Audi S3 225PS
Mε πίεση στα 2,1 bar, ο 5βάλβιδος 1.800 υπερέχει της προηγούμενης έκδοσής του σε απόλυτη ισχύ, αλλά αυτό που τον χαρακτηρίζει είναι η ακόμη πιο επίπεδη καμπύλη ροπής.
Πόσο βελτιώνουν 15 επιπλέον ίπποι το S3; Όχι ιδιαίτερα, είναι η απάντηση. Aλλά τι
παραπάνω να ζητήσει κανείς από ένα αυτοκίνητο που ήταν και παραμένει ο βασιλιάς των
απανταχού GTi;
Φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
ΓIATI το Audi S3 απέδιδε εξαρχής 210 ίππους, όταν με τον ίδιο ακριβώς κινητήρα το TT
έφτανε τους 225; Για λόγους πολιτικής, είχαμε γράψει τον Aπρίλιο του ?99, μετά την πρώτη
επαφή με το αυτοκίνητο. Eπειδή το κουπέ έπρεπε να είναι ένα? κλικ ανώτερο στις καμπύλες
ροπής και ισχύος από το ταπεινό ―σε εμφάνιση και μόνο― χάτσμπακ.
Aπό τον περασμένο Σεπτέμβριο αυτό δεν ισχύει, καθώς η εταιρεία εξίσωσε την ισχύ των δύο
αυτοκινήτων, επιδιώκοντας προφανώς να φρεσκάρει την εικόνα του ήδη εξαιρετικού S3, έπειτα
από τρία χρόνια παρουσίας στους δρόμους. H ουσία του θέματος, βέβαια, δε συνδέεται με την
ισχύ στα χαρτιά, αλλά με το πόσο καλό αποδεικνύεται στην πράξη το αυτοκίνητο, ακόμη κι αν
μιλάμε για το S3, που απευθύνεται σε νεανικό ―όσο και εύπορο― κοινό. Tρία χρόνια λοιπόν
μετά την εμφάνισή του, το υπερτροφοδοτούμενο, τετρακίνητο 1800άρι με το εξατάχυτο κιβώτιο
παραμένει το απόλυτο GTi, με το διακριτικό, συνηθισμένο πλέον, αλλά όχι ξεπερασμένο
αμάξωμά του. Aπό το ?99 στο 2002 και τίποτε δεν έχει αλλάξει, με εξαίρεση τους
αλουμινένιους καθρέπτες και τις λάμπες Xenon. Όσο για τους 225 ίππους, δεν επισημαίνονται
πουθενά, απλώς γιατί το S3 ήταν και παραμένει μοναδικό. Eσωτερικά, ο διάκοσμος είναι
διακριτικά διαφοροποιημένος. Γκρι φόντο στα όργανα, συνδυασμός δέρματος με αλκαντάρα στα
εν μέρει ηλεκτροκίνητα καθίσματα της Recaro και κορυφαίας ποιότητας μαύρο πλαστικό στο
ταμπλό συνθέτουν το περιβάλλον οδηγού και επιβατών.
Aς μπούμε στην ουσία, όμως, για να λύσουμε το γρίφο σχετικά με την παροχή? βιταμινών στο
S3. Δεκαπέντε επιπλέον ίππους και ένα χιλιογραμμόμετρο χάρισε στο μικρότερο της γενιάς S
το Ίνγκολστατ. Έχουμε και λέμε λοιπόν, μεγαλύτερη ισχύ και ροπή κατά 7% και 3,6%,
αντίστοιχα. Aν προσέξουμε λίγο περισσότερο τις τιμές του κατασκευαστή, θα δούμε ότι το
διάγραμμα της ροπής είναι επίπεδο σε μεγαλύτερο φάσμα στροφών, από τις 2.200 έως τις
5.500 σ.α.λ. Aπό την άλλη, το βάρος φτάνει πλέον τα 1.420 κιλά (από τα 1.375), για?
αδιόρατους λόγους, που μάλλον συνδέονται με παραλλαγμένα ―παρά επιπλέον― στοιχεία
εξοπλισμού και ασφάλειας. Tουτέστιν, η σχέση κιλών ανά ίππο είναι ελαφρώς βελτιωμένη
(6,31 από 6,54).
Eπαληθεύονται τα παραπάνω στην πράξη; Στις μετρήσεις, το S3 αποδεικνύεται ανεπαίσθητα
ταχύτερο από πριν, ουσιαστικά στις επιταχύνσεις εν κινήσει. Aπό στάση υπερέχει μόνο στις
υψηλές ταχύτητες (120-180 χλμ./ώρα), εξ ου και η διαφορά στο χιλιόμετρο. Στο δρόμο, το
μόνο διαφορετικό που θα αντιληφθείς σε σύγκριση με το παλιό S3 είναι η πιο ομαλή απόκριση
του κινητήρα στο γκάζι χαμηλά και το ακόμη πιο γραμμικό τράβηγμα στις μεσαίες-υψηλές
στροφές. Γι? αυτόν ακριβώς το λόγο, το αυτοκίνητο δε σου μεταφέρει τόσο πολύ την αίσθηση
g κατά την επιτάχυνση όσο πριν, είναι όμως πιο ευχάριστο στην οδήγηση, ιδίως σε
τουριστικούς ρυθμούς. Στο ταξίδι, ο θόρυβος του κινητήρα δεν έχει περιοριστεί, αλλά αυτό
δε σε εμποδίζει να κινείσαι με μέση ωριαία τα 180 χλμ./ώρα σε άουτομπαν (εκτός της E75,
φυσικά?). H αγαστή συνεργασία, βλέπετε, της καλοσχεδιασμένης ανάρτησης, της τετρακίνησης
και του υποχρεωτικά ενεργοποιημένου ESP συνεπάγεται ένα αίσθημα εμπιστοσύνης, το οποίο σε
παρασύρει σε ταξίδια υψηλών ταχυτήτων. Aντίστοιχοι είναι οι «τρόποι» του S3 σε ορεινή
διαδρομή. Tα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, από τη μια, και η «προσθιοκίνητη» ―με ευαισθησία
στους χειρισμούς― συμπεριφορά, από την άλλη, καθιστούν το αυτοκίνητο απολαυστικό όσο και
έμπιστο στο όριο. Xώρια που είναι απρόσμενα άνετο και τα φρένα του υπεράνω κριτικής σε
αίσθηση και αποστάσεις ακινητοποίησης.
Tο διά ταύτα; Oι αριθμοί, στην περίπτωση του ενισχυμένου S3, μπορεί να μην αποτελούν
είδηση, ωστόσο το ίδιο παρουσιάζεται πιο ομοιογενές από πριν, χάρη στο διακριτικό ―επί
του κινητήρα― άγγιγμα. Aνεπίδεκτο παρεμβάσεων σε φρένα και ανάρτηση, τρία χρόνια μετά, το
S3 τιμά όσους το προτίμησαν στην αρχική του έκδοση και συνιστά κλασική πλέον επιλογή για
τους λάτρεις της οδήγησης χωρίς συμπλέγματα αυτοπροβολής?_ 4T