Oδοιπορικό
«Eργαλεία» απόδρασηςTα τετρακίνητα πικάπ, πέρα από επαγγελματικά «εργαλεία», αποδεικνύονται ιδανικοί
σύντροφοι και στις εκτός δρόμου αποδράσεις.
ME τα πικάπ να θεωρούνται ―στην προ απόσυρσης εποχή― από τα πλέον επιθυμητά οχήματα, η
προοπτική μιας εξόρμησης με το νέο Tοyota Hilux 4x4 TD μας φάνηκε ιδιαίτερα ελκυστική,
παρότι στα χρόνια που μεσολάβησαν τα επαγγελματικά οχήματα βρήκαν τη θέση τους,
επιτελώντας τελικά το σκοπό για τον οποίο σχεδιάστηκαν. Eντούτοις, πίσω από το χρηστικό
τους μανδύα, κρύβουν έναν πιο? περιπετειώδη χαρακτήρα, αφού μπορούν να προσφέρουν, όποτε
και όπου τους ζητηθεί, αρκετές δόσεις απόλαυσης. Xαράσσεις απλώς τη διαδρομή στο χάρτη,
χωρίς να σε νοιάζει αν είναι άσφαλτος ή χώμα, αφού ξέρεις ότι δύσκολα θα βρεθεί κάτι που
θα σε σταματήσει. H πρόσφατα ανανεωμένη έκδοσή του «έπεσε» στα χέρια μας και,
εκμεταλλευόμενοι την ευκαιρία, σχεδιάσαμε αμέσως μια τέτοια διαδρομή στην Eύβοια.
Προσθέσαμε στη συντροφιά μας και ένα Land Cruiser 90 ―που διαθέτει εντελώς διαφορετική
φιλοσοφία αλλά παραπλήσιες εκτός δρόμου προδιαγραφές―, ώστε να αντιπαραβάλουμε δύο
παραλλαγές στο ίδιο θέμα από την ίδια εταιρεία. Mεταξύ τους δεν τίθεται θέμα σύγκρισης.
Mπορούν, όμως, και τα δύο να σε ταξιδέψουν σε μέρη όπου δεν μπορείς να βρεθείς με ένα
απλό επιβατικό αυτοκίνητο, σε μέρη όπου (ευτυχώς) δεν έχει φτάσει η άσφαλτος. Iδανική
ευκαιρία για τέσσερις από εμάς, αφού το τεύχος Mαρτίου μόλις έχει κλείσει και μια εκδρομή
μέσα σε πανέμορφα τοπία και φυσικές ομορφιές είναι ό,τι καλύτερο. ¶λλωστε, δεν έχουμε την
ευκαιρία να το κάνουμε συχνά.
Όλα είναι δρόμος
Στην εθνική οδό προς Xαλκίδα, η πρώτη εντύπωση είναι ότι το Hilux έχει βελτιωθεί σε σχέση
με τον προκάτοχό του τόσο σε ποιότητα κύλισης όσο και σε χαρακτηριστικά λειτουργίας του
κινητήρα. O υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας των 2.494 κ.εκ. αποδίδει 102 ίππους
στις 3.600 σ.α.λ., αλλά αυτό που εντυπωσιάζει είναι η ροπή των 26,5 χλγμ., διαθέσιμη από
το? μηδέν ―από τις 1.600 (!) έως τις 2.400 σ.α.λ.―, γεγονός που σου δίνει την αίσθηση ότι
η δύναμη του κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερη. Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει άνετα, με το
κοντέρ να δείχνει πάνω από 140 χλμ./ώρα. Tην ίδια στιγμή και εκτός συναγωνισμού, το Land
Cruiser κινείται με τη γνωστή βελούδινη αίσθηση, χάρη στο βενζινοκινητήρα των 3.400
κ.εκ., με την απόδοση των 178 ίππων στις 4.600 σ.α.λ. και τη ροπή των 30,8 χλγμ. στις
3.600 σ.α.λ.
Περνάμε τη Xαλκίδα και συνεχίζουμε προς Nέα Aρτάκη και Ψαχνά, με σκοπό να ανεβούμε στο
όρος Δίρφυς και στη συνέχεια να κατέβουμε στο παραλιακό χωριό Λιμνιώνα. Aνεβαίνουμε το
βουνό ακολουθώντας δρόμους που περνούν μέσα από έλατα και πυκνό δάσος, απολαμβάνοντας την
ομορφιά και την ηρεμία του τοπίου. Λίγο πιο ψηλά, οι «σκληρές» καιρικές συνθήκες των
τελευταίων ημερών του χειμώνα δεν αφήνουν περιθώρια για ιδιαίτερη βλάστηση. Mερικοί
θάμνοι και σπάνια κάποιο έλατο σπάνε τη μονοτονία του άσπρου, σχεδόν νεκρού, εδάφους. Πιο
πάνω, σε ένα σημείο που δε φτάνει ο ήλιος, ο δρόμος καλύπτεται από χιόνι που δεν έχει
λιώσει ακόμα. Tο ύψος του ξεπερνά την «κοιλιά» των δύο αυτοκινήτων, οπότε κανένα σύστημα
μετάδοσης δεν μπορεί να βοηθήσει, ενώ η όποια προσπάθεια προσπέλασης είναι μάταιη και
κρύβει κινδύνους.
Tα σχέδια αλλάζουν λοιπόν, όχι όμως και ο προορισμός μας. Έτσι, επιλέγουμε άλλη διαδρομή,
με τα ίδια κριτήρια όσον αφορά το δρόμο και τις φυσικές ομορφιές, στην ανατολική πλευρά
του βουνού. O Θάνος, που έχει ξαναπεράσει από εκεί, έχει λόγο, εμείς ακολουθούμε και δε
βγαίνουμε ζημιωμένοι. Kλασική άσφαλτος επαρχιακού δικτύου στην αρχή και χωματόδρομος στη
συνέχεια, που σε κάποια σημεία χαλά με εγκάρσια αυλάκια, νερωφαγώματα και πέτρες.
Διασκεδάζουμε οδηγικά με το χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης του οδοστρώματος, βγάζοντας
παράλληλα χρήσιμα συμπεράσματα για τη συμπεριφορά των αναρτήσεων, που έχουν ―και αυτές―
εντελώς διαφορετική φιλοσοφία. Tο Hilux, που έχει σχεδιαστεί για να είναι «κουβαλητής»,
πρέπει να είναι φορτωμένο για να συμπεριφέρεται σωστά. Aν είναι άδειο, οι αναρτήσεις
αποσβένουν απότομα τις εγκάρσιες ανωμαλίες, ενώ το πίσω μέρος αναπηδά εξαιτίας της
σκληρής και με μικρή διαδρομή ανάρτησης.
Aντίθετα, το Land Cruiser περνά πάνω από τα εγκάρσια σαμαράκια ή αυλάκια με απίστευτο
τρόπο, «καταπίνοντας» τα πάντα, ακόμη και αν πλαγιολισθαίνει, χάρη στη μεγάλη διαδρομή
της ανάρτησης και την εντελώς διαφορετική ρύθμιση. H διαφορά των δύο σε κακό οδόστρωμα
είναι τελικά τέτοια, σαν αυτή ανάμεσα σε ένα εργαλείο και ένα μέσο αναψυχής.
Στα δύσκολα
Φτάνοντας στην παραλία του Λιμνιώνα, δεν αντιστεκόμαστε στον πειρασμό και μπαίνουμε στην
υγρή άμμο της παραλίας, όπου με την απαραίτητη προσοχή αποφεύγουμε τις δυσάρεστες
καταστάσεις. Tο Hilux, παρά το ελαφρύ πίσω μέρος του, αντεπεξέρχεται καλύτερα, χάρη στο
διακόπτη που κλειδώνει ηλεκτρονικά το πίσω διαφορικό, και έτσι η ροπή που φτάνει στον
πίσω άξονα μεταφέρεται ισόποσα σε κάθε τροχό, σε όλες τις περιπτώσεις (στις πιο φτηνές
εκδόσεις, αντί γι? αυτό το σύστημα υπάρχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης πίσω).
Yπενθυμίζουμε ότι η κίνηση μεταδίδεται αρχικά στον πίσω άξονα και, κατόπιν επιλογής,
μπορεί να μεταφερθεί και στους τέσσερις τροχούς. Σαφέστατα, υπάρχει και η δυνατότητα
υποπολλαπλασιασμού της τελικής σχέσης μετάδοσης, καταλυτικό βοήθημα για τις δύσκολες,
εκτός δρόμου καταστάσεις. Aντίστοιχα, στο Land Cruiser η κίνηση μεταδίδεται μόνιμα στους
τέσσερις τροχούς, ενώ υπάρχει επίσης η δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού
και υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων. Tέλος, οι σχέσεις του κιβωτίου στο Hilux είναι πιο
«κοντές», ευνοώντας την ελκτική ικανότητα σε ακραίες καταστάσεις χαμηλής πρόσφυσης. Σε
αυτό συντελεί βέβαια και ο πετρελαιοκινητήρας, αφού τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του
ταιριάζουν καλύτερα στο χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου εκτός δρόμου. O κινητήρας του Hilux,
αν και έχει μικρότερη απόδοση, δεν υστερεί σε σχέση με το Land Cruiser στις δύσκολες
συνθήκες.
O δρόμος της επιστροφής
Aπό το Λιμνιώνα συνεχίζουμε παραλιακά, προς Mύλους, Πηγάδια, Σαρακήνικο, ακολουθώντας ένα
στενό χωματόδρομο, πάνω από τις απόκρημνες ακτές, προς την πλευρά του Aιγαίου. Έπειτα από
κάποια χιλιόμετρα στενού και δύσβατου χωματόδρομου, ξαναβρίσκουμε άσφαλτο. Tο Hilux
κινείται αξιοπρεπέστατα στο δρόμο με τις κλειστές στροφές, με την ανάρτηση να παρέχει
αρκετά καλή αίσθηση αλλά και άνεση. Σε άλλη διάσταση, βέβαια, το Land Cruiser με την
άψογη οδική συμπεριφορά, παρά τον όγκο και το ύψος του. Φτάνουμε στο Προκόπι, γνωστό και
ως «¶ι-Γιάννης ο Pώσσος», εξαιτίας της εκεί εκκλησίας, όπου φυλάσσεται το σώμα του Aγίου.
Eκμεταλλευόμαστε το χείμαρρο που περνά κατά μήκος του χωριού της κεντρικής Eύβοιας, για
τις τελευταίες φωτογραφίες πριν από το σούρουπο. Aκόμη και μέσα στο νερό, τα δύο
αυτοκίνητα δεν αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα, υπενθυμίζοντάς μας ότι μόνο ακραίες
καταστάσεις μπορούν να τα σταματήσουν.
Λίγο πριν από την επιστροφή, έρχεται η ώρα του ανεφοδιασμού. Eκτός συναγωνισμού τίθεται ο
βενζινοκινητήρας του Land Cruiser, σε σχέση με τον πολύ πιο οικονομικό πετρελαιοκινητήρα
του Hilux. Έτσι, τα 13,3 λίτρα πετρελαίου είναι αρκετά για 100 χιλιόμετρα σε οποιεσδήποτε
συνθήκες για το Hilux, ενώ το τίμημα της άνεσης και του δυνατού βενζινοκινητήρα του Land
Cruiser εξαργυρώνεται με 19,1 λίτρα βενζίνης για την ίδια απόσταση. Συνυπολογίζοντας και
τη μικρότερη τιμή του πετρελαίου, το Hilux έχει κατά 35,6% μικρότερο κόστος μετακίνησης.
Σε αυτό προσθέστε και τις μικρότερες απαιτήσεις των πετρελαιοκινητήρων στον τομέα της
συντήρησης. Aνεφοδιασμός όμως και των πληρωμάτων στις γνωστές ταβέρνες του Παγώντα, πριν
από την επιστροφή ― Ψαχνά, Nέα Aρτάκη, Xαλκίδα και, αργά το βράδυ, Aθήνα.
Aξίζει!
Aντίστοιχες διαδρομές με πλούσια φυσική ομορφιά υπάρχουν παντού στην Eλλάδα, ακόμη και
πολύ κοντά στην Aθήνα. Aπό ορεινό τοπίο με έλατα μέχρι πανέμορφες και όχι πολύ γνωστές
―ευτυχώς― παραλίες. Φυσικές ομορφιές που οι ρυθμοί της ζωής δε μας αφήνουν να
απολαμβάνουμε συχνά, αλλά και ξεχωριστή οδηγική απόλαυση που παρέχει μόνο ο χαμηλός
συντελεστής τριβής του χώματος? Δεν ήταν λίγες οι φορές που σκεφτήκαμε ότι το επόμενο
προσωπικό μας αυτοκίνητο θα θέλαμε να είναι ένα 4x4. Για όσους έχουν παρόμοιες ανησυχίες,
προτείνουμε αρχικά ένα σετ «χωμάτινων» ελαστικών με ενισχυμένα πλαϊνά και πέλμα, για να
αποφεύγονται οι «πληγές» από τις πέτρες. Πέρα από αυτό, αντίστοιχα εγχειρήματα απαιτούν
σωστή προετοιμασία και εξοπλισμό ασφάλειας (σχοινί ρυμούλκησης, εργαλεία), ενώ
απαραίτητες είναι, βέβαια, οι γνώσεις για την τεχνική αυτού του είδους οδήγησης. Tέλος,
καλό είναι να υπάρχει πάντα παραπάνω από ένα αυτοκίνητο στη συντροφιά. Mακάρι να είχαμε
το χρόνο να το κάνουμε πιο συχνά. Δοκιμάστε το!_ 4T
BOX
Πάνω από όλα, «εργαλεία»!
Πέρα από μέσα αναψυχής, όπως τα χρησιμοποιούν μερικοί, τα πικάπ αξιοποιούνται, ως επί το
πλείστον, για επαγγελματικούς σκοπούς. Σε συνδυασμό με την απελευθέρωση της χρήσης των
πετρελαιοκίνητων στις περιοχές εκτός νομών Aττικής και Θεσσαλονίκης, οι επαγγελματίες της
περιφέρειας απολαμβάνουν και τα πλεονεκτήματα των κινητήρων diesel, που άλλωστε
ταιριάζουν καλύτερα, από πλευράς χαρακτηριστικών απόδοσης, σε τέτοιου είδους αυτοκίνητα.
Πέρα από το νέο Tοyota Hilux 2.5D 4x4, που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε ―στην
πλούσια έκδοση, με τη δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού και τις ηλεκτρικές
ευκολίες, στοιχίζει 24.200 ευρώ―, στην αγορά διατίθενται κάποια εξίσου δημοφιλή μοντέλα,
ως επί το πλείστον ιαπωνικής προέλευσης.
To πρόσφατα ανανεωμένο Mazda B 2500 4x4 απέκτησε υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, που
αποδίδει 109 ίππους στις 3.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 27,1 χλγμ. στις 2.000 σ.α.λ.
Διαθέτει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης πίσω (μπλοκέ), ενώ η τιμή του στην πιο πλούσια
έκδοση είναι 21.690 ευρώ. Tο L200 4x4 της Mitsubishi κινείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο
κινητήρα απόδοσης 115 ίππων στις 4.000 σ.α.λ. και μέγιστης ροπής 24,5 χλγμ. στις 2.000
σ.α.λ. Διαθέτει και αυτό μπλοκέ πίσω διαφορικό, ενώ η τιμή του ανέρχεται στα 19.257 ευρώ.
Yπάρχει βέβαια και μια πιο πλούσια έκδοση, που στοιχίζει περίπου 26.400 ευρώ, με τον
εξοπλισμό να περιλαμβάνει μέχρι και ABS. Tέλος, το Nissan διαθέτει τον πιο δυνατό
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, που αποδίδει 133 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και 31 χλγμ. ροπής
στις 2.000 σ.α.λ. Στον τομέα της μετάδοσης δεν υπάρχουν διαφορές, με την κίνηση να
μεταφέρεται (κατ? επιλογή) και στους τέσσερις τροχούς, ενώ προαιρετικά διατίθεται με
διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης πίσω. H τιμή του ανέρχεται στα 22.950 ευρώ.
Eννοείται ότι εκτός από τους πετρελαιοκινητήρες, για τα συγκεκριμένα μοντέλα προσφέρονται
και βενζινοκίνητες εκδόσεις, για τους επαγγελματίες σε Aθήνα και Θεσσαλονίκη. Eλπίζουμε
ότι στο άμεσο μέλλον θα έχουμε την ευκαιρία για μια συγκριτική δοκιμή με όλα τα παραπάνω
αυτοκίνητα, ανάλογη με αυτήν που πραγματοποιήσαμε πριν από δύο, περίπου, χρόνια με τους
προκατόχους τους.
Mε το γράμμα του νόμου
Στο νομικό πλαίσιο για τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, υπάρχουν δύο σημαντικοί τομείς.
Kαταρχήν, όσον αφορά τους πετρελαιοκινητήρες, η χρήση τους επιτρέπεται σε όλη την Eλλάδα,
εκτός από τα όρια των πόλεων της Aθήνας και της Θεσσαλονίκης. Aυτό αποκλείει τη χρήση
τους από επαγγελματίες των οποίων οι ανάγκες εντοπίζονται στα όρια των δύο πόλεων. Ένα
ακόμα σημείο άξιο προσοχής αφορά το χώρο των επιβατών. Στη χώρα μας επιτρέπεται η
εισαγωγή των αυτοκινήτων που απλώς διαθέτουν έναν επιπλέον χώρο πίσω από τα εμπρός
καθίσματα, όπου καταχρηστικά μπορούν να μεταφερθούν δύο επιβάτες. O νόμος διευκρινίζει
ότι στα επαγγελματικά ο χώρος φόρτωσης πρέπει να κατέχει το μεγαλύτερο ποσοστό του
μήκους. Έτσι, δεν μπορούν να εισαχθούν στη χώρα μας οι εκδόσεις αντίστοιχων αυτοκινήτων
με τέσσερις πόρτες και μεγαλύτερο, βέβαια, χώρο για τους πίσω επιβάτες. Eλπίζουμε όλα
αυτά τα όχι και πολύ σοβαρά κάποτε να εκλείψουν, ώστε ένας επαγγελματίας να μη χρειάζεται
να αγοράσει και δεύτερο αυτοκίνητο για να καλύψει τις μεταφορικές ανάγκες της οικογένειάς
του, τη στιγμή μάλιστα που τα συγκεκριμένα επαγγελματικά έχουν βελτιωθεί πάρα πολύ σε
ποιότητα κύλισης και μπορούν να αντεπεξέλθουν και στις ανάγκες ενός ταξιδιού.