Toyota Avensis
Κείμενο: Στρατής Σκλαβάκης
Επιφορτισμένο με το ρόλο της ναυαρχίδας στην ευρωπαϊκή γκάμα της εταιρείας, το νέο
Avensis προεκτείνει τη σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία των προϊόντων της Toyota, όπως αυτή
εκφράστηκε από τα προγενέστερα Yaris και Corolla, και στοχεύει στην κατάκτηση του 5% από
το μερίδιο της κατηγορίας D πανευρωπαϊκά έως το 2005.
ΜE τo νέο Avensis, η Toyota κλείνει τον κύκλο ανανέωσης της ευρωπαϊκής γκάμας της.
Πρόκειται για ένα μοντέλο που σχεδιάστηκε, δοκιμάστηκε και εξελίχθηκε ―κατά κύριο λόγο―
στην Ευρώπη, ενώ θα παράγεται στο Burnaston της Μ. Βρετανίας.
Το σχεδιασμό ανέλαβε και διεκπεραίωσε το European Department Development (Eυρωπαϊκό
Kέντρο Σχεδιασμού) της Toyota, με επικεφαλής τον αρχιμηχανικό Suguya Fukusato.
Καθοριστική, βέβαια, ήταν η συμβολή του «δικού μας» Σωτήρη Κοβού, που είναι ουσιαστικά ο
υπεύθυνος για την εξωτερική αισθητική εμφάνιση του Avensis. Οπτικά, γίνεται αμέσως
αντιληπτό ότι το νέο μοντέλο διαθέτει πιο έντονη προσωπικότητα και σίγουρα πιο ευρωπαϊκό
προσανατολισμό, συγκριτικά με το προγενέστερο. Καθώς πρόθεση της εταιρείας είναι και η
κατάκτηση μέρους του αγοραστικού κοινού της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας, φρόντισε να
δώσει το απαραίτητο? ειδικό βάρος στη σιλουέτα του αυτοκινήτου. Καμπύλες και ευθείες
γραμμές συνδυάζονται αρμονικά, με πιο χαρακτηριστικά σημεία τη μάσκα με τις
επινικελωμένες γρίλιες και τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, εκ των οποίων τα
τελευταία παραπέμπουν σ? αυτά της Corolla. Παράλληλα, οι διακριτικές ακμές στο καπό και
ακριβώς κάτω από το ύψος των παραθύρων που διατρέχουν εκατέρωθεν το προφίλ του αμαξώματος
προσδίδουν μια αίσθηση μάλλον συγκρατημένου δυναμισμού, δημιουργώντας πάντως ένα
καλαίσθητο αποτέλεσμα. Πρέπει ακόμα να σημειώσουμε ότι στη φινέτσα του αυτοκινήτου
συμβάλλουν μερικές ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές λεπτομέρειες, όπως οι «χούφτες» των
χειρολαβών και το μεταλλικό «φιλέτο» στη βάση των πίσω φαναριών. Οι διαστάσεις έχουν
μεγαλώσει (4,63x1,76x1,48 μ.), όπως και το μεταξόνιο, με εμφανές κέρδος σε χώρους για
τους επιβάτες και τις αποσκευές.
Στο εσωτερικό, που επιμελήθηκε η ομάδα IST (Ομάδα Μελέτης Εσωτερικού), τόσο αισθητικά όσο
και ποιοτικά, είναι έκδηλη η πρόθεση να δημιουργηθεί μια ατμόσφαιρα που θα αποπνέει
στιβαρότητα και κύρος, εικόνα που συμπληρώνεται από μερικά hi-tech στοιχεία, όπως, για
παράδειγμα, τα όργανα Optitron, γνωστά από την Corolla, αλλά για την περίσταση με
διαφορετικό χρωματισμό και σχεδίαση. Υπάρχουν δυο τύποι εσωτερικής επένδυσης: Technical
και Elegance, με σπορτίφ και παραδοσιακό χαρακτήρα, αντίστοιχα. O διάκοσμος είναι
αυστηρός, τα υλικά συναγωνίζονται τα κορυφαία της κατηγορίας και είναι επιλεγμένα έτσι
ώστε να ικανοποιούν την όραση, την αφή αλλά και την? ακοή. Η Toyota έδωσε ιδιαίτερη
έμφαση σε ό,τι άπτεται της άνεσης και της ασφάλειας των επιβαινόντων, υιοθετώντας
προηγμένες λύσεις. Ανάμεσά τους ξεχωρίζουν ένα νέο ηχοαπορροφητικό υλικό (Ultra Light),
το οποίο απομονώνει αποτελεσματικότερα τους θορύβους και κυρίως τους υψίσυχνους,
μειώνοντας την ίδια στιγμή το βάρος της κατασκευής κατά 30 κιλά, και ο αερόσακος γονάτου
που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής στην Ευρώπη.
Την γκάμα των κινητήρων που θα χρησιμοποιηθεί στο νέο Avensis συνθέτουν τρεις
βενζινοκινητήρες και ένας ντίζελ που πληρούν τις προδιαγραφές Euro IV. Mεταξύ των
βενζινοκίνητων μηχανικών συνόλων στα 1.600, 1.800 και 2.000 κ.εκ., το τρίτο αποτελεί την
τελευταία έκδοση του κινητήρα άμεσου ψεκασμού που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1996.
Αποδίδουν ισχύ 110, 129 και 147 ίππους, αντίστοιχα, ενώ ο υπερτροφοδοτούμενος, επίσης
δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας τεχνολογίας common rail φτάνει τους 116 ίππους. Καθώς η
παρουσίαση ήταν στατική, δεν έχουμε εκτίμηση της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου.
Πάντως, η αρχιτεκτονική της ανάρτησης διαθέτει γόνατα McPherson εμπρός, ενώ πίσω τα διπλά
ψαλίδια είναι δανεισμένα από την Celica. Η Toyota θα ξεκινήσει το λανσάρισμα του νέου
Avensis, που θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις (4θ, 5θ και στέσιον), από τη Μ. Βρετανία
στις αρχές Μαρτίου, ενώ από τον επόμενο μήνα θα είναι διαθέσιμο στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές
αγορές._ Σ. Σ.
ΒΟΧ 1
Αερόσακος γονάτου και έξυπνοι αερόσακοι (SRS)
Οι αερόσακοι πληθαίνουν και, παράλληλα, γίνονται? εξυπνότεροι. Στο σύστημα ασφάλειας του
νέου Avensis, εκτός των κλασικών αερόσακων (μετωπικοί, πλευρικοί και τύπου κουρτίνας),
μπορεί συμπληρωματικά να προστεθεί και ένας αερόσακος που η Toyota ονομάζει αερόσακο
γονάτου. Αυτός βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού και έχει χωρητικότητα που
φθάνει τα 18 λίτρα σε πλήρη ανάπτυξη. Σε περίπτωση σύγκρουσης, προστατεύει όχι μόνο τα
γόνατα (όπως υποδηλώνει η ονομασία του), αλλά και τις κνήμες του οδηγού που κινδυνεύουν
από τη μετατόπιση τμημάτων του ταμπλό ή της κολόνας του τιμονιού.
Αλλά και οι κλασικοί εμπρόσθιοι αερόσακοι εξελίσσονται, με στόχο την πιο ολοκληρωμένη
ασφάλεια οδηγού και επιβατών. Η Toyota χρησιμοποιεί στο Avensis αερόσακους των οποίων η
ανάπτυξη εξαρτάται από τη σφοδρότητα της σύγκρουσης και την απόσταση του καθίσματος του
οδηγού από το τιμόνι. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω των πυροκροτητών δυο σταδίων που διαθέτουν
οι μετωπικοί αερόσακοι και του αισθητήρα θέσης που βρίσκεται στο κάθισμα του οδηγού.
BOX 2
Τεχνολογία D-CAT
Μια ακόμη τεχνολογική καινοτομία που υιοθετείται στο νέο Avensis αποτελεί το σύστημα
D-CAT (Diesel Clean Advance Tehnologies) και αφορά το δίλιτρο ντιζελοκινητήρα με τον
κωδικό D-4D. Πρόκειται για ένα συνδυασμό επιμέρους συστημάτων ελέγχου και μηχανισμών, με
επίκεντρο τον καταλύτη DPNR (Diesel Particulate ΝOx Reduction) και το σύστημα υψηλής
πίεσης ψεκασμού του κινητήρα που φθάνει τα 180 Mpa, έναντι 160 Mpa του συμβατικού
κινητήρα χωρίς D-CAT.
Το αποτέλεσμα, σύμφωνα με τις δοκιμές και τις μελέτες των τεχνικών της Toyota, είναι η
μείωση κατά 50% των οξειδίων του αζώτου (NOx) και κατά 80% των σωματιδίων καπνού (PMs),
σε σχέση με τα επίπεδα που καθορίζονται από τις αυστηρότερες νόρμες Euro IV, αλλά και η
σημαντική μείωση της εκπομπής υδρογονανθράκων (HC), μονοξειδίου και άνθρακα (CO).
Mοναδική προϋπόθεση είναι η χρήση καυσίμου με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, γι? αυτό και
η ιαπωνική εταιρεία θα λανσάρει και τη συγκεκριμένη ντιζελοκίνητη έκδοση του Avensis
αρχικά στη Γερμανία και τη Μ. Βρετανία, όπου η ποιότητα του πετρελαίου καλύπτει τις
προδιαγραφές του κινητήρα.
ΠΙΝΑΚΑΣ 1.6 1.8 2.0
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ: 4 σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.598 κ.εκ. 1.794 κ.εκ. 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 110 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 129 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 147 ίπποι/5.700 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 12,2 χλγμ./3.800 σ.α.λ. 17,3 χλγμ./4.200 σ.α.λ. 19,9 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ : Γόνατα McPherson, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ: Διπλά ψαλίδια με ράβδο ελέγχου σύγκλισης, αντιστρεπτική ράβδος
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα: 12 δλ. 10,3 δλ. 9,4 δλ.
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 190 χλμ./ώρα 200 χλμ./ώρα 205 χλμ./ώρα