Audi A6 Security 2.7 T Quattro
Να με προσέχεις?Η έκδοση Security του Audi A6 είναι μια λιμουζίνα που, εκτός από την άνεση, φροντίζει και
για την προστασία των επιβατών της από κακόβουλες ενέργειες!
Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ προσθήκη στο μακρύ κατάλογο των «περίεργων» αυτοκινήτων που έχουμε οδηγήσει
τελευταία φέρει τη βαρύγδουπη προσωνυμία Security (ασφάλεια). Στην ουσία, πρόκειται για
ένα μικρό άρμα μάχης μεταμφιεσμένο σε λιμουζίνα, που σκοπό έχει να προστατεύσει τους
επιβάτες του από το? αντάρτικο των πόλεων αλλά και κάθε είδους βανδαλισμό. Το ενημερωτικό
φυλλάδιο της Audi ξεκινά με ένα αρκούντως υποβλητικό κείμενο: «Ζούμε σε μια εποχή που το
έγκλημα κλιμακώνεται και η αβεβαιότητα για το αύριο ολοένα και αυξάνει. Όλο και
περισσότεροι επιχειρηματίες αλλά και απλοί πολίτες θεωρούν την ασφάλεια και την προστασία
τους ζήτημα μείζονος σημασίας?». Γι? αυτό και η ηγεσία της Audi αποφάσισε να δημιουργήσει
ένα ειδικό αυτοκίνητο για πελάτες με? ιδιαίτερες ανάγκες, βασισμένο στο Α6.
Ένας κλωβός ασφαλείας?
? εντελώς διαφορετικός από αυτούς που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στα αγωνιστικά
αυτοκίνητα, λ.χ., αλλά εξίσου μελετημένος είναι το αποτέλεσμα της προσπάθειας των
Γερμανών μηχανικών. Το σημαντικότερο, ίσως, χαρακτηριστικό αυτής της εργοστασιακής
μετατροπής είναι ότι δε διαφοροποιείται οπτικά από ένα οποιοδήποτε απλό Audi A6. Τη
διαφορά του A6 Security δεν την καταλαβαίνεις κοιτάζοντάς το αλλά ανοίγοντας την πόρτα, η
οποία έχει σχεδόν το διπλάσιο βάρος, λόγω της χαλύβδινης εσωτερικής της επένδυσης και του
αλεξίσφαιρου τζαμιού που αποτελείται από επάλληλα στρώματα συνηθισμένου κρυστάλλου
ασφαλείας και πολυμερών, φθάνοντας σε πάχος τα 21 χλστ. Αυτός είναι και ο λόγος που η όψη
του αυτοκινήτου δεν αλλάζει αισθητά, αφού οι γυάλινες επιφάνειές του είναι μεν
ενισχυμένες, αλλά όχι τόσο ώστε να παραμορφώνουν τα αντικείμενα θυμίζοντας? χοντρά
μυωπικά γυαλιά! Η αλεξίσφαιρη προστασία που παρέχει η καμπίνα του αυτοκινήτου έχει
ορισθεί στο επίπεδο Β4. Δηλαδή ο χώρος των επιβατών είναι αδιαπέραστος από βολίδες
πυροβόλων όπλων χειρός διαμετρήματος μέχρι 0,44?? της ίντσας (11,2 χλστ.). Η σχετική
πιστοποίηση έχει γίνει στο Εργαστήριο Μελετών Βλητικής του Ουλμ και οι δοκιμές που
διενεργήθηκαν για την έκδοσή της έγιναν βάσει σχετικής εγκυκλίου του Ομοσπονδιακού
Γερμανικού Γραφείου Ερευνών (ΒΚΑ) στο Βισμπάντεν.
Ο ειδικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει τροχούς με συμπαγές λάστιχο στην
εσωτερική τους περίμετρο, ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να κινείται ακόμα και με
ξεφουσκωμένα λάστιχα. Επίσης, διαθέτει σύστημα επικοινωνίας (intercom) που επιτρέπει
στους επιβάτες να επικοινωνούν με τον έξω κόσμο, χωρίς ν? ανοίξουν τα παράθυρα, αλλά και
σειρήνα για την προσέλκυση της προσοχής των άλλων οδηγών, ώστε να ανοίξουν το δρόμο σε
περίπτωση κινδύνου. Ακόμα, το δάπεδο της καμπίνας μπορεί να δεχτεί και δύο
απομαγνητισμένες ατσάλινες πλάκες, για προστασία από θραύσματα χειροβομβίδων ή άλλων
―αντίστοιχης ισχύος― εκρηκτικών που μπορούν να ριφθούν ή να τοποθετηθούν κάτω από το
αυτοκίνητο. Μετά την προσθήκη όλων των παραπάνω, το βάρος του αυτοκινήτου φτάνει αισίως
τα 1.990 κιλά?
Βαρύ μεν, σβέλτο δε?
Ως βάση για το A6 Security επελέγη η έκδοση με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 2,7
λίτρων, ώστε να εξασφαλίζεται ένα ικανοποιητικό επίπεδο επιδόσεων παρά τη σημαντική
αύξηση του βάρους (σ.σ.: άλλωστε, όσοι έχουν ανάγκη ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν τους
απασχολεί το? τεκμήριο διαβίωσης).
O υπερτροφοδοτούμενος V6 κινητήρας του «δικού μας» A6 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις
αρχές του 1998 μαζί με το A6 Avant. H εξέλιξη του συνόλου αυτού βασίστηκε στον αντίστοιχο
κινητήρα του Audi S4, αφού έγιναν οι απαραίτητες μικροεπεμβάσεις, για να μπορέσει να
προσαρμοστεί απροβλημάτιστα στο πλαίσιο του A6. O κινητήρας φέρει κυλινδροκεφαλές με
πέντε βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο, δύο υδρόψυκτους υπερσυμπιεστές, καθώς και εναλλάκτη
θερμότητας (intercooler). Φυσικά, όπως όλα τα σύγχρονα σύνολα, το ηλεκτρονικό σύστημα
ελέγχου καθορίζει συνεχώς τη λειτουργία του διαδοχικού ψεκασμού και το χρονισμό της
ανάφλεξης αλλά και τη ροή του συμπιεζόμενου αέρα στο κύκλωμα των υπερσυμπιεστών. Σε σχέση
με τον κινητήρα του S4, στο παρόν σύνολο έχει μειωθεί ελαφρά η πίεση υπερπλήρωσης και η
κεντρική μονάδα ελέγχου έχει επαναπρογραμματιστεί, ώστε ο κινητήρας να αποκτήσει πιο?
ήπιο προφίλ. Έτσι, η ισχύς του «περιορίστηκε» στους 250 ίππους/5.800 σ.α.λ., με τη ροπή
στρέψης να φτάνει την εντυπωσιακή τιμή των 35,6 χλγμ. μόλις στις 1.800 σ.α.λ. (το Audi S4
έχει ισχύ 265 ίππων/5.800 σ.α.λ. και ροπή 40,8 χλγμ./1.850 σ.α.λ.). O καθορισμός των
παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα έγινε με γνώμονα την ομαλή λειτουργία και την παροχή
άφθονης ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Θεωρητικά τουλάχιστον, το αποτέλεσμα
είναι εντυπωσιακό, αφού τα 35,6 χλγμ. ροπής είναι διαθέσιμα από τις 1.800 έως τις 4.500
σ.α.λ. H κίνηση μεταδίδεται μόνιμα και στους τέσσερις τροχούς, με κεντρικό διαφορικό
τύπου Tόρσεν και μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων.
Aκόμα και με το επιπλέον βάρος της θωράκισης, όμως, το A6 Security δεν μπορεί να
χαρακτηριστεί αργό. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το απλό A6 2,7 Biturbo των 1.600 κιλών
επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 7,8 δλ., ενώ η τελική του ταχύτητα ξεπερνά τα
245 χλμ./ώρα. H θωρακισμένη έκδοση των 1.990 κιλών φτάνει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε
9,8 δλ. και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο σε 30,4 δλ., ενώ η τελική του ταχύτητα ανέρχεται
στα 240 χλμ./ώρα.
Η ζωή με ένα? σωματοφύλακα
Αυτά σε ό,τι αφορά τη θεωρία. Βεβαίως, οφείλουμε να ομολογήσουμε πως πέρα από τις τυπικές
μετρήσεις επιδόσεων, δεν είχαμε πρακτικά τη δυνατότητα να διαπιστώσουμε τις αληθινές
αρετές ενός τέτοιου αυτοκινήτου, διότι κάτι τέτοιο θα ενέπιπτε στις διατάξεις του κοινού
ποινικού δικαίου (σ.σ.: κοντολογίς, δεν το? πυροβολήσαμε!). Ωστόσο, η συμβίωσή μας
αποδείχθηκε ευχάριστη, αφού το Α6 Security χάρη στην ιδιαιτερότητά του προσφέρει ―πέρα
από ασφάλεια― και κάποια μοναδικά πράγματα στο οδηγό του. Αρχίζοντας από τα πιο απλά, θα
πρέπει να επισημάνουμε πως τα αλεξίσφαιρα κρύσταλλα, εκτός από τις βολίδες των πυροβόλων
όπλων, εμποδίζουν και τον εξωτερικό θόρυβο να εισβάλει στην καμπίνα, ενισχύοντας ακόμα
περισσότερο την πολύ καλή ηχομόνωση του αυτοκινήτου. Επίσης, όταν σταθμεύαμε, ποτέ δε
σκεφτήκαμε να πάρουμε μαζί μας το χαρτοφύλακα ή την τσάντα με τη φωτογραφική μηχανή, όπως
κάνουμε πάντα με τα κοινά αυτοκίνητα. Ο λόγος είναι προφανής: τα τζάμια δε σπάνε (σ.σ.:
Ο,ΤΙ ΚΙ ΑΝ ΚΑΝΕΙΣ!), οπότε κάθε προσπάθεια ενός ευκαιριακού κλέφτη είναι εκ των προτέρων
καταδικασμένη. Aπό την άλλη πλευρά, το σύστημα επικοινωνίας (intercom) υποκαθιστά
θαυμάσια την κόρνα, αφού μέσω αυτού ο οδηγός μπορεί να γνωστοποιήσει τις προθέσεις του
στους άλλους οδηγούς μιλώντας τους! Tο μεγάφωνο που διαθέτει το σύστημα είναι τόσο
δυνατό, που μια απλή σύσταση μπορεί να επαναφέρει στην τάξη τον απρόσεκτο πεζό, να
συνετίσει τον αδιάφορο ταξιτζή ή να πληροφορήσει τον οδηγό του μπροστινού αυτοκινήτου ότι
το φανάρι έγινε πράσινο!
H οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου δε διαφέρει ουσιαστικά από αυτή των απλών A6, εκτός
από το ότι η ανάρτηση του A6 Security είναι ελάχιστα πιο μαλακή. Aυτό γίνεται αντιληπτό
περισσότερο στο φρενάρισμα (όπου το ρύγχος βυθίζεται λίγο περισσότερο μπροστά) παρά στις
στροφές, αφού οι κλίσεις του αμαξώματος κυμαίνονται σε λογικά επίπεδα. H μόνιμη
τετρακίνηση εξασφαλίζει ουδέτερη συμπεριφορά, ενώ σε κάθε περίπτωση ο οδηγός δεν
αισθάνεται ότι του λείπει δύναμη παρά το αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου. Tελειώνοντας,
αξίζει ν? αναφέρουμε πως το κόστος αυτής της ειδικής έκδοσης του A6 είναι αισθητά
αυξημένο, αφού η ενδεικτική τιμή που μας έδωσε η αντιπροσωπεία φτάνει τα 152.650 ευρώ
(πάνω από 52.000.000 δρχ.), ενώ η τιμή του απλού Audi A6 2.7 T Quattro δεν ξεπερνά τα
70.450 ευρώ (περίπου 24.000.000 δρχ.). Aπό ηθικής άποψης, βέβαια, η ζήτηση για τέτοιου
είδους αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά δείχνει πως κάτι δεν πάει καλά στην κοινωνία μας,
αλλά αυτό είναι αντικείμενο κάποιας πιο εμπεριστατωμένης μελέτης από αυτήν εδώ την
ταπεινή δοκιμή?_ 4T
AUDI A6 Security 2.7 T Quattro
YΠEP
? Διακριτική εμφάνιση
? Παθητική ασφάλεια
? Ποιότητα κατασκευής
? Xώροι
KATA
? Tιμή αγοράς
? Aυξημένο βάρος