VW Polo 1.2 5D
Μικρο? αστικόH βασική έκδοση του νέου Polo εφοδιάζεται με έναν τρικύλινδρο και σύγχρονο τεχνολογικά
κινητήρα, που αποδεικνύεται ιδανικός για τις αστικές μετακινήσεις.
Η TETAPTH γενιά του Polo συνοδεύτηκε και με μια ικανής έκτασης ανανέωση στην γκάμα των
κινητήρων του. Tα μικρότερα μηχανικά σύνολα, τα οποία θα χρησιμοποιούνται στις βασικές
εκδόσεις του μοντέλου, έχουν μεγαλώσει ως προς τη χωρητικότητα, ενώ διαθέτουν
ενδιαφέροντα όσο και ασυνήθιστα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Με τρεις κυλίνδρους
Τη θέση του χιλιάρη κινητήρα που εφοδίαζε τη βασική έκδοση του Polo της προηγούμενης
γενιάς πήρε ένας νέος τρικύλινδρος με χωρητικότητα 1.200 κ.εκ. Στην ελληνική αγορά, το
σούπερ μίνι της VW θα εισάγεται με τη δυνατότερη έκδοση του κινητήρα αυτού, που λόγω της
δωδεκαβάλβιδης αλουμινένιας κυλινδροκεφαλής του αποδίδει 65 ίππους/5.400 σ.α.λ. και ροπή
στρέψης 11,4 χλγμ./3.000 σ.α.λ. Η αρχιτεκτονική των τριών κυλίνδρων δεν είναι μια τυχαία
επιλογή. Η μεγαλύτερη χωρητικότητα των θαλάμων καύσης, που συνεπάγεται η αρχιτεκτονική
αυτή, αποτελεί προϋπόθεση για τη μείωση της εκπομπής των παραγόμενων ρύπων (κυρίως του
CO2), σύμφωνα με τις αυστηρότερες προδιαγραφές (EURO IV), που θα ισχύουν σε δύο χρόνια
από σήμερα. Παρότι πρόκειται για τη βάση της γκάμας των κινητήρων του μοντέλου, δε
στερείται τεχνολογίας. Από τα σημεία που αξίζει να επισημανθούν είναι το σύστημα ψύξης
cross-flow της αλουμινένιας κυλινδροκεφαλής, το οποίο επιτρέπει στο ψυκτικό υγρό να
διαρρέει τα δύο τρίτα της, από την εισαγωγή ως την πολλαπλή εξαγωγής. Το σύστημα αυτό
εξασφαλίζει, όπως υποστηρίζουν οι τεχνικοί της εταιρείας, μια σειρά πλεονεκτημάτων, όπως
χαμηλή θερμοκρασία του εισαγόμενου αέρα, ίδια θερμοκρασία και στους τρεις κυλίνδρους,
υψηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα και μείωση των εσωτερικών τριβών.
Στην πράξη, αμέσως μόλις ο κινητήρας μπει σε λειτουργία, ξενίζει με την περίεργη χροιά
που παράγει. Από εκεί και πέρα, όμως, οι στροφές ανεβαίνουν αδιαμαρτύρητα μέχρι τον κόφτη
και ο κινητήρας επιδεικνύει μεγάλη ελαστικότητα, ενώ σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής ο
ήχος του? γλυκαίνει. Στις παραπάνω εντυπώσεις συνηγορούν και οι επιδόσεις που
επιτυγχάνει, κυρίως στις επιταχύνσεις από ενδιάμεσες ταχύτητες και λιγότερο στη
διαδικασία της επιτάχυνσης από στάση. Όσον αφορά την τελευταία, η κοντή κλιμάκωση του
κιβωτίου δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την αντίσταση των 1.055 κιλών, τοποθετώντας το
περίπου στο μέσο όρο της κατηγορίας με 15,2 δλ. Αντίθετα, στις ρεπρίζ, χάρη στη ροπή που
ξεπερνά τα 10 χλγμ. στο φάσμα μεταξύ 2.300 σ.α.λ. και 4.300 σ.α.λ., ο κινητήρας δείχνει
τον καλύτερο εαυτό του. Έτσι, για τα 50-80 χλμ./ώρα με 3η και τα 80-110 με 4η, όπου
απαιτούνται 6,9 και 10,9 δλ., αντίστοιχα, βρίσκεται ελαφρά πίσω από το μεγαλύτερο
1.400άρι Polo των 75 ίππων (6,4 και 10,4 δλ., αντίστοιχα). Tαυτόχρονα, είναι σημαντικά
πιο γρήγορο από τον προκάτοχό του, 1000άρι (80-100 με 4η: 16,4 δλ.), αλλά κερδίζει οριακά
το ανάλογου βάρους αλλά μεγαλύτερης ισχύος Corsa 1.2. Ανεβαίνοντας πάνω από το
προαναφερθέν διάστημα στροφών, οι διαφορές σε σχέση τόσο με το μεγαλύτερο αδελφό όσο και
με το Corsa μεγαλώνουν αισθητά, γεγονός που δείχνει τον αστικό, κυρίως, χαρακτήρα του
αυτοκινήτου.
Οδηγώντας
Όπως αναφέραμε τον περασμένο μήνα στη δοκιμή της μεγαλύτερης έκδοσης, πρόθεση της VW ήταν
η δημιουργία ενός αυτοκινήτου με έμφαση στην άνεση και την ευκολία στην καθημερινή
οδήγηση. Και πράγματι, οι τεχνικοί της εταιρείας έχουν καταφέρει η συμπεριφορά του να
παρουσιάζεται ασφαλής, φιλική και προβλέψιμη.
Οι κλίσεις στις στροφές, λόγω της ύπαρξης μόνο μιας αντιστρεπτικής στον εμπρόσθιο άξονα,
δεν είναι ευκαταφρόνητες. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει την τροχιά του. Όταν υπερβάλλει
κανείς, οι τάσεις υποστροφής που εμφανίζει είναι ήπιες, καθώς ο κινητήρας δε διαθέτει
ισχύ που να μπορεί να φέρει το αυτοκίνητο σε δύσκολη θέση. Στην ευθεία, ακόμα και με
υψηλές ταχύτητες, εμπνέει εμπιστοσύνη με την ευστάθειά του, παρά τη μαλακή ρύθμιση της
ανάρτησης, και δίνει την εντύπωση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας. Συνολικά, το τιμόνι
με την ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση και ο βελτιωμένος επιλογέας ταχυτήτων, που διακρίνεται
για την ακρίβεια (θα τον θέλαμε, όμως, λίγο πιο σφικτό) και την εξαιρετική του άνεση, το
καθιστούν ευχάριστο στην πόλη.
Στο εθνικό δίκτυο, όμως, για να κινηθεί κανείς αξιοπρεπώς, θα πρέπει να καταφεύγει συχνά
στον επιλογέα, κάτι που επιβαρύνει την κατανάλωση, η οποία μπορεί να αγγίξει τα 10
λίτρα/100 χλμ. Πάντως, σε κανονικές συνθήκες η κατανάλωση είναι εφικτό να κατέβει στα 7
λίτρα/100 χλμ. περίπου. Αφήνοντας τελευταίο τον τομέα των φρένων, θα πρέπει να
επισημάνουμε την απουσία του ABS ―το οποίο θεωρούμε σημαντικό ακόμα και για ένα
αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας― από το βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου.
Εν κατακλείδι
Παρότι το 1200άρι Polo προσφέρει σημαντικά βελτιωμένες επιδόσεις συγκριτικά με την έκδοση
των 1.000 κ.εκ. της προηγούμενης γενιάς, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να διαθέτει χαρακτήρα
που ταιριάζει περισσότερο στις αστικές μετακινήσεις. Eντούτοις, ο χαρακτήρας αυτός
συνδυάζεται με πλούσιους εσωτερικούς χώρους, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και φιλική
οδική συμπεριφορά, ανεβάζοντας έτσι τον πήχη στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης._ 4T
YΠEP
? Eλαστικότητα κινητήρα
? ¶νεση ανάρτησης
? Xώροι
KATA
? Tο ABS στον έξτρα εξοπλισμό