4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Nissan Primera 1.6 SW

Nεωτερισμών συνέχεια

H γκάμα του Primera συμπληρώνεται με την έκδοση στέσιον, η οποία διατηρεί τη σχεδιαστική
πρωτοτυπία των τετράθυρων παραλλαγών του μοντέλου.

ME την παρουσίαση του νέου Primera, η ιαπωνική εταιρεία κατάφερε να προσδώσει στα
αυτοκίνητά της μια λιγότερο συντηρητική εικόνα από αυτήν που έως τώρα είχαμε συνηθίσει.
Και αν η σχεδίαση ενός τετράθυρου οικογενειακού που ξεφεύγει από τα συντηρητικά
στερεότυπα δεν είναι εύκολη υπόθεση, το ίδιο ισχύει τελικά και για τις στέσιον εκδόσεις,
αφού οι περισσότερες στερούνται φαντασίας. Ωστόσο, η αντίστοιχη παραλλαγή του Primera
κάθε άλλο παρά αδιάφορη μπορεί να θεωρηθεί σε επίπεδο σχεδίασης.
Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 108 χλστ., διατηρώντας όμως το ίδιο
μεταξόνιο, γεγονός που σημαίνει αύξηση του πίσω προβόλου προς όφελος του χώρου αποσκευών.
Η χωρητικότητα του τελευταίου έχει αυξηθεί αλλά μόλις 15 λίτρα, φτάνοντας τα 465.
Αναδιπλώνοντας όμως το πλαστικό προστατευτικό κάλυμμα, η δυνατότητα φόρτωσης αντικειμένων
με περισσότερο όγκο είναι αυτή που κάνει τη διαφορά σε σχέση με την τετράθυρη έκδοση. Την
όλη κατάσταση έρχεται να βελτιώσει το σχήμα του χώρου αποσκευών, που είναι εντελώς
τετραγωνισμένο και απαλλαγμένο από τα εξογκώματα των θόλων. Ένας επιπλέον υδροστεγής
χώρος αποθήκευσης 40 λίτρων υπάρχει κάτω από το κανονικό δάπεδο του χώρου αποσκευών,
κάνοντας δυνατή την αποθήκευση μικρών αντικειμένων, όπως, π.χ., εργαλεία.
Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι, ο αυξημένος πίσω πρόβολος, σε συνδυασμό με το
μεγαλύτερο ύψος της οροφής που φθίνει μέχρι το τελείωμα του αμαξώματος, δίνει την
ψευδαίσθηση ενός κατά πολύ μακρύτερου αυτοκινήτου. Παράλληλα, τα διαφορετικής σχεδίασης
πίσω φωτιστικά σώματα και η μεγάλη, έντονα κεκλιμένη πίσω πόρτα που καλύπτει το χώρο
αποσκευών είναι τα στοιχεία που τροποποιούν το σχήμα της Wagon έκδοσης από την τετράθυρη.
Από την πλευρά των κινητήρων, δεν υπάρχει καμία διαφοροποίηση. Έτσι, λοιπόν, ο γνωστός
VVT-i κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 109 ίππους καλείται στην προκειμένη περίπτωση να
κινήσει ένα αμάξωμα μόλις κατά 34 κιλά βαρύτερο, γεγονός που αφήνει σχεδόν ανεπηρέαστες
τις επιδόσεις. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως τα 0-100 χλμ./ώρα καλύπτονται σε 11,6 δλ.
έναντι 11,5 δλ., ενώ στις ρεπρίζ η διαφορά εις βάρος της στέσιον έκδοσης κυμαίνεται από
0,1 έως 0,8 δλ.
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, η μικρή αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου, που κατά
κύριο λόγο επικεντρώνεται στον πίσω άξονα, δεν κάνει αισθητή την παρουσία της,
προσδίδοντας στο αυτοκίνητο την ίδια συμπεριφορά με την τετράθυρη έκδοση. Η ρύθμιση των
αναρτήσεων παραμένει μαλακή προς χάριν της άνεσης, που ομολογουμένως βρίσκεται σε υψηλά
επίπεδα, με μόνο μεμπτό σημείο την αναπήδηση του πίσω άξονα στις κοφτές εγκάρσιες
ανωμαλίες. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο δε θα αιφνιδιάσει τον οδηγό του και σε
κανονικούς ρυθμούς οδήγησης θα τον ικανοποιήσει πλήρως, όντας αρκετά ευκολοδήγητο.
Κοστίζοντας από 1.410 έως 2.670 ευρώ παραπάνω από την τετράθυρη έκδοση, ανάλογα με το
επίπεδο εξοπλισμού και τον κινητήρα, η στέσιον έκδοση του Primera αποτελεί μια
ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για όσους αναζητούν κάτι παραπάνω από τους χώρους που τους
προσφέρει η κλασική εκδοχή του μοντέλου, χωρίς μάλιστα ιδιαίτερες παραχωρήσεις στις
επιδόσεις και στην οδική συμπεριφορά._ 4T


YΠEP
? Στιλ
? Aξιοπιστία
? Πρακτικότητα, χώροι

KATA
? Aναπήδηση πίσω άξονα