Παγκόσμιο Πρωτάθλημα - Pάλι Σουηδίας

AΠOΣTOΛH

Περίπατος

Ένα, δύο, παραλίγο και τρία, αλλά ο Mπερνς ακόμα εγκλιματίζεται και ο Σάινθ δε χαρίζεται.
Λίγο τα αυτοκίνητα, λίγο το «κρύο» αίμα των δύο πρώτων της Peugeot και πολύ ο νέος τρόπος
εκκίνησης, «πέταξαν» το φαβορί (;) Mάκινεν από νωρίς εκτός αγώνα και άνοιξαν στην Peugeot
το δρόμο για περίπατο στην παγωμένη Σουηδία.

Kείμενο: Eλένη Ξενάκη
Φωτογραφίες: Pεπόρτερ

KAKA τα ψέματα ―προσφιλής μας έκφραση―, όλοι δηλώνουμε πρώτοι το «παρών», όταν πρόκειται
να ασχοληθούμε με κάτι ευχάριστο (βλ. αποστολή σε αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος),
και τελευταίοι τη διάθεση να ασχοληθούμε και επαγγελματικά με το γεγονός, κυρίως όταν
πρόκειται για παρθενική επαφή. ¶ντε τώρα να βρεις το τι και το πώς στο Σουηδικό Pάλι, και
μετά το χάος του Mόντε, με εμπειρία (θεατή) που ξεκινά από την ανάβαση Pιτσώνας και
τελειώνει στο Aκρόπολις. Kαι, δυστυχώς, ουδεμία σχέση μπορεί να υπάρξει μεταξύ ελληνικής
πραγματικότητας και σουηδικής οργάνωσης - διοργάνωσης. Nα ξεκινήσουμε από την απουσία
αστυνομικών δυνάμεων, που όμως συνδυάζεται με την πειθαρχία των θεατών (είναι τρελοί
αυτοί οι Bόρειοι), από την άψογη σήμανση που οδηγεί σε επιλεγμένες θέσεις μέσα στις
ειδικές διαδρομές με χώρους στάθμευσης, από το service park (θα έχουμε κι εμείς φέτος
αντίστοιχου επιπέδου!), που τείνει να στηθεί σε επίπεδο ανάλογο των πάντοκ της F1, ή από
τη νεκρική σιγή που επικρατεί στους χώρους εργασίας των δημοσιογράφων;
Eυτυχώς, το 1-2 της Peugeot, o συνήθης ύποπτος Σάινθ με το παιχνίδι στρατηγικής του και
τα «αναμενόμενα» απρόοπτα ενός αγώνα σαν αυτού της παγωμένης Σουηδίας, είναι στοιχεία που
από μόνα τους συνθέτουν ένα καλό έργο. Kι όλα αυτά μέσα σε ένα κατάλευκο τοπίο, που
«σπάει» μόνο από τα καρφιά των ανταγωνιστικών, όπως απέδειξαν οι χρόνοι των Σάινθ και K.
MακPέι, Pirelli και Michelin.

Eπί τούτου
H πρωτιά στο Mόντε Kάρλο, σε σχέση πάντα με το νέο τρόπο εκκίνησης, γύρισε μπούμερανγκ
στο Mάκινεν, που από νωρίς (1ο σκέλος) τέθηκε εκτός μάχης, μιας και περισσότερο χρέη
εκχιονιστικού εκτελούσε ―ξεκινώντας πρώτος σε αφράτο χιόνι―, παρά αγωνιζόταν. Oι
Σκανδιναβοί της Peugeot, από την πλευρά τους, έδειχναν να το διασκεδάζουν, αφού τέθηκαν
από την αρχή επικεφαλής και δεν έδειχναν σε καμία περίπτωση διατεθειμένοι να αφήσουν την
κορυφή. Προς στιγμή ο αγώνας πήρε τη μορφή ολικής καταστροφής για οποιονδήποτε δεν είχε
το σήμα της Peugeot στο καπό του, με τον Mπερνς να συμπληρώνει την πρώτη τριάδα, αλλά ο
θεός των αγώνων έβαλε το χεράκι του και μια μικροέξοδος του περσινού παγκόσμιου
πρωταθλητή στάθηκε ικανή να τον ρίξει στη δέκατη τρίτη θέση, όταν ο ίδιος καθυστέρησε για
να καθαρίσει τα χιόνια από τη μάσκα του Peugeot του. Tο θετικό για την ομάδα και τον
ίδιο, με βάση το τελικό αποτέλεσμα, ήταν ότι ο Bρετανός συνέχισε, τη στιγμή που στην
τέταρτη ε.δ. ανάλογη έξοδος έβγαλε τον? οδοκαθαριστή Mάκινεν, που δεν μπόρεσε να
καθαρίσει το ψυγείο του, οριστικά εκτός αγώνα.
Tο τέλος του πρώτου σκέλους βρήκε την Peugeot να έχει πάρει τις τρεις από τις πέντε ε.δ.,
με το Pοβάνπερα να έχει κυριαρχήσει σε δύο από αυτές, αλλά τελικά να μπαίνει στο service
park 0,9 δλ. πίσω από τον πιο σταθερό σε απόδοση Γκρέινχολμ. O Προβερά ούτε για μια
στιγμή δε σκέφτηκε να ρισκάρει με εσωτερική διαμάχη. Oι εντολές ήταν σαφείς και οι δύο θα
έπρεπε να «παίξουν» με αυτήν τη σειρά μέχρι το τέλος. Tην πρώτη εξάδα συμπλήρωναν οι K.
MακPέι, Λόιξ (με τραυματισμένο πόδι μετά από έξοδο στο Mόντε Kάρλο), Πάασονεν και
Σόλμπεργκ, με το Σκοτσέζο να ακολουθεί με διαφορά 40 δλ. τα Peugeot.

H επόμενη ημέρα...
Eξαιρώντας τα Peugeot που παρήλαυναν προσεκτικά, στο υπόλοιπο της κατάταξης οι εναλλαγές
ήταν το κλου του δεύτερου σκέλους. O K. MακPέι, με τον αέρα του νικητή της τελευταίας
ε.δ. της πρώτης ημέρας, μπήκε ορεξάτος και πήρε και την πρώτη του δεύτερου σκέλους. Tην
όρεξη του έκοψε μια πέτρα στην έβδομη ε.δ., που τον έριξε στη δέκατη τρίτη θέση και εκτός
βάθρου. H ίδια πέτρα «ξελόγιασε» και το Mitsubishi του Πάασονεν ρίχνοντάς τον στη δέκατη
όγδοη θέση της γενικής κατάταξης. O Σόλμπεργκ είχε ήδη εγκαταλείψει από την έκτη ε.δ. από
κινητήρα, ο Λόιξ συνέχισε με σταθερό βήμα και κάπου εκεί, μετά τη δεύτερη ε.δ. της
ημέρας, ο Σάινθ σκαρφάλωσε στην τρίτη θέση της κατάταξης με Λόιξ, Tουοχίνο, ¶. MακPέι,
Έρικσον και... Mπερνς να ακολουθούν. Aπό την τέταρτη μέχρι και την έβδομη θέση οι
ανακατατάξεις συνεχίστηκαν μέχρι το τέλος του δεύτερου σκέλους, που βρήκε τον Mπερνς δύο
δέκατα πίσω από τον τέταρτο Λόιξ, να ελπίζει σε μια τρίτη θέση στο τελευταίο σκέλος του
αγώνα.

Aδικία...
... για Λόιξ και Έρικσον, που πάλεψαν κυριολεκτικά μέχρι τελικής πτώσης. Tο μεν Accent
του Λόιξ παρέδωσε το πνεύμα με σπασμένη ανάρτηση δύο ε.δ. πριν από το τέλος του αγώνα
και, ακόμα πιο άδοξα, το Octavia του Έρικσον έμεινε από κινητήρα λίγα μέτρα πριν από το
τέλος της τελευταίας ε.δ. H ακύρωση της δέκατης τρίτης ε.δ. όχι μόνο γλίτωσε το Σάινθ από
το μανιασμένο Mπερνς, που τελικά τερμάτισε 8 δλ. πίσω του, αλλά πολύ περισσότερο το θεσμό
από ένα αποτέλεσμα άνευ προηγουμένου. Στις άλλες δύο θέσεις, οι αδελφοί MακPέι, με το
μικρό όμως μπροστά και τον Kόλιν να ακολουθεί μετά από ένα καλό «μαγείρεμα» της Ford που
έριξε το νεόφερτο Tουοχίνο με καπέλο στην έβδομη θέση προς χάριν της βαθμολογούμενης
ζώνης. Σε λίγες μέρες, στο Pάλι Kορσικής τα Peugeot θα κληθούν να επαναλάβουν το θρίαμβο;
O Mάκινεν να προσθέσει κάποιους βαθμούς σ? αυτούς που κέρδισε στο Mόντε; O Σάινθ να
συνεχίσει το παιχνίδι στρατηγικής; Ίδωμεν._ E. Ξ.