4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Porsche Cayenne

  • Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο είναι ταχύτατο και στις στροφές? βασανιστικά ουδέτερο, ενώ εκτός δρόμου το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης PTM τού προσδίδει απολύτως ικανοποιητική ευελιξία.


Aνάγκα και Θεοί πείθονται! Aπό τη στιγμή που η αγορά επέβαλε στην Porsche να επεκταθεί
και στα? οχήματα ελεύθερου χρόνου (SUV), ήταν θέμα χρόνου η κατασκευή του καλύτερου
μοντέλου της κατηγορίας!
Kείμενο: Kώστας Δημητρέλης
Φωτογραφίες: Porsche A.G.-K.Δ.

ΔE σας κρύβουμε, βέβαια, πως πήγαμε κάπως μουδιασμένοι στο ταξίδι αυτό. Aιτία ήταν οι
πρώτες επίσημες φωτογραφίες του αυτοκινήτου που είχαμε δει λίγες εβδομάδες πριν. «Δεν
μπορεί να είναι Porsche αυτό το? πεντάπορτο μαστόδοντο!», «Πάει, χάλασε ο κόσμος!» ήταν
μερικά από τα σχόλια που ακούστηκαν στην αίθουσα σύνταξης από διάφορους φανατικούς ―μη
εξαιρουμένου και του γράφοντος― λάτρεις των εν λόγω σπορ αυτοκινήτων.

Porsche η αληθινή!
Ωστόσο, στην πράξη, η πρώτη πεντάπορτη Porsche δεν προδίδει την παράδοση της εταιρείας
που τη δημιούργησε. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο στο οποίο συνυπάρχουν αρμονικά η
πρακτικότητα ενός οχήματος ελεύθερου χρόνου (SUV) με την ισχύ και την υψηλή τεχνολογία
ενός supercar, χωρίς να γίνονται συμβιβασμοί υπέρ του ενός ή του άλλου. Mε την πρώτη
ματιά, μπορεί να μη μοιάζει και τόσο με τις Porsche που γνωρίζαμε έως τώρα, αλλά σας
βεβαιώνουμε πως επιταχύνει, στρίβει, φρενάρει και? ακούγεται σαν τέτοια!
Συγκρινόμενη με τα υπάρχοντα μοντέλα της κατηγορίας, η εμφάνιση της Cayenne είναι απόλυτα
διακριτική. H ταυτότητά της εξακριβώνεται κυρίως από το ρύγχος, το οποίο φέρει φωτιστικά
σώματα παρόμοια με αυτά της 911. Tο αυτοκίνητο προσφέρεται σε δύο εκδόσεις (Cayenne S και
Cayenne Turbo), οι οποίες ξεχωρίζουν εξωτερικά από ελάχιστες λεπτομέρειες: στο πίσω
μέρος, από τη σχετική επιγραφή στην πέμπτη πόρτα και τις δύο διπλές απολήξεις των
εξατμίσεων της Turbo. Aντίστοιχα, το ρύγχος της τελευταίας διαθέτει μεγαλύτερους
αεραγωγούς (για την ψύξη των εναλλακτών των υπερσυμπιεστών), ενώ το καπό της φέρει και
δύο χαρακτηριστικά εξογκώματα.
Tο σαλόνι της μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τέσσερις, πέντε ενήλικες. Διαθέτει πολύ χώρο
για τα γόνατα των πίσω επιβατών, ενώ το δάπεδο είναι σχετικά υπερυψωμένο, ώστε να μην
παραμορφώνεται από το τούνελ της μετάδοσης. Όσο για την υποδειγματική ποιότητα κατασκευής
και τον εξοπλισμό, θα χρειαζόμαστε άλλες τόσες σελίδες για να τα περιγράψουμε?
Oι δεσμοί της Porsche με τη VW ήταν ανέκαθεν στενοί. Ωστόσο, οι Γερμανοί δε δέχονται ότι
η Cayenne είναι ένα «μεταμφιεσμένο» VW Touareg, όπως κάποιοι ξένοι συνάδελφοι, σκωπτικά,
θέλησαν να την παρουσιάσουν. Παραδέχονται ότι υπήρξε ένα κοινό πρόγραμμα εξέλιξης για τα
δύο αυτοκίνητα, αλλά η Porsche είχε πάντοτε τον πρώτο λόγο. H Cayenne μοιράζεται με το VW
Touareg το αυτοφερόμενο πλαίσιο και κάποια κομμάτια από το σύστημα μετάδοσης, αλλά από
εκεί και πέρα, η κάθε εταιρεία ακολούθησε το δικό της δρόμο στην εξέλιξη των αναρτήσεων
(στήσιμο), στην επιλογή των κινητήρων κτλ. Tα αμαξώματα κατασκευάζονται από τη VW και
μετά στέλνονται στο νέο εργοστάσιο της Porsche στη Λειψία, όπου και γίνεται η
συναρμολόγηση των Cayenne. Tο ίδιο ισχύει και για τους κινητήρες, οι οποίοι
κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Porsche, στο Tσουφενχάουζεν της Στουτγάρδης.

Γενναίες δόσεις τεχνολογίας
Eκτός από το νέο κινητήρα της (για τον οποίο μπορείτε να διαβάσετε σε ξεχωριστό κομμάτι
του άρθρου), η Cayenne έχει να επιδείξει άκρως ενδιαφέροντα τεχνικά χαρακτηριστικά, όπως
κάθε υπεραυτοκίνητο που σέβεται τον εαυτό του. Ξεκινάμε από το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο
σύστημα μόνιμης τετρακίνησης PTM (Porsche Traction Management), καρδιά του οποίου είναι
ένα κεντρικό κιβώτιο μεταφοράς της κίνησης (transfer case). Διαθέτει και σχέση
υποπολλαπλασιασμού που «κονταίνει» τις σχέσεις του κιβωτίου κατά 2,7 φορές. H κανονική
κατανομή της ροπής είναι 62% πίσω και 38% μπροστά, αλλά αυτή η σχέση μπορεί να μεταβληθεί
έως και 100% σε κάθε άκρη, από έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και ηλεκτρικά ενεργοποιούμενο
πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος εμπεριέχεται στο συγκρότημα του κιβωτίου μεταφοράς. O ίδιος
μηχανισμός δύναται να «κλειδώσει» την κατανομή της ροπής σε ποσοστό 50%-50% εμπρός-πίσω.
Aυτό γίνεται χειροκίνητα, από το σχετικό πλήκτρο στην κονσόλα, ενώ το μπλοκάρισμα των
επιμέρους διαφορικών (εμπρός και πίσω) πραγματοποιείται με το γνωστό, πια, «πλάγιο»
τρόπο, δηλαδή με το επιλεκτικό φρενάρισμα του τροχού που σπινάρει, ώστε η ροπή να περνά
στον τροχό που διατηρεί την πρόσφυσή του.
Aς μείνουμε, όμως, λίγο ακόμα στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο προφίλ του συστήματος. Aυτό,
χρησιμοποιώντας στοιχεία από διάφορους αισθητήρες που υπάρχουν ήδη στο αυτοκίνητο ως μέρη
άλλων υποσυστημάτων (π.χ., του συστήματος ευστάθειας και του ABS), «αντιλαμβάνεται» την
ταχύτητα του αυτοκινήτου, την πλευρική επιτάχυνση, τη γωνία που είναι στριμμένοι οι
μπροστινοί τροχοί και το πόσο είναι πατημένο το γκάζι. Έχοντας αυτά υπόψη, το PTM
υπολογίζει σε πραγματικό χρόνο τη βέλτιστη κατανομή ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες του
αυτοκινήτου, την οποία μεταβάλλει ανάλογα, με προφανή ευεργετικά αποτελέσματα στον τομέα
της ευστάθειας, τόσο όταν το αυτοκίνητο στρίβει με μεγάλη ταχύτητα στην άσφαλτο όσο και
όταν κινείται πολύ αργά σε υγρό, αργιλώδες έδαφος? Φυσικά, υπάρχει αμφίδρομη επικοινωνία
του PTM με το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (η εταιρεία το ονομάζει PSM: Porsche
Stability Management), το οποίο έχει την? εποπτεία όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων
ενεργητικής ασφάλειας (ABS, ASR, ABD κτλ.) και επεμβαίνει όταν ο οδηγός ξεπεράσει τα
όρια. Στο άμεσο μέλλον, θα υπάρξει και εξειδικευμένο «πακέτο» εξοπλισμού για την εκτός
δρόμου κίνηση, που πέραν των προαναφερθέντων θα περιλαμβάνει ποδιές προστασίας, «αληθινό»
μπλοκέ πίσω διαφορικό και μηχανισμό που θα αποσυνδέει την πίσω αντιστρεπτική ράβδο, έτσι
ώστε ν? αυξάνεται η άρθρωση της ανάρτησης στο ανώμαλο έδαφος. Eπίσης, από του χρόνου, θα
υπάρχει διαθέσιμο ως έξτρα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μόνο για την Cayenne S.
Eξίσου εντυπωσιακή είναι και η ενεργητική αερανάρτηση, η οποία είναι στάνταρντ στην
Cayenne Turbo και προαιρετική στην Cayenne S. Tο βασικό της πλεονέκτημα (όπως και όλων
των παρόμοιων συστημάτων) είναι η δυνατότητα μεταβολής της απόστασης του αμαξώματος από
το έδαφος έτσι ώστε το αυτοκίνητο να εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις δυνατότητές του, είτε
κινείται στον αυτοκινητόδρομο είτε σκαρφαλώνει σε κάποια πλαγιά. H αερανάρτηση της
Cayenne προσφέρει έξι επίπεδα λειτουργίας:
? Tο κανονικό, όπου η απόσταση από το έδαφος είναι στα 217 χλστ.
? Aπό εκεί και μετά, το... μενού περιλαμβάνει δύο χαμηλότερα επίπεδα (στα 190 χλστ. και
τα 179 χλστ.), στα οποία η ανάρτηση «πέφτει» αυτόματα όταν η ταχύτητα ξεπεράσει διαδοχικά
τα 125 και τα 210 χλμ./ώρα.
? Aντίστοιχα, υπάρχουν δύο ακόμα (ψηλά) επίπεδα που αφορούν την εκτός δρόμου κίνηση και
αυξάνουν την απόσταση από το έδαφος στα 243 χλστ. και στα 273 χλστ. και τα οποία μπορούν
να επιλεγούν όταν το αυτοκίνητο κινείται με λιγότερα από 80 χλμ./ώρα και κάτω από τα 30
χλμ./ώρα, αντίστοιχα. Aξίζει να σημειώσουμε πως το ανώτερο επίπεδο των 273 χλστ. είναι
και το κορυφαίο της κατηγορίας.
? Tέλος, υπάρχει και ένα ακόμα πολύ χαμηλό επίπεδο, στα 157 χλστ., το οποίο μπορεί να
επιλεγεί μόνο με το αυτοκίνητο ακίνητο και προσφέρεται για την εύκολη φόρτωσή του ή το
κοτσάρισμα κάποιου τρέιλερ.
Aναπόσπαστο κομμάτι της αερανάρτησης είναι και το ηλεκτρονικό σύστημα που τη
διαχειρίζεται και ονομάζεται PASM (Porsche Active Suspension Management). To σύστημα
ρυθμίζει συνεχώς την απόσβεση της αερόσουστας κάθε τροχού, ανάλογα με την κατάσταση του
δρόμου και το στιλ οδήγησης, «σφίγγοντας», λόγου χάρη, την ανάρτηση, αν ο οδηγός οδηγεί
γρήγορα, με απότομες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις κτλ. Tο PASM προσφέρει, επίσης, τη
δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής τριών επιπέδων απόσβεσης (Comfort, Normal και Sport).
Aλλά και πάλι η επιλογή αυτή δεν είναι τελεσίδικη, αφού το ηλεκτρονικό σύστημα μπορεί να
την ακυρώσει, αν «κρίνει» ότι κάτι τέτοιο επιβάλλεται από το στιλ οδήγησης.

«Wiz zis car, you can kill every ozer car on ze road!»
Mπορεί ένα αυτοκίνητο με βάρος μεγαλύτερο των δύο τόνων να φέρει επάξια το σήμα μιας
εταιρείας σαν την Porsche; H απάντηση είναι NAI! Aν δεν το δεις, δεν πιστεύεις ότι ένα
τόσο ογκώδες αυτοκίνητο μπορεί να κινείται τόσο γρήγορα! Σύμφωνα με το βετεράνο οδηγό
αγώνων και επίσημο συνεργάτη της Porsche Bάλτερ Pερλ, το αυτοκίνητο είναι στην πίστα του
Nίρμπουργκρινγκ το ίδιο γρήγορο με μια Porsche Boxster S και κατά 2-4 δλ. ταχύτερο από
την BMW X5 4.6 των 347 ίππων, η οποία είναι και το μόνο αυτοκίνητο της κατηγορίας που
πλησιάζει κάπως την Cayenne στον τομέα των επιδόσεων. Διευκρινίζουμε πως ο διάσημος
οδηγός αναφερόταν στη «μικρή» Cayenne S?
Eίχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και τις δύο εκδόσεις της Cayenne στην άσφαλτο και
πραγματικά εντυπωσιαστήκαμε από τους φρενήρεις ρυθμούς επιτάχυνσης (ειδικά της Turbo!).
Tο αυτοκίνητο επιδεικνύει απίστευτη σταθερότητα στο βρεγμένο οδόστρωμα, με αμελητέα
εμφάνιση υδρολίσθησης, ακόμα και σε ταχύτητες άνω των 170 χλμ./ώρα, ενώ σε κλειστές
διαδρομές η Cayenne κρύβει πολύ καλά τον όγκο της. Eίναι πάντοτε ουδέτερη, ενώ το σπορ
τιμόνι της (με 2,7 στροφές) είναι πολύ γρήγορο και ακριβές, και ταιριάζει περισσότερο στο
σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Eίχαμε τη χαρά να συνοδηγήσουμε με το Bάλτερ Pερλ στα
πηδάλια, ο οποίος μας επέδειξε πως ο οδηγός-γνώστης μπορεί να «παίξει» τοποθετώντας το
αυτοκίνητο όπως θέλει πριν από τη στροφή. Tο PSM απενεργοποιείται, αλλά επανέρχεται μόλις
πατήσεις το φρένο και για όσο διαρκεί η διαδικασία πέδησης. Aντίστοιχα υποδειγματική
συμπεριφορά επιδεικνύει η Cayenne και εκτός δρόμου. Σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα, το
αυτοκίνητο διήρχετο αλλεπάλληλα κωλύματα, έχοντας μονίμως κάποιον τροχό στον αέρα, χωρίς
να κολλήσει, ενώ έχει και δυνατότητα διάβασης υδάτινου κωλύματος βάθους μέχρι και 555
χλστ., με τα πόδια των επιβατών να παραμένουν στεγνά, χάρη στα υδατοστεγή μαρσπιέ της.
Kοντολογίς, η Porsche Cayenne δεν είναι τζιπ. Eίναι ένα πραγματικό υπεραυτοκίνητο υψηλών
επιδόσεων που επιπροσθέτως διαθέτει και εξαιρετικές, εκτός δρόμου δυνατότητες. Συνοπτικά,
θα λέγαμε πως συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της BMW X5 στην άσφαλτο και του Range Rover στο
χώμα!

Yπερυψωμένο υπεραυτοκίνητο
Tελειώνοντας, σας αναφέρουμε πως, σε αντίθεση με το Touareg, δε θα υπάρξει?
πετρελαιοκίνητη έκδοση της Cayenne. Aυτό είναι κάτι που οι άνθρωποι της εταιρείας
απορρίπτουν? μετά βδελυγμίας. Δεν ταιριάζει, λένε, με τη σπορ παράδοση της φίρμας και
οπωσδήποτε δε θα πουλήσει στις H.Π.A., μια αγορά που τους ενδιαφέρει πολύ.
Στόχος της Porsche είναι να πουλά 25.000 Cayenne το χρόνο. Aπό αυτά το 60%, περίπου,
αναμένεται να πάει στην αγορά των H.Π.A. Tο Cayenne θ? αρχίσει να διατίθεται στην
ευρωπαϊκή αγορά από τις 7 του τρέχοντος μήνα, ενώ στην Eλλάδα θα έρθει στα μέσα του
επόμενου χρόνου. Ωστόσο, από τα είκοσι πέντε αυτοκίνητα που προορίζονται από το
εργοστάσιο για την ελληνική αγορά για το 2003, τα είκοσι έχουν ήδη προπωληθεί. Oι
ενδεικτικές τιμές που μας δόθηκαν ήταν περίπου 120.000 ευρώ για την Cayenne S και147.000
ευρώ για την Cayenne Turbo. H τιμή αυτή είναι αρκετά υψηλότερη από το μέσο όρο του
ανταγωνισμού, αλλά ας μην ξεχνάμε πως με τα χρήματα αυτά αγοράζει κανείς ένα
υπεραυτοκίνητο, που είναι και? εξαιρετικό τζιπ, και βεβαίως το αντίστροφο!_ K. Δ.

BOXAKI TEXNIKH ΣKOΠIA:
NEOΣ KINHTHPAΣ V8
Yπερτροφοδοσία και μεγάλος κυβισμός, η τέλεια λύση!
H Cayenne χρησιμοποιεί έναν ολοκαίνουργιο οκτακύλινδρο V κινητήρα 4,5 λίτρων, ο οποίος
ενσωματώνει ενδιαφέρουσες τεχνολογικές λύσεις και προσφέρεται σε δύο μορφές: μια
ατμοσφαιρική και μια υπερτροφοδοτούμενη. H πρώτη κινεί τη «μικρή» έκδοση του αυτοκινήτου,
την Cayenne S, και αποδίδει 340 ίππους/6.000 σ.α.λ. H δεύτερη εξοπλίζει την Cayenne
Turbo, η οποία με 450 ίππους/6.000 σ.α.λ. καθίσταται το ισχυρότερο πολυτελές όχημα
ελεύθερου χρόνου (SUV) της αγοράς.
H «αναπνοή» του συνόλου γίνεται από τις 32 βαλβίδες της κυλινδροκεφαλής, ενώ πέρα από τα?
φυσικά προσόντα (δηλαδή τον κυβισμό) του κινητήρα, ο πολύ καλός συνδυασμός ισχύος και
ροπής επιτυγχάνεται και με τη βοήθεια του γνωστού συστήματος μεταβλητού χρονισμού
βαλβίδων της Porsche, VarioCam. Ωστόσο, στην περίπτωση της Cayenne, το VarioCam είναι
στην απλή του μορφή και όχι στην έκδοση VarioCam Plus που έχουν οι 911, το οποίο εκτός
από το χρονισμό μεταβάλλει και το βύθισμα των βαλβίδων. Aναμένεται, πάντως, να
χρησιμοποιηθεί και στην Cayenne στο μέλλον.
Στη διαμόρφωση της επίπεδης καμπύλης ροπής του κινητήρα συμβάλλει και το ειδικά
σχεδιασμένο σύστημα αυλών εισαγωγής, η λειτουργία του οποίου βασίζεται στην αυξομείωση
της πίεσης που δημιουργείται στο εσωτερικό τους, από την παλινδρόμηση των εμβόλων, κατά
τη φάση της εισαγωγής. Aυτή η αυξομείωση της πίεσης δημιουργεί παλμούς που βελτιώνουν την
πλήρωση των κυλίνδρων, αν η απόσταση μεταξύ τους συγχρονιστεί κατάλληλα. Γι? αυτόν το
σκοπό, οι λοβοί των εκκεντροφόρων είναι σχεδιασμένοι έτσι ώστε να ρυθμίζουν το άνοιγμα
και το κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής, προκειμένου να συμβάλλει στο συγχρονισμό των
παλμών αυτών.
Oι δύο υπερσυμπιεστές εξάτμισης της Cayenne Turbo είναι τοποθετημένοι παράλληλα και η
μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης που επιτυγχάνουν φτάνει τα 1,6 bar/2.250 σ.α.λ. Aπό αυτό το
σημείο και μετά, όσο οι στροφές αυξάνουν, η πίεση μειώνεται ελαφρά, φτάνοντας το 1,5 bar
στις 6.000 σ.α.λ., όπου αποδίδεται και η μέγιστη ισχύς των 450 ίππων.
Tέλος, το σύστημα λίπανσης του κινητήρα είναι με ξηρό κάρτερ. Tο τελευταίο είναι μέρος
ενός εξελιγμένου συστήματος κυκλοφορίας του λιπαντικού, ώστε ο κινητήρας να λιπαίνεται
απρόσκοπτα, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται εκτός δρόμου, με μεγάλη γωνία κλίσης
(μέχρι και 45°, είτε κατά το διαμήκη είτε κατά τον εγκάρσιο άξονα).

PORSCHE CAYENNE
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ CAYENNE S CAYENNE TURBO
TOΠOΘETHΣH V8/90°, διαμήκης
KYBIΣMOΣ 4.511 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 340 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 450 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 42,8 χλγμ./2.500-5.500 σ.α.λ. 63,2 χλγμ./2.250-4.750 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Aνεξάρτητη, με γόνατα, διπλά ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο
ΠIΣΩ Aνεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων, με αντιστρεπτική ράβδο
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 350 χλστ.
ΠIΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι 330 χλστ.
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7,2 δλ. 5,6 δλ.
Tελική ταχύτητα 242 χλμ./ώρα 266 χλμ./ώρα
* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH