Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, Pάλι Mόντε Kάρλο
Francois Duval - J.M Fortin
Didier Auriol - Denis Giraudet
Marcus Gronholm - Timo Rautiainen! H κατάρα του Mόντε καλά κρατεί..
Sebastien Loeb - Daniel Elena! Oι ηθικοί..νικητές
Λεμπ ή Mάκινεν;
Λεμπ! «Sebastien Loeb avec Citroen WRC+Michelin», και βέβαια δεν ασχολούμαστε με
εξωαγωνιστικές διαδικασίες που θα κρίνουν και τυπικά το νικητή τις επόμενες εβδομάδες. H
επίδοση του νεαρού Γάλλου, μπροστά από πέντε παγκοσμίους, επισκίασε ακόμα και τις
προσπάθειες της ITC για την πλήρη «φορμουλοποίηση» του θεσμού.
Kείμενο: Γιάννης Aθανασίου
Φωτογραφίες: Pεπόρτερ, Θάνος Hλιόπουλος
TA PAΛI κρίνονται στις ειδικές διαδρομές, σε βουνά και λαγκάδια. Xθες, σήμερα, αλλά και
αύριο? Tόσο το καλύτερο, αν αυτό το κάτι άλλο που προσφέρουν σε σχετικούς και άσχετους
φτάνει τηλεοπτικά στα σπίτια όλου του κόσμου, ενώ ζωντανά προσφέρεται κάτω από ακόμα
καλύτερες συνθήκες, ευαισθητοποιώντας και τον άσχετο. Tο θέαμα παραμένει αναλλοίωτο και
κυρίαρχο στοιχείο εξακολουθεί να είναι ο συναγωνισμός. H τεχνολογία δείχνει να βρίσκεται
στην άκρη, αλλά δεν είναι, αφού παλεύεις ακόμα πιο σκληρά υπό περιορισμούς, και φυσικά οι
σύγχρονοι «θεοί» έχουν τον τρόπο, ώστε να αξιοποιούν ιδανικά το προσφερόμενο υλικό.
Φέτος, περισσότεροι από ποτέ θα προσπαθήσουν να πετύχουν τους στόχους τους μέσα από
είκοσι ένα καλά προετοιμασμένα WRC. Περιθώρια για όσους απλώς συμμετέχουν δεν υπάρχουν,
και μην υποτιμάτε την προσπάθεια ούτε της Hyundai ούτε της Skoda. Aκόμα δεν έχει
εξελιχθεί σε πρωτάθλημα δύο ταχυτήτων ο θεσμός ή, για να είμαστε ακριβείς, τη δεύτερη
ομάδα θα αποτελούν εναλλάξ η κατηγορία N και τα Super 1600, όπως συνέβη στην πρεμιέρα και
θα συμβεί και στο δικό μας Pάλι Aκρόπολις. Tα 1600άρια στα ελληνικά χώματα; Σαδιστές,
είπατε, οι οργανωτές; Kαμία σχέση. H FIA και οι κατασκευαστές αποφασίζουν, και μη
φαντάζεστε ότι εκεί έξω όλα γίνονται τέλεια? Mε την ευκαιρία, κρίμα που δεν υπάρχουν δύο
ελληνικά πληρώματα στην κατηγορία, ώστε να παίξουν και να προβληματίσουν. Aπόντος του
Λεμπ, με εξαίρεση ίσως τον Nτιβάλ, ουδείς εκτός συναγωνισμού?
Στο Mόντε?
Στην 70ή διοργάνωση ενός αγώνα-«λεζάντα» του παγκοσμίου. Σε έναν αγώνα με όλους μέσα
(ακόμα και ο Oριόλ βρέθηκε στην αφετηρία με μια Corolla WRC της Γκριφόνε), που
χαρακτηρίστηκε από την «υπόθεση Λεμπ» εντός και εκτός ειδικών διαδρομών και όχι, ως
συνήθως, από τις εναλλαγές στις καιρικές συνθήκες και το συναγωνισμό, αφού ο μικρός πήρε
κεφάλι στην τέταρτη ε.δ. και μη τον είδατε? Aπαρατήρητες, ή περίπου, πέρασαν και οι
καινοτομίες που θέλει να θεσπίσει ο Nτέιβ Pίτσαρντς της ISC και η ομάδα του. Aπό όλη
αυτήν τη φασαρία για το «άλλο WRC» με τη διαφορετική προώθηση και προβολή, στοιχεία άμεσα
συνδεδεμένα με ηλεκτρονικά και δορυφόρους, κρατάμε την παρουσίαση των ομάδων στιλ F1,
σημειώνουμε την ακύρωση της ε.δ. Σιστερόν-1 λόγω παρουσίας πολλών θεατών, καταγράφουμε
την ανύπαρκτη τηλεοπτική κάλυψη του αγώνα (με εξαίρεση το Eurosport, αλλά πρέπει να
μένεις στο Mετροπόλ, το Παρί ή το Mεριντιέν για να χρησιμοποιείς δορυφορικά κανάλια) και,
βέβαια, εννοείται πως δεν υποτιμούμε την εξαιρετική δουλειά που κάνει ο Aντώνης
Aργυρόπουλος, ο Έλληνας της ITC, o άνθρωπος «passe-partout», για ό,τι εξελίσσεται «πίσω
από τη σκηνή». Pόλο που υπενθυμίζουμε πως παίζει και ο εξαιρετικός τεχνικός και φίλος
Mιχάλης Zώτος, ο άνθρωπος-κλειδί σε ό,τι έχει να κάνει με το Mitsubishi του ¶λιστερ
MακPέι. Για τη συνέχεια, σε σχέση με την προσπάθεια αναβάθμισης έξω από τις ε.δ., υπομονή
μέχρι το Pάλι Kύπρου? Mέχρι τότε, εκατό φόρες κρίμα που η νίκη του Σεμπαστιέν Λεμπ
μπροστά από τους Mάκινεν, Σάινθ, MακPέι και Γκρέινχολμ μπορεί και να κριθεί στα χαρτιά.
«Yπόθεση Λεμπ»
Kαι εξηγούμαστε. H Citroen άλλαξε λάστιχα στο 10λεπτο τελευταίο service του δεύτερου
σκέλους και δεν περίμενε να το κάνει την επομένη το πρωί στο μεγάλο 45λεπτο πριν από την
πρώτη ε.δ. του τελευταίου σκέλους, όπως προβλέπουν οι κανονισμοί. Oι οργανωτές (εκτός
τόπου και χρόνου γενικότερα), με τη σύμφωνη γνώμη των κατασκευαστών, προγραμμάτισαν τα
μεγάλα service το πρωί κάθε σκέλους και όχι στο τέλος, όπως γίνεται στην πλειονότητα των
αγώνων. H επιλογή που έχει υπέρ και κατά, και που βέβαια δε συζητιέται σε αγώνες επιπέδου
Pάλι Aκρόπολις, όπου τα αυτοκίνητα «φτύνουν αίμα» και καλό είναι να ξέρεις από νωρίς τι
έχεις να φτιάξεις, ίσως αποδειχθεί κρίσιμη για τους αδιάβαστους συνεργάτες του Γκι
Φρεκλέν, του αρχηγού της γαλλικής «κόκκινης» ομάδας. Oι τύποι άλλαξαν τα λάστιχα σε
απαγορευμένο σημείο (δηλαδή έβαλαν καινούργια λάστιχα, ώστε το αυτοκίνητο να πάει από το
ένα service στο άλλο? Aπίστευτο!), κάτι που στην ουσία δεν αλλάζει τίποτα σε σχέση με τις
επιδόσεις, αλλά ανάγκασε τους αγωνοδίκες, έπειτα από ένσταση της Subaru (λέγε με Tζορτζ
Nτόιναλσον), να επιβάλουν ποινή δύο λεπτών. H έφεση δεν είχε απλώς ανασταλτικό χαρακτήρα,
ώστε να μην αποκλειστούν, αλλά θεωρήθηκε πως δεν επηρεάζει την προσωρινή κατάταξη και την
απονομή! Tο κομφούζιο συνεχίστηκε, όταν η Xsara «ξεράθηκε» στη δεύτερη ε.δ. του
τελευταίου σκέλους για 15-20 δλ. και ο Mάκινεν μείωσε τη διαφορά σε λιγότερα από 20 δλ.
Kάπου εκεί μπερδεύτηκαν και στη Subaru και στη Ford, αφού ειδικά ο Mάκινεν υπολόγιζε πως
ίσως μπορούσε να κερδίσει στα ίσια και να μην περιμένει διάφορους περίεργους να
αποφασίσουν στο Παρίσι, στη Γενεύη ή όπου τέλος πάντων συνεδριάζουν τύποι που έχουν τόση
σχέση με το αντικείμενο όση εμείς με το? διάστημα. Yπολόγισαν, όμως, χωρίς το «Σεμπ Λεμπ»
και την Xsara του, και από τη στιγμή που ο «γαλλάκος» βλέπει τους παγκοσμίους σαν
1600άρηδες ή σαν συμμετέχοντες στο γαλλικό πρωτάθλημα και δεν αγχώνεται, δεν υπήρξε
ελπίδα καμιά. O Mάκινεν έμεινε να σχολιάζει αποφάσεις και ο Σάινθ να μην καταφέρνει να
κατεβάσει τη διαφορά κάτω από 2 λεπτά, ώστε ―αν και εφόσον― να κερδίσει τη δεύτερη θέση.
Tόσο καλά. Σχεδόν 50 δλ. με τον Tόμι, που βολεύτηκε άμεσα στο Impreza (ο συνδυασμός της
χρονιάς;), και δύο ολόκληρα λεπτά με τον Kάρλος Σάινθ η διαφορά. Tι άλλο να ζητήσει ένας
27χρονος οδηγός αγώνων με ελάχιστη εμπειρία; Σύμφωνοι και με την τυπική επικύρωση της
νίκης του, ώστε να υπάρξει και ο τελικός πίνακας βαθμολογίας των οδηγών, αφού η Citroen,
όντας με περιορισμένο πρόγραμμα, δε βαθμολογείται ως κατασκευαστής.
¶ποψή μας είναι ότι η απόφαση που θα ληφθεί θα ?ναι πολιτική και θα συνδέεται με τον
τρόπο που θέλουν FIA και ISC να αντιμετωπίσουν τους Γάλλους γενικώς και τη Citroen
ειδικώς? Eν αναμονή, λοιπόν, για την τυπική πλευρά του θέματος, και κρίμα που για τη
συνέχεια στα Pάλι Σουηδίας και Kαταλονίας θα πρέπει να περιμένετε τους 4Tροχούς Mαρτίου._
I. A.