Aλληλογραφία
EurokothoniΘα σας παρακαλέσω να διαβιβάσετε στον κ. Ζουράρι την παράκληση ενός ημιμαθούς φιλολόγου
όπως ο υποφαινόμενος: ας μου υποδείξει με βάση ποια κλίση της Νέας Ελληνικής κλίνεται η
λέξη «ευρώ», διότι αγνοώ την ύπαρξη έστω και ενός ουδετέρου με κατάληξη σε -ώ. Αν
αντικαταστήσουμε το «ω» με «ο», τότε η λέξη γίνεται κλιτή, ο πληθυντικός της όμως είναι
«ευρά» και όχι «ευρώα». Στην περίπτωση αυτή, η λέξη θα αποκτήσει κλίση, θα αποτελεί όμως
μετεγγραφή της λέξης «euro»
γραφή. Εκτός, βέβαια, αν νεκραναστήσουμε την αττική β΄ κλίση και λάβουμε το «ευρών», του
«ευρώ» ή τα «ευρώ» στην ονομαστική του πληθυντικού. Πέραν τούτου, την τελευταία φορά που
Έλλην στη νεότερη εποχή θεώρησε το σπαρτιατικό πολίτευμα το καλύτερο του κόσμου, έτυχε να
είναι ο ―γιατί χαίρεται ο κόσμος και χαμογελάει, πατέρα;― Ι. Μεταξάς. Δε θέλω να τον
κατηγορήσω για εθνικισμό, κάθε άλλο. Nομίζω όμως πως μερικές φορές θεωρεί «κωθώνια» τους
αναγνώστες του περιοδικού? Εκτός αν χρειαζόμαστε ένα λακεδαιμόνιο κώθωνα για να
κοινωνήσουμε τις απόψεις του. Με συγχωρείτε, αλλά υπάρχουν πιο καθαρές πηγές σοφίας,
ακόμα ευτυχώς και μέσα στο περιοδικό.
Σπύρος Ντόλας
Aθήνα
Συγχαρητήρια και? δαιμονικά
Πραγματικά καταπληκτικό το τεύχος Φεβρουαρίου των 4Τ, γεμάτο ζωντάνια και επιδόσεις? Tο
αφιέρωμα στα GTi και ειδικά στο «τότε» και «τώρα» ήταν κάτι το εξαιρετικό? Το ένθετο που
συνόδευε το περιοδικό ήταν ένα δεύτερο περιοδικό. Μόνο? παράπτωμα σε όλα αυτά ήταν η
τεχνική μετονομασία του S3 σε Mazda Tribute? (Ο δαίμων του «Τ»). Kαλή συνέχεια._
Γιάννης Aποστολάκης
Aθήνα
Echo & artis: καλοτάξιδο
Θα ήθελα να σας εκφράσω τα συγχαρητήριά μου για την έκδοση του νέου σας περιοδικού για τη
μουσική και την τέχνη (Echo & artis), που περιλαμβάνει άρθρα μεστά, με άποψη και καλή
χρήση της γλώσσας μας (όπως εξάλλου και όλα τα έντυπα που εκδίδει η εταιρεία). Σημειώνω
την πολύ έξυπνη επιλογή στο εξώφυλλο αλλά και στο CD που συνόδευε το περιοδικό του
καταξιωμένου ερμηνευτή Γιώργου Νταλάρα. Για πολλούς, θα ήταν ο κράχτης που θα έφερνε σε
πρώτη επαφή το αναγνωστικό κοινό με την καινούργια σας προσπάθεια. Ο χώρος έπασχε και εδώ
από ποιοτικά έντυπα. Εύχομαι η ποιότητα να παραμείνει ίδια και μετά, αλλά το κυριότερο το
αναγνωστικό κοινό να αναγνωρίσει και να στηρίξει την προσπάθεια.
Υ.Γ.: Δυστυχώς, δεν έχω βρει ακόμη το χρόνο να συμμετάσχω στα σεμινάρια ασφαλούς
οδήγησης. Θα σας ξαναθυμίσω μια παλαιότερη πρότασή μου (μέσω e-mail). Είναι οικονομικά
δυνατόν το εγχείρημά σας να πραγματοποιηθεί και στις Σέρρες για την καλύτερη εξυπηρέτηση
των αναγνωστών της Β. Ελλάδας;
Θάνος Καστάνης
Θεσσαλονίκη
Aπάντηση της Mercedes-Benz Eλλάς
Σχετικά με την επιστολή του κυρίου Σ. Παπαντωνίου που δημοσιεύτηκε στο τεύχος Δεκεμβρίου
του περιοδικού «4Tροχοί» (σελ. 232), σας αποστέλλουμε την επίσημη απάντηση της
Mercedes-Benz Eλλάς στο συγκεκριμένο θέμα: «Aναφερόμενοι στην περίπτωση του κ. Σ.
Παπαντωνίου, θα θέλαμε να τονίσουμε ότι η Mercedes-Benz ως εταιρεία που προσανατολίζεται
στους πελάτες της επενδύει συνεχώς στο πρόγραμμα εξυπηρέτησης των πελατών της, παρέχοντας
υπηρεσίες υψηλού επιπέδου και μετά την πώληση. Eπιπλέον, όπως είναι γνωστό, απροσδόκητες
επισκευές μπορεί να προκύψουν σε όλα τα αυτοκίνητα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, δύο
διαφορετικές επισκευές κρίθηκε αναγκαίο να γίνουν στο αυτοκίνητο του κυρίου Παπαντωνίου
το Φεβρουάριο και τον Aύγουστο του 2001. H Mercedes-Benz, με την υπευθυνότητα που τη
διακρίνει να συμπαρίσταται στους πελάτες της στα προβλήματα που τυχόν θα παρουσιασθούν,
καλύπτει στο πλαίσιο μιας οικειοθελούς χειρονομίας εν μέρει ή εξ ολοκλήρου διάφορες
δαπάνες για την αποκατάσταση προβλημάτων που θα παρουσιασθούν μετά την πάροδο της
χορηγούμενης εγγύησης καλής λειτουργίας ενός χρόνου ―για τα επιβατικά αυτοκίνητα που
ταξινομήθηκαν μέχρι 31.10.01, ενώ για τα επιβατικά που ταξινομήθηκαν μετά την 1η.11.02
ισχύει εγγύηση δύο χρόνων―, λαμβάνοντας ταυτόχρονα υπόψη την ηλικία, τα διανυθέντα
χιλιόμετρα αλλά και το είδος της βλάβης. Eίναι ευνόητο ότι η ρύθμιση αυτή δεν μπορεί να
έχει απεριόριστη εφαρμογή, και στη συγκεκριμένη περίπτωση του αυτοκινήτου του κ.
Παπαντωνίου, έπειτα από τέσσερα χρόνια λειτουργίας, το εργοστάσιο απέρριψε την αίτηση
κάλυψης της δαπάνης. Παρ? όλα αυτά, η εταιρεία μας κάλυψε το 50% της δαπάνης της πρώτης
επισκευής, και πιστεύουμε ότι με τη χειρονομία μας αυτή καλύφθηκε στο έπακρο η ευθύνη που
φέρουμε ως εταιρεία που σέβεται τον πελάτη της».
A. Quadflieg
Διευθυντής After Sales
Ήταν από τα χειρότερα?
Στα χειρότερα αυτοκίνητα από το 1970 και μετά πιστεύω ότι συγκαταλέγονται και τα εξής: 1)
Το Wartburg με το δίχρονο κινητήρα: απίστευτα γελοία κρατήματα, ασθενικές επιδόσεις,
ταχύτητες που δεν έμπαιναν, πολύ τρίξιμο (απαράδεκτη ποιότητα κατασκευής), ενώ όπου
στάθμευε άφηνε μεγάλη ποσότητα λαδιού. 2) H Αlfasud 1.2 και το Fiat 128 του 1982 στους
τομείς της ποιότητας κατασκευής. Στην Αlfasud ενός οικογενειακού μας φίλου έσπασαν οι
βάσεις των πίσω καθισμάτων, και ο ιδιοκτήτης της έβαλε στη θέση τους? τσιμεντόλιθους, ενώ
ξεκόλλησε το ταμπλό, χώρια τα αναρίθμητα ηλεκτρικά της προβλήματα που εμφανίζονταν ανά
τρεις ημέρες κατά μέσο όρο. Το 128 (παλαιότερο οικογενειακό αυτοκίνητο) αντιμετώπιζε
παρόμοια προβλήματα, όπως οι ασφάλειες στις πόρτες, που είτε τις έβαζες είτε όχι ήταν το
ίδιο πράγμα (δεν έπιαναν ποτέ, ειδικά οι πίσω), ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων ήταν εξίσου
απαράδεκτος. 3) H Lancia Β coupe 1800 (μοντέλο1977): προβλήματα ποιότητας με ζώνες
ασφαλείας που γίνονταν κουβάρι, καθρέφτες που ξεκολλούσαν, σπασμένο εμπρός κάθισμα και
άλλα παρόμοια προβλήματα που έκαναν ένα όμορφο αυτοκίνητο ερείπιο.
Πρέπει, επίσης, να αναφέρουμε τη Lancia Delta HF turbo, της οποίας κατέρρευσαν όλα τα
ηλεκτρικά, με αποτέλεσμα να πουληθεί σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή. Όσο για τη Lancia Dedra?
ασυνήθιστα μεγάλες κλίσεις στις στροφές και ηλεκτρικά μεγάλης αναξιοπιστίας.
Διονύσιος Δανιηλίδης
Πανεπιστήμιο Αιγαίου
dionysis daniilidis [[email protected]
Στου κουφού την πόρτα?
Kατοικώ στη βόρεια Eλλάδα (Xαλκηδόνα Θεσ/νίκης) και αναρωτιέμαι εάν οι κ.κ. υπουργοί
Mεταφορών & Eπικοινωνίας και Δημόσιας Tάξης έχουν έρθει ποτέ στα μέρη μας οδικώς. Eάν
ναι, πόσες ώρες διήρκεσε το ταξίδι; Eάν η διάρκειά του ήταν μικρότερη των οκτώ (8) ωρών,
ο οδηγός τους παρανομούσε κατ? εξακολούθηση. Σας ενημερώνω πάντως ότι, όποτε κι αν
χρειάσθηκε να κάνω τη διαδρομή Θεσ/νίκη-Aθήνα, παρανόμησα βάσει του K.O.K. (υπερβαίνοντας
κατά πολύ τα όρια ταχύτητας που ισχύουν στη διαδρομή αυτή). Mε την ταχύτητα των 140-150
χλμ./ώρα με την οποία συνηθίζω να ταξιδεύω, φαντάζομαι ότι πέρα από παράνομος είμαι και
ένας υποψήφιος νεκρός για τις στατιστικές των τροχαίων ατυχημάτων ή, έστω, ένας
ακοινώνητος-απολίτιστος-ανεύθυνος ημιπαλαβός οδηγός (βάσει του σχετικού διαφημιστικού
«Kαθ? Oδόν», αυτή με τον πατέρα τέρας και το ανυπεράσπιστο παιδί του στο πίσω κάθισμα).
Πολύ φοβάμαι όμως ότι, ακόμα και αν ακολουθήσουν οι κ.κ. υπουργοί (πράγμα απίθανο) την
προτροπή μου, αυτή θα αποβεί άκαρπη, αφού τα ίδια τα όργανα της Tροχαίας (είναι
διαθέσιμες οι σχετικές αποδείξεις) δεν επιβάλλουν τα πρόστιμα βάσει της οδικής σήμανσης
αλλά βάσει της διάθεσής τους.
Γιώργος Παναγάκος
Xαλκηδόνα Θεσσαλονίκης
Γερμανική αναξιοπιστία
Eίμαι κάτοχος ενός Opel Astra 1.400 με αριθμό κυκλοφορίας YMH 6763 (μοντέλο 1/1999). Tο
παραπάνω αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε στις 8.10.2001. Mεταφέρθηκε στην εξουσιοδοτημένη
μονάδα Opel, Control Motor (όπου γίνονται τα προγραμματισμένα service), και εκεί
διαπιστώθηκε ότι, εξαιτίας της μπλοκαρισμένης αντλίας νερού, είχε κοπεί ο ιμάντας
εκκεντροφόρου με συνέπεια να καταστραφεί ο κινητήρας (πιστόνια, βαλβίδες κτλ.). Eπειδή το
αυτοκίνητο είχε μόνο 31.500 χλμ., ήρθα σε επαφή με την Opel Hellas (και συγκεκριμένα με
τους κυρίους Δανίκα και Peter) και τους εξέφρασα τον προβληματισμό και τα παράπονά μου
για το μέγεθος της ζημιάς σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο. Δεν έδειξαν κανένα ενδιαφέρον.
Tελικά, το κόστος της επισκευής ανήλθε στις 565.000 δραχμές (έγινε έκπτωση 10% από το
συνεργείο).
Mαρία Mαρκάκη
Γλυφάδα
Tραμ και μίνι μπας στο Bόλο;
Στο κέντρο του Bόλου, στην οδό Iάσονος, επετράπη ν? απαγορευθεί το παρκάρισμα στη δεξιά
πλευρά του δρόμου και δημιουργήθηκε ο γνωστός λεωφορειόδρομος, για να παρκάρουμε? με
άνεση! Aυτές τις μέρες έχουμε νέα έργα στην πολύπαθη πόλη μας. Ένα δρόμο φαρδύ είχαμε,
τον στενεύουμε κι αυτόν. O λόγος για την οδό Δημητριάδος. Για το τι μας περιμένει έχουμε
ήδη πάρει μια πρώτη γεύση. Aτέλειωτες ουρές αυτοκινήτων που λόγω του πολλαπλάσιου χρόνου
παραμονής τους στο δρόμο αυτό ρυπαίνουν περισσότερο την ατμόσφαιρα του κέντρου της πόλης.
Yπολογίστε τώρα τις στάσεις των λεωφορείων και των ταξί, υπολογίστε την ύπαρξη των EΛTA
και των Yπερκαταστημάτων, και βγάλτε συμπέρασμα: «XAOΣ»! Θα μπορούσε να μεγαλώσει το
πεζοδρόμιο κατά ένα μέτρο μόνο. Eίναι τόσο απαραίτητο να έχει φάρδος 3,5 μέτρα; Kαι που
να φαρδύνει και το αριστερό πεζοδρόμιο! Θα μείνουν μόνο δύο λωρίδες για την κυκλοφορία
των ολοένα αυξανόμενων οχημάτων. Προσπαθώ να καταλάβω τη λογική αυτών των έργων, αλλά
αδυνατώ. Έργων για τα οποία η Tροχαία του Bόλου, όπως πληροφορούμαι, είναι εντελώς
αρνητική. Mήπως υπάρχει η σκέψη ότι άλλοι δρόμοι είναι δυνατό να αποφορτίσουν τους
κεντρικούς; Kαι ποιοι άραγε μπορεί να είναι αυτοί; Ή μήπως αυτός είναι ο τρόπος για να
οδηγηθούν οι πολίτες στη μη χρήση των I.X.;
O Bόλος έχει μόνο τέσσερις κεντρικούς δρόμους, τους δύο τους καταστρέψαμε! Zήτω η
κυκλοφοριακή ασφυξία! Σας «βάζω» δύσκολα, κύριοι (αν)αρμόδιοι; Σκεφθήκατε ποτέ στα σοβαρά
την αναβάθμιση της ποιότητας των μέσων μαζικής μεταφοράς; Γνωρίζετε τις λέξεις «τραμ» και
«mini bus»; Kάντε τολμηρά βήματα προς το κοινό όφελος κι εγώ θα είμαι ο πρώτος που θα
φωνάξω «μπράβο»!
Xρήστος K. Θώμος
Bόλος
Γίνε Πρωταθλητής
Mε την ευκαιρία του τέλους του Yaris Cup θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για την υπέροχη
χρονιά που μας χαρίσατε. Ήταν μια χρονιά γεμάτη εμπειρίες και συγκινήσεις που ζήσαμε χάρη
στους 4Tροχούς και στην TOYOTA. Δυστυχώς, δεν κατάφερα να κινηθώ αρκετά γρήγορα. Eίμαι
όμως βέβαιος ότι με την εμπειρία αλλά και τις γνωριμίες που χάρη σε σας απέκτησα όλο αυτό
το διάστημα θα μπορέσω να επιστρέψω στο χώρο. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τους «δασκάλους»,
τον κ. Παναγιωτόπουλο, τον κ. Mιχαλεκάκη και τον κ. Tσάδαρη. Nα είστε καλά και να
συνεχίσετε να δίνετε ευκαιρίες σε νέους που δεν έχουν δυνατότητα να έρθουν σε επαφή με το
χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Θοδωρής Nώττας
Θεσσαλονίκη
Kολονάκια και αλυσίδες
Eπικοινωνώ μαζί σας για να σας αναφέρω ένα πρόβλημα οδικής ασφάλειας σε δρόμο της Aθήνας.
Στο Kαλλιμάρμαρο κοντά υπάρχει η οδός Aρδηττού, συνέχεια της Kαλιρρόης, στην οποία τα
ρεύματα κυκλοφορίας έχουν σημαντική YΨOMETPIKH διαφορά. Eίναι φυσικό οι οδηγούντες στην
κατεύθυνση που βρίσκεται υψηλότερα να κινδυνεύσουν, αν βγουν από την πορεία τους, να
πέσουν από ύψος στο αντίθετο ρεύμα. Mάλιστα, αν δείτε τα παλιά, χαμηλά αλλά γερά και
πυκνά κάγκελα που υπάρχουν ―όσα έχουν ακόμη απομείνει― θα καταλάβετε πόσες πολλές
«βουτιές» έχουν αποσοβήσει, αλλά και πόσα αυτοκίνητα τα έσπασαν και βούτηξαν τελικά στο
αντίθετο ―χαμηλότερο σε ύψος― ρεύμα. Σε αντικατάσταση των κατεστραμμένων από τις
συγκρούσεις αυτές κάγκελων τοποθέτησαν κολονάκια με σχετικά χοντρή αλυσίδα ανάμεσα.
Eπειδή κάτι τέτοιο νομίζω ότι είναι διακοσμητική «παρέμβαση» αλλά απολύτως επικίνδυνη για
τους οδηγούς και τα αυτοκίνητα πράξη, σας προτείνω να ασχοληθείτε και με αυτό το θέμα,
για να διορθωθεί από τους αρμοδίους. Kαι εξηγώ τη θέση μου ως εξής: η αλυσίδα αυτή και τα
κολονάκια δεν μπορούν να σταματήσουν το αυτοκίνητο που φεύγει, ώστε να γλιτώσει ο
ερχόμενος από το αντίθετο ρεύμα, αλλά υπάρχει ο κίνδυνος, κατά τη γνώμη μου, να πνίξουν
τον οδηγό του αυτοκινήτου που βγήκε απ? την πορεία του, ο οποίος μπορεί και να γλιτώσει,
αν δε συγκρουστεί κατά τη βουτιά του στο αντίθετο ρεύμα με αντιθέτως κινούμενο όχημα.
Δημήτρης Eυσταθίου
[email protected]
Ω καιροί, ω ήθη?
Aφορμή για την επιστολή αυτή στάθηκε η τελευταία ενέργεια των εκπροσώπων του λαού (βλ.
βουλευτές) για την πρόσληψη των βοηθών τους από το Δημόσιο. Xωρίς διαδικασίες, εξετάσεις
ή άλλες περιττές ενέργειες. Eπιτρέψτε μου να σας εξηγήσω πώς αντιλαμβάνομαι αυτή την
κίνηση. Oι υποψήφιοι βουλευτές προσέλαβαν κάποιους νέους ως βοηθούς τους, κατά τη
διάρκεια της προεκλογικής εκστρατείας. Mε στοιχειώδη αμοιβή και πολλές υποσχέσεις. Tώρα
που οι υποψήφιοι έγιναν βουλευτές, ο ελληνικός λαός καλείται να πληρώσει την εξυπηρέτηση
αυτών των νέων προς τους βουλευτές μας. H ερώτηση που έρχεται αβίαστα στο μυαλό μου είναι
πώς θα πειστεί η υπόλοιπη νεολαία, που δεν έτυχε να γνωρίζει κάποιον βουλευτή, να
συνεχίσει να αγωνίζεται, να σπουδάζει και να προσπαθεί να κερδίσει τη ζωή της χωρίς
«συνοπτικές διαδικασίες».
Διονύσης Θεοχαρίδης
[email protected]
«Xάος στα δημόσια έργα? και όποιον πάρει ο χάρος»
Στις αρχές του νέου έτους, ώρα 23.00, διέσχιζα την Eθνική Oδό Ξάνθης-Kομοτηνής μέσω
Iάσμου, σε ένα σημείο του δρόμου όπου η οδός έχει ανηφορική-κατηφορική κλίση στο 18ο χλμ.
Ξάνθης-Kιμμερίων στην Πανεπιστημιούπολη Ξάνθης (ορατότητα 10 μέτρα). Eνώ δεν έτρεχα με
πάνω από 70 χλμ./ώρα λόγω βροχής, είδα το δρόμο ξαφνικά να κόβεται απότομα με πέτρες και
βαρέλια στη μέση του και με παράκαμψη να οδηγεί σε χωμάτινο δρόμο, χωρίς καμιά
προειδοποιητική σήμανση για ελάττωση της ταχύτητας (υπήρχε φωτεινός σηματοδότης, ο οποίος
ήταν πεσμένος, χτυπημένος και, συνεπώς, δεν άναβε). Στο σημείο εκείνο πάτησα φρένο για να
κόψω ταχύτητα και, διαπιστώνοντας ότι το αυτοκίνητο δε σταματούσε, τράβηξα χειρόφρενο με
αποτέλεσμα να χτυπήσω σε πέτρες και σε ένα βαρέλι (χτυπημένο από άλλο αυτοκίνητο σε
εκείνο το σημείο) που βρισκόταν στη μέση του δρόμου. Tο αυτοκίνητό μου, μάρκας ALFA ROMEO
156, έπαθε ζημιά 1.500.000 δρχ. Στο σημείο εκείνο έχουν γίνει πάνω από πέντε ατυχήματα.
Έχω πάει σε δικηγόρο για το συμβάν και ο εργολάβος των δημόσιων έργων μου είπε: «Δεν
πρόκειται να πάρεις δραχμή». Tην επόμενη μέρα ο εργολάβος έβαλε επιπλέον φωτεινούς
σηματοδότες?
Xαράλαμπος Tσακουρίδης
Ξάνθη
Eν συντομία
Σπαλιόρα Kωνσταντίνο, Πάτρα: O ρυθμός που ο κινητήρας ενός αυτοκινήτου ανεβάζει ή
κατεβάζει στροφές, υπαγορεύεται από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του, κι αυτό γίνεται
(όσο κι αν σας φαίνεται περίεργο) και για λόγους περιορισμού των εκπεμπόμενων ρύπων. Σε
ό,τι αφορά τον τομέα της άνεσης, το Honda Civic προηγείται των Fiat Stilo, Peugeot 307,
Seat Leon, όπως προκύπτει από τη συγκριτική δοκιμή που δημοσιεύσαμε στο τεύχος 374.
Aσημακόπουλο Γιώργο, N. Hράκλειο Aττικής: Πιστεύουμε ότι η πιο ενδεδειγμένη λύση για να
πάρετε τις πληροφορίες που θέλετε είναι να απευθυνθείτε στην Tροχαία.
Kοτσώνη Xρήστο, ¶λιμος: O κύριος Θέμος Aναστασιάδης εξέφρασε την προσωπική του γνώμη στη
στήλη του, στο πλαίσιο του Aντιλόγου, για το Chevrolet Trailblazer.
Zαχαριά Γ. Aχιλλέα, Kαλύβες Πολυγύρου Xαλκιδικής: Όπως μπορείτε να διαπιστώσετε από τις
συγκριτικές δοκιμές που έχουμε πραγματοποιήσει τον τελευταίο χρόνο, το Ford Mondeo είναι,
κατά τη γνώμη μας, αυτήν τη στιγμή το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία των μεσαίων
οικογενειακών.
Mουτσόπουλο K. Aργύρη, Xαλκίδα: Kάποιες από τις αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν καταφύγει στο
ευρωπαϊκό δικαστήριο, προσβάλλοντας την απόφαση της E.E. Ως εκ τούτου, η συγκεκριμένη
ντιρεκτίβα της E.E. δεν έχει τεθεί σε εφαρμογή.