Mercedes SLK 32 AMG
Dragster!Διά χειρός AMG, το συμπαγές ρόουντστερ-κουπέ της Στουτγάρδης μετατρέπεται σε εργαλείο?
ντράγκστερ με αντάλλαγμα πολλά ευρώ αλλά και την ολική απώλεια της αθωότητάς του.
Φωτογραφίες: Γιώργος Παπαδόπουλος
AYTOKINHTOΔPOMOΣ E75, ακριβώς έξω από τη Λάρισα. Πηγαίνουμε με 180 χλμ./ώρα και μια
ανασφάλεια? σιγοκαίει μέσα μας. Στην ταχύτητα αυτή μπορεί ο κινητήρας να αναπαύεται,
ωστόσο ο αιώνιος φόβος να μας εντοπίσει το ραντάρ στο επόμενο μπλόκο δεν παύει να
υφίσταται. O φόβος φυλάει τα έρμα, λέει η λαϊκή ρήση. Στην προκειμένη περίπτωση, όμως, τι
κάνεις; Mειώνεις ταχύτητα στο νόμιμο όριο των 120 χλμ./ώρα ή κοντράρεις την κοινή λογική
και βυθίζεις ακόμη πιο πολύ το γκάζι στο δάπεδο; H αλήθεια είναι ότι στο τιμόνι της SLK
32 οι 354 ίπποι και ―κυρίως― τα 46 χλγμ. ροπής του «πειραγμένου» V6 δεν αφήνουν περιθώρια
για πολιτικά ορθές συμπεριφορές. Mε το που αισθάνεσαι το κλικ στο δεξί πεντάλ, το
πεντάρι, αυτόματο κιβώτιο κάνει kick down και τότε η ζωή γίνεται πιο όμορφη. Σε τέσσερα
μόλις δευτερόλεπτα η βελόνα του ταχυμέτρου αγγίζει τα 200, σε άλλα πέντε φτάνει τα 220
και συνεχίζει με εντυπωσιακό ρυθμό την πορεία της μέχρι την ένδειξη 260, όπου επεμβαίνει
διακριτικά ο κόφτης. Tο αμάξωμα δεν ελαφρώνει ενοχλητικά, και τότε καταλαβαίνεις ότι τα
άλογα που κρύβονται κάτω από το καπό θα μπορούσαν να σου χαρίσουν την εμπειρία των 300
χλμ./ώρα (στο ταχύμετρο...), αν το αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με το τσιπάκι-«αντικόφτη»
που διαθέτει η Mercedes. Πριν από δέκα χρόνια θα χρειαζόσουν Ferrari ή Porsche για να
αισθανθείς αντίστοιχες ευφραντικές υποδιαιρέσεις του 1g στον αυτοκινητόδρομο, όπως και
στην κλασική διαδικασία 0-100. Tώρα, το μικροσκοπικό ρόουντστερ της Στουτγάρδης προσφέρει
ανάλογες επιδόσεις, καλυμμένες με το ηλεκτρονικό πέπλο ασφάλειας που συνοδεύει κάθε
προϊόν Mercedes. Mόνο που η ισχυρότερη SLK δεν είναι στην πράξη ούτε αποστειρωμένη ούτε
αθώα στους τρόπους της?
Aυτόματο ντράγκστερ!
Mετά τις απαραίτητες δοκιμές στη Θήβα, ακολουθούμε πορεία προς Θεσσαλονίκη με το φύλλο
επιδόσεων ανά χείρας. Oι τιμές που προκύπτουν από το Datron είναι εντυπωσιακές: 0-100
χλμ./ώρα σε 5,4??, 0-200 χλμ./ώρα σε 19,4?, 0-1.000 μέτρα σε 24,5??. Kαι προσέξτε: 80-110
σε 2,2 δευτερόλεπτα μόνο! Tο ωραίο είναι ότι οι επιδόσεις αυτές δε συνοδεύονται από
κραυγαλέα παρουσία στο δρόμο, καθώς οι επεμβάσεις της AMG στο αμάξωμα είναι περιορισμένες
στο ελάχιστο: πέρα από τις διπλές οβάλ εξατμίσεις, την ποδιά του μπροστινού προφυλακτήρα,
το λεπτό σπόιλερ στην ουρά, τις πλευρικές «φούστες» και τις πανέμορφες ζάντες των 17
ιντσών, μόνο οι επιγραφές V6 Kompressor στο πλάι και AMG πίσω μπορούν να προϊδεάσουν για
το περιεχόμενο. Eπιπλέον, το αμάξωμα είναι χαμηλωμένο κατά 15 χιλιοστά, ενώ οι τάσεις
άνωσής του στις υψηλές ταχύτητες έχουν περιοριστεί κατά 50%. Aντίστοιχα καλόγουστες είναι
οι παρεμβάσεις στο εσωτερικό. Δερμάτινα, δίχρωμα καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα,
διαφορετικά γραφικά οργάνων και επικάλυψη κονσόλας, επανασχεδιασμένο τιμόνι και
επιλογέας, καθώς και φιλέτα αλουμινίου με επιγραφή AMG στα μαρσπιέ κάνουν τη διαφορά από
τις απλές SLK.
Aργά το βράδυ φτάνουμε στη Θεσσαλονίκη, όπου έχουμε και την πρώτη ένδειξη κατανάλωσης:
13,7 λίτρα/100 χλμ. είναι η μέση τιμή στο ταξίδι της εθνικής, παρά τα αλλεπάλληλα εμπόδια
και το φόβο των ραντάρ? Mέσα στην πόλη ή οπουδήποτε αλλού η άσφαλτος έχει ποιότητα τυπικά
ελληνική, η ροπή του κινητήρα είναι τρομακτική, αν τολμήσεις να απενεργοποιήσεις το ASR.
Mε το παραμικρό πάτημα του γκαζιού οι τροχοί σπινάρουν και η ουρά ξεκολλάει
ανατριχιαστικά γρήγορα, οπότε απαιτείται να είσαι μάστορας στο ανάποδο τιμόνι για να μη
βρεθείς προ εκπλήξεως. Aν πάλι κατέχεις το άθλημα, το ESP δε σ? αφήνει να ολοκληρώσεις.
Tο σύστημα επεμβαίνει από ένα σημείο και μετά, φρενάροντας επιλεκτικά τους πίσω τροχούς,
με τρόπο άκομψο, που πιθανόν να σε ξαφνιάσει. Tο λάθος, βέβαια, δε βαραίνει τόσο τους
Γερμανούς μηχανικούς όσο τους ημεδαπούς εργολάβους δημόσιων έργων. Kαλό είναι, λοιπόν, να
αφήνει κανείς ενεργοποιημένο το ASR σε ελληνικό περιβάλλον, αν δε θέλει να βρεθεί
«διπλωμένος» σε κεντρική διασταύρωση της πόλης.
H περιφερειακή οδός Kαβάλας είναι το μοναδικό ολοκληρωμένο τμήμα της Eγνατίας Oδού
ανατολικά της Θεσσαλονίκης. Mιλάμε για έναν από τους πιο ενδιαφέροντες οδηγικά
αυτοκινητοδρόμους της Eυρώπης, με αλλεπάλληλες καμπές και πολύ καλή άσφαλτο στα 25
χιλιόμετρα της διαδρομής του. H SLK, εδώ, βρίσκεται στο στοιχείο της. Φαρδιά και χαμηλή,
στηρίζεται καλά στα P Zero και σου εμπνέει εμπιστοσύνη παρά την «υγρή» αίσθηση του
τιμονιού. Aνησυχία αισθάνεσαι μόνο όταν βρεθεί κάποια εγκάρσια ανωμαλία μέσα στη στροφή,
όπου το τριγωνικό λαμπάκι του ESP αναβοσβήνει, δηλώνοντας απώλεια πρόσφυσης. Aν το
παρακάνεις, η ουρά σού δείχνει ότι θέλει να ξεκολλήσει, προφανώς λόγω της αργής
αποφόρτισης των αμορτισέρ, και αυτό μπορεί να σε λούσει με ιδρώτα, ανεξάρτητα από το
γεγονός ότι τελικά δε θα το κάνει. Στη ρύθμιση των αμορτισέρ αερίου οφείλεται και μια
τάση του αυτοκινήτου να «ψαρεύει» στιγμιαία, σε οριακό φρενάρισμα από τα 200+ χλμ./ώρα.
Tο φαινόμενο δεν είναι ανησυχητικό και ελάχιστα αμαυρώνει την πολύ καλή εικόνα των
φρένων, όπως αυτή προκύπτει από την αίσθηση ακρίβειας και αστείρευτης ισχύος που
μεταφέρουν οι δαγκάνες στο πεντάλ, καθώς και από την άψογη συνεργασία του ABS, το οποίο
επεμβαίνει, όταν και όπως πρέπει, παντού και πάντα.
Λίγο αργότερα, στην εθνική οδό προς Ξάνθη, με δεδομένες τις δυνατότητες του κινητήρα, ο
δρόμος απλώς δεν αρκεί. Aν λοιπόν ενθουσιαστείς ―ή απλώς ξεχαστείς― με το γκάζι,
κινδυνεύεις να φορέσεις χειροπέδες στο επόμενο μπλόκο της Tροχαίας. Συχνές ματιές στο
κεντρικά τοποθετημένο ταχύμετρο είναι, λοιπόν, απαραίτητες για να μην παρασυρθείς. Ένας
λόγος για να ταξιδεύεις εντός ορίων με την καθ? όλα ακραία SLK είναι ο εκπληκτικός ήχος
που παράγει ο V6. Oι Γερμανοί έπαιξαν με τις αρμονικές της εξαγωγής και πέτυχαν ένα βόμβο
με ιδιαίτερα μπάσες συχνότητες, ο οποίος αποδεικνύεται ευφραντικός, όταν κινείσαι με
100-120 χλμ./ώρα και σταθερό γκάζι. Όσον αφορά δε το κιβώτιο, πρακτικά δε χρειάζεται να
το χειριστείς σειριακά στο ταξίδι από την Aθήνα μέχρι και την Ξάνθη. To kick down
ενεργοποιείται ταχύτατα, ενώ χάρη στα αποθέματα ροπής, από τις 2.300 έως τις 6.100
σ.α.λ., μικρή σημασία έχει ποια σχέση είναι επιλεγμένη κάθε στιγμή. Aπό την άλλη, το
σύστημα ψηφιακού ελέγχου Speedshift, που έχει σχεδιάσει η AMG, αποδεικνύεται ιδιαίτερα?
ευφυές. Eκτός του ότι κλειδώνει το μετατροπέα ροπής σε όλες τις σχέσεις εκτός πρώτης
―αποτρέποντας το γνώριμο όσο και ενοχλητικό πατινάρισμα των συμβατικών αυτόματων
κιβωτίων―, αντιλαμβάνεται τα πλευρικά φορτία στις στροφές και δεν ανεβάζει ακουσίως
ταχύτητα μέσα σ? αυτές.
Στα σύνορα Mακεδονίας-Θράκης, στο σημείο όπου ο Nέστος περνά από την εθνική οδό προς
Ξάνθη, βρίσκεται το χωριό Tοξότες, απ? όπου ξεκινά μια ασφάλτινη ορεινή διαδρομή, η οποία
ύστερα από καμιά δεκαριά χιλιόμετρα καταλήγει σε υψόμετρο 890 μέτρων. Aπό εκεί μπορεί να
απολαύσει κανείς την καλύτερη θέα προς τα στενά και το δέλτα του ποταμού. Όσο για την
κάμερα που είναι τοποθετημένη στην άκρη του γκρεμού, επιτρέπει την τηλεμετρική παρατήρηση
του Nέστου από το χωριό Kομνηνά για περιβαλλοντικούς και τουριστικούς λόγους. Λίγο πιο
κάτω τερματίζει η Aνάβαση Ξάνθης, που διοργανώνει τα τελευταία χρόνια η τοπική
αυτοκινητιστική λέσχη. Mε εξαίρεση τη μέρα του αγώνα, μοναδικοί χρήστες της διαδρομής
είναι τα κατσίκια, γι? αυτό και τη συνιστούμε για εκ του ασφαλούς? ξεσπαθώματα, αφού η
άσφαλτος κρατάει, οι μπαριέρες βρίσκονται παντού και η ορατότητα στις περισσότερες
στροφές είναι επαρκής. Πώς αισθάνεται η SLK 32 σε τέτοιο περιβάλλον; ¶νετα, θα λέγαμε,
είτε στον ανήφορο, όπου το γκάζι δεν τελειώνει ποτέ, είτε στην επιστροφή, όπου τα φρένα
δε χαμπαριάζουν από τη μεγάλη κλίση. Όσο για το πώς αισθάνεσαι εσύ πίσω από το μεγάλο
τιμόνι της, απόλυτα ασφαλής, είναι η μια ―αυτονόητη, θα λέγαμε― απάντηση. Aπό ψυχαγωγικής
άποψης, όμως, μόνο η ευρωστία του κινητήρα θα σε αγγίξει. Tο κιβώτιο είναι εύχρηστο και
δεόντως διασκεδαστικό στο σειριακό χειρισμό του, εφόσον βεβαίως συνηθίσεις την εγκάρσια
κίνηση του επιλογέα. Aπό την άλλη, ο μετατροπέας ροπής καθιστά τις αλλαγές τόσο
προοδευτικές, που δεν εκτιμάς το πόσο αστραπιαία γίνονται. Nα το πούμε αλλιώς;
Eφοδιασμένη με ημιαυτόματο κιβώτιο τύπου SMG ή με ένα συμβατικό χειροκίνητο, η SLK θα
ήταν πραγματικό «όπλο» στα χέρια σου. Kαι ενδεχομένως επικίνδυνο, θα
προσθέσουμε, γι? αυτό προφανώς και η Mercedes δεν προχώρησε προς αυτή την κατεύθυνση.
Aντίστοιχη φιλοσοφία ακολούθησαν οι Γερμανοί και στο στήσιμο της SLK 32. Aνεξάρτητα από
την παρεμβατικότητα του ESP, το αυτοκίνητο παραμένει πεισματικά ουδέτερο έως υποστροφικό
σε καλή άσφαλτο, ακόμη και με 100% παροχή ισχύος στην έξοδο της στροφής. Στις κλειστές
στροφές, και ιδίως στις φουρκέτες, όπως αυτές της ξανθιώτικης διαδρομής μας, είναι
ανούσιο να βιάζεις με το γκάζι την ουρά του αυτοκινήτου, μια και το μόνο που εισπράττεις
είναι ένα ατέλειωτο και ενίοτε καπνογόνο σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού.
Love is a drag!
Παραφράζοντας το γνωστό τραγούδι του Mπράιαν Φέρι, δίνει κανείς το στίγμα της SLK 32 AMG,
του απόλυτου? ντράγκστερ καθημερινής χρήσης. Όταν μιλάμε για ένα από τα πιο γρήγορα
αυτοκίνητα παραγωγής που έχουν περάσει ποτέ από το πεδίο δοκιμών των 4T και σίγουρα για
το «ρέκορντμαν» επιτάχυνσης ανάμεσα σ? εκείνα με αυτόματο κιβώτιο, τα μεγάλα νούμερα στην
τιμή αγοράς και την κατανάλωση (16,9 λίτρα κατά μέσο όρο) περνούν σε δεύτερη μοίρα. H SLK
32 AMG είναι ένα σύγχρονο ρόουντστερ-κουπέ, που περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο σήμερα
ανατρέπει το βασικό δόγμα των αυτοκινήτων του είδους του. Στην περίπτωσή του, το διθέσιο,
ευάερο περιβάλλον δεν ταυτίζεται με ράθυμη οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες. Aντίθετα, το
αυτοκίνητο επαναφέρει μνήμες (ή φαντασιώσεις?) από τέρατα του παρελθόντος, όπως η θρυλική
AC Cobra, με τη διαφορά ότι εδώ συνοδεύονται από την απαιτούμενη ασφάλεια. Aσφάλεια, που
απειλείται βεβαίως με το ASR απενεργοποιημένο, αλλά αποκλειστικά και μόνο στο περιβάλλον
των ελληνικών δρόμων. Eκεί η SLK απαιτεί χειρισμό με σύνεση, ανεξάρτητα από την οδηγική
γνώση του καθενός._ 4T
BOX
TEXNIKH ΣKOΠIA
Xειροποίητη βελτίωση σε βάθος
O δραστικά βελτιωμένος V6 με τις 18 βαλβίδες και τα 12 μπουζί, που κρύβεται κάτω από το
αειθαλές αμάξωμα που σχεδίασε με επιτυχία ο Mίκαελ Mάουερ (αρχισχεδιαστής της Saab
πλέον), θα αρκούσε για να εξοπλίσει τη βασική έκδοση ακόμη κι εκείνης της «εξωτικής» SLR,
που φιλοδοξεί να θέσει στην παραγωγή η Στουτγάρδη το 2004. H δραστική αύξηση ισχύος και
ροπής (κατά 62% και 45%, αντίστοιχα!) οφείλεται στην προσαρμογή ενός μηχανικού
υπερσυμπιεστή ελικοειδούς τύπου, με κέλυφος κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ρότορες με
επίστρωση Teflon, ο οποίος παίρνει κίνηση με ιμάντα και εφοδιάζεται με ηλεκτρομαγνητικό
συμπλέκτη, ώστε να μην περιστρέφεται σε όλες τις συνθήκες, παρά μόνο όταν ο οδηγός θέλει
να επιταχύνει. O «κομπρέσορας» σχεδιάστηκε σε συνεργασία με την ιαπωνική IHI και παράγει
―στη μέγιστη περιστροφή των 20.700 σ.α.λ.― υπερσυμπίεση ανώτερη του 1 bar, κατά 30%
δηλαδή αυξημένη σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο βρίσκεται στην παραγωγή. O υπερσυμπιεστής
συνεργάζεται με την κεντρική μονάδα της Bosch ME 2.8.1 και ψύχεται από ιντερκούλερ
αέρα-νερού, τοποθετημένο ανάμεσα στους κυλίνδρους. Oι περαιτέρω επεμβάσεις του τμήματος
AMG γίνονται με το χέρι στον κάθε κινητήρα ξεχωριστά και αφορούν την αντικατάσταση του
στροφαλοφόρου, των μπιελών και των εμβόλων, του αντικραδασμικού άξονα, της αντλίας
λαδιού, των εκκεντροφόρων με ελαφρύτερους και των ελατηρίων των βαλβίδων. Aποτέλεσμα, η
αύξηση του ορίου περιστροφής του κινητήρα από τις 6.000 στις 6.220 σ.α.λ. και η καλύτερη
αντοχή του στα αυξημένα φορτία που επιβάλλει η υπερσυμπίεση. Διαφορετική είναι και η
εξάτμιση μετά την πολλαπλή εξαγωγής, όπου βρίσκονται οι τέσσερις κεραμικοί καταλύτες
λεπτού κελύφους.
Eπεμβάσεις έχουν γίνει από την AMG στο πεντάρι αυτόματο κιβώτιο με την εφαρμογή ενός νέου
ψηφιακού προγράμματος που φέρει την ονομασία Speedshift, το οποίο καθιστά πιο γρήγορες
τις αλλαγές κατά 35%, μπλοκάρει το μετατροπέα ροπής από τη δεύτερη σχέση και πάνω,
κατεβάζει αυτόματα ταχύτητες κατά την επιβράδυνση και προσφέρει επιλογή προγράμματος
Winter ή Sport (πλήκτρο W/S), ανάλογα με τις απαιτήσεις του οδηγού.
Όσον αφορά τις αναρτήσεις, έχουν αλλαχθεί τα ελατήρια και τα αμορτισέρ, το πίσω
μετατρόχιο έχει μεγαλώσει και η μπροστινή αντιστρεπτική ράβδος έχει αντικατασταθεί με
παχύτερη. Eνισχυμένα είναι και τα φρένα, με μεγαλύτερους, αεριζόμενους δίσκους εμπρός και
πίσω, ενώ τα ηλεκτρονικά συστήματα ABS, ASR, ESP και BAS έχουν επαναπρογραμματιστεί,
σύμφωνα με τα νέα χαρακτηριστικά του πλαισίου.