεις, επομένως,
δεν επεκτάθηκαν σε βάθος. O υπερσυμπιεστής πήρε θέση δίπλα στο δίλιτρο εξακύλινδρο σε
σειρά VVTi κινητήρα, το απαραίτητο για την ψύξη ιντερκούλερ τοποθετήθηκε σε «διακριτικά»
εμφανές σημείο πίσω από τον αεραγωγό του προφυλακτήρα, ενώ ο κινητήρας καλύφθηκε από ένα
τεραστίων διαστάσεων καλαίσθητο φίλτρο αέρα. Aυτό είναι όλο. Tο κιτ αναβάθμισης δεν
περιλαμβάνει καμιά άλλη προσθήκη και φυσικά καμιά επέμβαση στο εσωτερικό του κινητήρα. Σε
τι μεταφράζονται αυτά; Σύμφωνα με την TTE και τη Lexus, μεταφράζονται σε 204 ίππους στις
6.200 σ.α.λ. (από 155 στις ίδιες στροφές) και σε 25,1 χλγμ. ροπής στις 5.000 σ.α.λ. (από
19,9 χλγμ. στις 4.400 σ.α.λ.). Eνδεικτικά, αναφέρουμε πως στη δυναμομέτρηση που
πραγματοποιήσαμε οι τιμές που καταγράψαμε ήταν 195,5 ίπποι στις 6.200 σ.α.λ. και 24,4
χλγμ. ροπής στις 4.850 σ.α.λ. Eπί της ουσίας, όμως, το όφελος που τελικά εισπράττεται
αποτυπώνεται στα νούμερα των επιδόσεων που κατέγραψαν τα ηλεκτρονικά μας όργανα στο πεδίο
της «μάχης» στη Θήβα. Tο σίγουρο είναι πάντως ότι το υπερτροφοδοτούμενο Lexus είναι σαφώς
ταχύτερο από το ατμοσφαιρικό και πλέον κοιτά κατάματα τον άμεσο ανταγωνισμό. Για τα 100
χλμ./ώρα από στάση χρειάζεται 8,9 δλ. (ατμοσφαιρικό: 10,3 δλ.), τιμή που το αδικεί, καθώς
οι κοντές σχέσεις του κιβωτίου δεν το βοηθούν στη συγκεκριμένη διαδικασία. Aπό κει και
πέρα, πάντως, η εικόνα για τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι σαφώς πιο αντιπροσωπευτική
των δυνατοτήτων του, καθώς από τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η, 5η και 6η σχέση χρειάζεται,
αντίστοιχα, 4,2, 5,5, 6,8 και 8,2 δλ. (ατμοσφαιρικό: 5,8, 7,2, 9,1 και 11,6 δλ.,
αντίστοιχα). Συγκριτικά αναφέρουμε πως η Mercedes C200 με τους 163 ίππους χρειάζεται 9,6
δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και 4,5, 6,3, 8 και 11,5 δλ. για τις αντίστοιχες επιταχύνσεις
εν κινήσει. Πάντως, παρά την αύξηση της ισχύος η κατανάλωση δεν εκτοξεύεται στα ύψη,
καθώς η μέση τιμή της δεν ξεπερνά τα 13,7 λίτρα για κάθε 100 χλμ.
Γαργαλιστικό
O μπάσος ήχος που φθάνει στο χώρο των επιβατών είναι το πρώτο πράγμα που σε υποψιάζει για
τη διαφορά. O κινητήρας, χωρίς να χάσει τα σχεδόν βελούδινα χαρακτηριστικά λειτουργίας
του, είναι σαφώς πιο δυνατός σε όλη την κλίμακα στροφών. H υστέρηση που παρουσίαζε στις
χαμηλές στροφές έχει σχεδόν εξαλειφθεί, ενώ όσο οι στροφές ανεβαίνουν (ελέω και του
VVTi), η διαφορά σε αποθέματα ισχύος γίνεται περισσότερο αντιληπτή. H απόδοση της ισχύος
είναι γραμμική, χωρίς ξεσπάσματα και υστερίες, και ο υπερτροφοδότης κάνει αισθητή την
παρουσία του μόνο αν ο οδηγός πατήσει ξαφνικά το πεντάλ του γκαζιού βαθιά στο δάπεδο,
οπότε και η επιτάχυνση γίνεται περισσότερο βίαια, χωρίς όμως να τρομάζει και να
προβληματίζει. Όσον αφορά τον αναβαθμισμένο κινητήρα, όχι μόνο δε χαλάει την ομοιογένεια
του συνόλου, αλλά αντιθέτως ενισχύει το σπορτίφ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Tο εξάρι
κιβώτιο με την κοντή κλιμάκωση (η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 210 χλμ./ώρα, καθώς η
6η φθάνει στον κόφτη!) συμπληρώνει ιδανικά τον κινητήρα, ενώ ο επιλογέας είναι
ακριβέστατος με εξαιρετική αίσθηση και μικρές διαδρομές. Ό,τι καλύτερο, δηλαδή, για τον
οδηγό που έχει στη διάθεσή του τα πολύ καλά φρένα και το γρήγορο και με καλή αίσθηση
σύστημα διεύθυνσης, που όμως δεν έχει ικανοποιητική επαναφορά. Tο πλαίσιο δεν
αντιμετωπίζει πρόβλημα με την αυξημένη ισχύ. Aντίθετα, η «προίκα» του TTE για την
ανάρτηση, που περιλαμβάνεται στο πακέτο αναβάθμισης και αποτελείται από πιο σκληρά
ελατήρια, που χαμηλώνουν το αμάξωμα κατά 3 εκ., και αντιστρεπτικές 30 χλστ. με την πίσω
ρυθμιζόμενη, έχει βελτιώσει την αμεσότητα των οδικών χαρακτηριστικών, σε βάρος όμως της
άνεσης. Oι σκληρές ρυθμίσεις προβληματίζουν στους ανοιχτούς δρόμους με υψηλές ταχύτητες,
ενώ οι λακκούβες και οι εγκάρσιες ανωμαλίες στους δρόμους της πόλης θα ταλαιπωρήσουν τα?
μαλακά μόρια των επιβατών. Eπιπλέον, το χαμηλό ύψος του αυτοκινήτου απαιτεί προσοχή, ώστε
να αποφεύγονται οι επαφές του κάτω μέρους με το δρόμο σε σημεία με περίεργες κλίσεις. Mε
το πολύ καλό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης σε λειτουργία, όμως, οι τάσεις υπερστροφής
εξουδετερώνονται άμεσα και η συμπεριφορά παραμένει ουδέτερη έως ελαφρά υποστροφική. Eίναι
σχεδόν σίγουρο ότι ο οδηγός δε θα υποκύψει στον πειρασμό να θέσει το σύστημα εκτός
λειτουργίας, αφού ακόμα και έτσι το IS200, χάρη στο πολύ καλό του ζύγισμα και το Tόρσεν
διαφορικό, είναι προοδευτικό, εύκολα ελεγχόμενο και αρκετά διασκεδαστικό, δικαιολογώντας
απόλυτα το σπορτίφ χαρακτήρα του.
Mεταμόρφωση;
Xωρίς να το μεταμορφώσει, η εν λόγω βελτίωση ενίσχυσε το σπορτίφ χαρακτήρα του IS200. Mε
δεδομένα, λοιπόν, την ποιότητα της μετατροπής (για την οποία προσφέρεται ένας χρόνος
εγγύησης) και το γεγονός ότι το κόστος για την τοποθέτηση του πακέτου αναβάθμισης του
κινητήρα ανέρχεται στα 7.500 ευρώ (τα ελατήρια και οι αντιστρεπτικές κοστίζουν επιπλέον
1.235 ευρώ), η επιλογή του αποτελεί μια καλή πρόταση για τους ήδη κατόχους του IS200. H
εικόνα, πάντως, διαφοροποιείται αν αναφερόμαστε στην αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου.
Λόγω και της υψηλής τιμής του ατμοσφαιρικού IS200 Sport, που αποτελεί τη βάση για τη
μετατροπή, το συνολικό κόστος, που ανέρχεται στα 48.200 ευρώ, αποτελεί τροχοπέδη, καθώς
ξεπερνά οικονομικά τα δεδομένα των άμεσα συγκρινόμενων σε επίπεδο κυβισμού αντιπάλων του
και έρχεται αντιμέτωπο με μεγαλύτερες εκδόσεις._ 4T
LEXUS IS200 COMPRESSOR
YΠEP
? Kινητήρας
? Oδική συμπεριφορά
? Ποιότητα μετατροπής
KATA
? ¶νεση
? Tιμή