AC Schnitzer S5 Sport
Αποστολή«S» εναντίον «M»
Tαξιδεύουμε στο ¶αχεν, στη βορειοδυτική Γερμανία, για να γνωρίσουμε από κοντά τους
ανθρώπους ενός από τους πιο γνωστούς οίκους βελτίωσης των αυτοκινήτων της BMW, αλλά και
για να οδηγήσουμε μια από τις κορυφαίες προτάσεις του.
Kείμενο: Ευαγόρας Παπαθέου
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρκομπότσαρης
Από τους γνωστότερους οίκους βελτιώσεων παγκοσμίως, αποκλειστικά για αυτοκίνητα της BMW,
η AC Schnitzer οφείλει τη φήμη της στους αγώνες. Η Schnitzer Motorsport Team έχει
κερδίσει εκατοντάδες κύπελλα και δεκάδες διακρίσεις στους αγώνες ταχύτητας, μεταξύ των
οποίων πρωταθλήματα τουρισμού σε πολλές χώρες της Ευρώπης και νίκες σε αγώνες αντοχής,
ενώ από τα μπάκετ των αυτοκινήτων της έχουν «παρελάσει» μεγάλες προσωπικότητες, όπως οι
Ρoλφ Στόμελεν, Ζακ Λαφίτ, Μάνφρεντ Βίνκελοκ, Χανς Στουκ, Ρομπέρτο Ραβάλια, Τζόνι Σεκότο,
Εμανουέλε Πίρο, Στιβ Σόπερ, Τζέι-Τζέι Λέτο κ.ά. Οι πιο πρόσφατες επιτυχίες της ομάδας
είναι οι νίκες στις 24 Ώρες του Λε Mαν το 1999 και στο Πρωτάθλημα ALMS στην Αμερική το
2001.
Έχοντας ως βάση όλη αυτή την τεχνογνωσία, ο Χέρμπερτ Σνίτσερ, ιδιοκτήτης της αγωνιστικής
ομάδας, και ο Βίλι Κολ, ένας από τους μεγαλύτερους αντιπροσώπους της BMW στη Γερμανία,
ίδρυσαν, στα μέσα της δεκαετίας του ?80, την AC Schnitzer. Σήμερα η εταιρεία έχει την
έδρα της στο ¶αχεν, στη βορειοδυτική Γερμανία, και απασχολεί προσωπικό σχεδόν 60 ατόμων
που παρέχουν κιτ βελτιώσεων για όλα τα μοντέλα της BMW. Ένας σκληρός πυρήνας ειδικευμένων
μηχανικών σχεδιάζει κι εξελίσσει εξαρτήματα τα οποία κατασκευάζονται από διάφορους
οίκους, αποκλειστικά σύμφωνα με τα αυστηρότατα στάνταρντ ποιότητας της εταιρείας. Είναι
περιττό να σημειωθεί πως κάθε εξάρτημα ή κιτ έχει περάσει τους αυστηρούς ελέγχους του
γερμανικού ινστιτούτου TUV και φέρει την έγκρισή του, πριν τοποθετηθεί με ασφάλεια στο
εκάστοτε αυτοκίνητο. Πέραν των διάφορων εξαρτημάτων, η AC Schnitzer διαθέτει και
ολοκληρωμένα αυτοκίνητα δικής της εξέλιξης, πάντα με βάση κάποιο μοντέλο της BMW.
Το πρόγραμμα Μ5
Στις περισσότερες περιπτώσεις η AC Schnitzer, πέραν των αεροδυναμικών βοηθημάτων, των
τροχών και των αναρτήσεων, προσφέρει και κιτ αύξησης της ιπποδύναμης για τα μοντέλα της
BMW. Εξαίρεση αποτελούν οι εκδόσεις «M» του βαυαρικού εργοστασίου, των οποίων οι
κινητήρες παραμένουν εργοστασιακοί, αφού σύμφωνα με την εταιρεία βρίσκονται ήδη κοντά στο
όριο της απόδοσής τους.
Αυτό συμβαίνει και στην περίπτωση της S5Sport, την οποία είχαμε την ευκαιρία να
οδηγήσουμε στους δρόμους της Γερμανίας αλλά και για λίγα χιλιόμετρα σε ολλανδικό έδαφος.
Οι 400 ίπποι της στάνταρντ έκδοσης ήταν αρκούντως ικανοποιητικοί για τους τεχνικούς της
Schnitzer, όχι όμως και η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου που περιορίζεται ηλεκτρονικά
στα 250 χλμ./ώρα, λόγω της γερμανικής νομοθεσίας. Το «μαγικό» κουτάκι Vmax δεν κάνει
τίποτε άλλο από το να απελευθερώνει τον κινητήρα, που καταφέρνει τώρα να επιταχύνει το
αυτοκίνητο έως τα 296 χλμ./ώρα, σύμφωνα με την εταιρεία.
Για λόγους ασφάλειας, η AC Schnitzer δε διαθέτει στους κατόχους Μ5 το σύστημα Vmax μόνο
του αλλά αποκλειστικά μαζί με την ανάρτηση DFC. Πρόκειται για ένα εξελιγμένο σύστημα το
οποίο αφενός χαμηλώνει το αυτοκίνητο κατά 30 χλστ., αφετέρου επιτρέπει στον οδηγό να
ρυθμίζει την απόσβεση εν κινήσει με έναν ηλεκτρονικό διακόπτη τριών θέσεων. Τα διαθέσιμα
προγράμματα είναι τρία (Sport, Intermediate, Racing), των οποίων οι διαφορές στην πράξη
είναι άμεσα αισθητές. Είναι χαρακτηριστικό πως στην πιο? σκληρή θέση το βαρύ σεντάν
γίνεται υπερβολικά σφικτό και συμπεριφέρεται σχεδόν ως απόλυτη αγωνιστική μηχανή.
Νέοι, τεράστιοι τροχοί 19 ιντσών, με λάστιχα 245/35 για τον εμπρός άξονα και 275/30 για
τον πίσω, αναλαμβάνουν την επαφή του αυτοκινήτου με την άσφαλτο, αφού οι ήδη μεγάλοι
18άρηδες που χρησιμοποιεί η BMW ήταν μη ικανοί να συνεργαστούν τέλεια με την
αναβαθμισμένη ανάρτηση. Το όλο πακέτο συμπληρώνεται από διακριτικά αλλά λειτουργικά
αεροδυναμικά βοηθήματα (άξιος προσοχής, εδώ, είναι ο διαχύτης στο πίσω μέρος), που
προσφέρουν την απαιτούμενη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Στο εσωτερικό, διάφορες
επιφάνειες από γυαλισμένο αλουμίνιο και ανθρακονήματα, χωρίς να «βγάζουν μάτι»,
προδιαθέτουν για το χαρακτήρα της κατασκευής. Την εικόνα ολοκληρώνουν τα χρωμιωμένα
τελικά της εξάτμισης, προσφέροντας, επιπλέον, σπορ ήχο.
All day express
Έχοντας την τύχη να οδηγήσουμε στο παρελθόν τη θηριώδη Μ5 της BMW, καθίσαμε στη θέση του
οδηγού της S5Sport με έκδηλη περιέργεια. Τι παραπάνω από την Μ5 θα μπορούσε να μας
προσφέρει η σκούρα μπλε μπερλίνα από το ¶αχεν; Κι όμως, περιθώρια πάντα υπάρχουν?
Σε σχέση με τη στάνταρντ έκδοση, λοιπόν, η S5Sport μοιάζει σαν να είναι μισό τόνο
ελαφρύτερη. Η αγωνιστικών προδιαγραφών ανάρτηση της AC Schnitzer έχει μετατρέψει την
ταχύτατη μπερλίνα με τη βαριά αίσθηση σε πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Σταθερή σαν βράχος
στην ευθεία, ακόμη και με ταχύτητες που ξεπερνούν κατά πολύ τα 200 χλμ./ώρα (έρχονται με?
χαρακτηριστική ευκολία), γέρνει ελάχιστα και στρίβει τις ανοιχτές καμπές σαν να βρίσκεται
σε σιδηροτροχιές. Στις κλειστές στροφές θα κινηθεί με ιδιαίτερη χάρη για τον όγκο της,
αλλά θα απαιτήσει σεβασμό και ακρίβεια κινήσεων. Τα περιθώρια πρόσφυσης στη γερμανική
άσφαλτο είναι πολύ μεγάλα αλλά όχι ανεξάντλητα, αφού ροπή και ιπποδύναμη παρέχονται σε
τέτοιες ποσότητες, που μπορούν να «κουρελιάσουν» οποιοδήποτε λάστιχο και να «ξηλώσουν»
κομμάτια οποιασδήποτε ασφάλτου (σημ.: 400 ίπποι και 51 χλγμ.). Στα κλειστά κομμάτια
λοιπόν απαιτείται σύνεση, συνεχής εγρήγορση κι έμπειρα χέρια. Φανταζόμαστε την S5 να
γοητεύει σε διαδρομές όπως το μεγάλο Νίρμπουργκρινγκ των 22 χλμ. ―εκεί, άλλωστε,
εξελίχθηκε η ανάρτησή της―, χαρίζοντας ανεπανάληπτες στιγμές ευτυχίας στον ιδιοκτήτη της?
Ξεχαστήκαμε! Ζούμε στην Ελλάδα και τέτοια αυτοκίνητα είναι άπιαστο όνειρο ακόμη και για
έναν ευκατάστατο συμπολίτη μας. Ένα διαμέρισμα στην Κυψέλη συν μία γκαρσονιέρα? Tόσο
κοστίζουν τα καλούδια της Schnitzer, χρήματα που για πολλούς είναι το εισόδημα μιας
ολόκληρης ζωής (πόσα τζακ-ποτ είπαμε πως έχει το Tζόκερ;).
Στην περίπτωσή μας, βεβαίως, σημασία δεν έχει αυτό καθεαυτό το αυτοκίνητο της γνωριμίας.
Ιδιαίτερης μνείας χρήζει το γεγονός πως οι άνθρωποι της Schnitzer κατάφεραν να βελτιώσουν
αισθητά και να δώσουν άλλο χαρακτήρα σε ένα ούτως ή άλλως κορυφαίο αυτοκίνητο της αγοράς,
ισχυριζόμενοι μάλιστα ―κι έχει βαθύτερη σημασία αυτό― πως στην περίπτωση της Μ5 δεν
μπορούν να κάνουν και πολλά πράγματα? Δεν είναι δύσκολο, λοιπόν, να φανταστούμε τι μπορεί
να προσφέρει ο γερμανικός οίκος σε άλλα, πιο προσιτά μοντέλα της BMW, τα οποία έχουν
σαφώς μεγαλύτερα περιθώρια βελτίωσης._ E. Π.