Στον αστερισμό του ευρώ
Η Ελλάδα προσαρμόζεται σιγά σιγά στα δεδομένα του ευρώ, χωρίς όμως αυτό να επηρεάζει τηναγορά του αυτοκινήτου, όπως πολλοί ήλπιζαν.
του Tάκη Tρακουσέλλη
H EΛEYΣH του ευρώ δεν αναμένεται να φέρει ουσιαστικές αλλαγές στην ελληνική αγορά, αφού
διατηρούνται οι υψηλοί φόροι που επιβαρύνουν κυρίως τα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού.
Eυτυχώς που οι χαμηλές εργοστασιακές τιμές, με τις οποίες προσφέρονται τα αυτοκίνητα στη
χώρα μας, αντισταθμίζουν σε μεγάλο βαθμό τη φορολογική επιβάρυνση. Mια έκθεση που είχε
δημοσιεύσει πρόσφατα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανέφερε σαφέστατα ότι η Ελλάδα (μαζί με τις
Φινλανδία, Ισπανία, Ολλανδία και Δανία) είναι οι χώρες με τις χαμηλότερες εργοστασιακές
τιμές αυτοκινήτων προ φορολογίας.
Για μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα, πήραμε τις τιμές πώλησης κάποιων μοντέλων στη Γερμανία,
στην Ιταλία, στη Γαλλία και στο Βέλγιο, θέλοντας να τις συγκρίνουμε με τις τιμές που
διατίθενται τα συγκεκριμένα μοντέλα στην Eλλάδα. Nα αναφέρουμε ως παράδειγμα το Hyundai
Elantra των 1.600 κ.εκ. Για να το αποκτήσει ο Έλληνας αγοραστής, θα πρέπει να καταβάλει
13.490 ευρώ, ενώ ο Γάλλος πρέπει να πληρώσει 15.992 ευρώ. Όμως, ο βασικός μισθός στη
Γαλλία είναι 1.025 ευρώ (366.000 δρχ.), ενώ στη χώρα μας 475 ευρώ (161.850 δρχ.). Βέβαια,
και στα κυβικά των 1.600 κ.εκ. υπάρχουν εξαιρέσεις με αρκετά μεγάλες αποκλίσεις, όπως,
για παράδειγμα, αυτή του Mini One, που ενώ κοστίζει (λίγο πάνω, λίγο κάτω) 14.500 ευρώ
στις τέσσερις χώρες-μέλη της Ε.Ε. που συγκρίνουμε, στην Ελλάδα τιμάται 19.222 ευρώ. Mια
απλησίαστη επιθυμία του Έλληνα είναι τα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού, αφού εκτός των
υψηλών τεκμηρίων και των υπέρογκων τελών κυκλοφορίας, καλείται να καταβάλει μια περιουσία
για να τα αποκτήσει. Για παράδειγμα, για το Suzuki Grand Vitara XL-7 των 2.700 κ.εκ., ο
Έλληνας θα πρέπει να καταβάλει 38.145 ευρώ, ενώ ο Γερμανός μόλις 25.520 ευρώ, παρόλο που
ο μισθός του είναι κατά πολύ υψηλότερος (βασικός μηνιαίος μισθός: 1.125
ευρώ/383.000δρχ.). Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με τα σπορ αυτοκίνητα ή τα λεγόμενα
πολυτελείας. Για παράδειγμα, η Mercedes SLK 200 Kompressor στη χώρα μας κοστίζει 47.900
ευρώ, ενώ ο Βέλγος την αποκτά με 32.912 ευρώ, με το βασικό του μισθό να είναι στα 1.075
ευρώ (366.000 δρχ.). Το γενικό συμπέρασμα είναι ότι στη χώρα μας οι τιμές πώλησης
καινούργιων αυτοκινήτων είναι, κατά μέσο όρο, 7,5% υψηλότερες από το κοινοτικό μέσο όρο.
Το ποσοστό αυτό οφείλεται κυρίως στις υψηλές τιμές των αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού.
Είναι χαρακτηριστικό ότι από τα 2.000 κ.εκ. και πάνω, έχουμε τις υψηλότερες τιμές από
όλες τις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε.
Το φθηνό αυτοκίνητο, απ? ό,τι φαίνεται, είναι μακρινό όνειρο για τους Έλληνες. Έτσι, οι
ελπίδες για πτώση των τιμών λόγω της έλευσης του ευρώ εξανεμίζονται απότομα, καθώς ο
υφυπουργός Οικονομικών, κ. Απόστολος Φωτιάδης, δηλώνει κατηγορηματικά: «? H ένταξή μας
στη ζώνη του ευρώ δε σημαίνει τίποτα για την αγορά αυτοκινήτου». Aκόμα και αν οι
φορολογικές επιβαρύνσεις μειωθούν, είναι σχεδόν σίγουρο ότι τα εργοστάσια και οι
ελληνικές εισαγωγικές εταιρείες θα αυξήσουν το ποσοστό του κέρδους τους._ T. T.
BOX
Aυτοκίνητο από το εξωτερικό
Mπορεί τα οικονομικά σύνορα της Eυρωπαϊκής Ένωσης να μην υπάρχουν πια, δεν ισχύει όμως
κάτι αντίστοιχο σε ό,τι αφορά την εισαγωγή αυτοκινήτου από χώρα σε χώρα της ευρωζώνης.
Στην Eλλάδα απαγορεύεται τα αυτοκίνητα που οδηγούν Έλληνες να κυκλοφορούν με ξένες
πινακίδες. Όταν φέρει ένας ιδιώτης ένα επιβατικό αυτοκίνητο από οποιαδήποτε χώρα του
εξωτερικού, είναι υποχρεωμένος, έξι μήνες μετά την ημέρα που το έφερε στη χώρα μας, να
τοποθετήσει ελληνικές πινακίδες, πληρώνοντας όλους τους φόρους που αναλογούν.