Aλληλογραφία
Ένα γιατρό!Δε θα ξεκινήσω με τα τετριμμένα «συγχαρητήρια για την υπέροχη δουλειά σας», γιατί πιστεύω
ότι η αναγνώριση της καλής δουλειάς πρέπει να εκφράζεται εμπράκτως και όχι θεωρητικώς. M?
άλλα λόγια, όσο η κυκλοφορία του περιοδικού είναι σε υψηλά επίπεδα, αυτό σημαίνει ότι
κάνετε καλή δουλειά και τυγχάνετε αναγνώρισης. Θα ξεκινήσω, όμως, με μια προειδοποίηση.
Πριν διαβάσετε παρακάτω, παρακαλώ καθίστε αναπαυτικά, έχετε κοντά σας ένα ποτήρι νερό και
τα χάπια σας (κατά προτίμηση υπογλώσσια).
Hμέρα Tετάρτη 20 Φεβρουαρίου τρέχοντος έτους, ώρα 20:30 περίπου. H τηλεόραση στο Mεγάλο
Kανάλι, εκπομπή: οι ειδήσεις των 19:30. Στο ρεπορτάζ που μεταδίδεται εκείνη την ώρα
μαθαίνουμε ότι για πρώτη φορά στην Eλλάδα θα τεθεί στη διάθεση των ―ενδιαφερόμενων―
οδηγών «ειδική συσκευή» για την προσομοίωση συνθηκών μειωμένης πρόσφυσης! Φυσικά, η
«ειδική συσκευή» που παρουσιάζεται στο ρεπορτάζ δεν είναι τίποτε άλλο από τη γνωστή μας,
πλέον, «αράχνη» και ακόμα φυσικότερα, όπως ξέρετε και εσείς, πρώτοι απ? όλους, αλλά και
όλοι εμείς που αγαπάμε το αυτοκίνητο και ασχολούμαστε με αυτό (αναγνώστες σας και μη), η
«αράχνη» είναι διαθέσιμη στο 4T Safetrack εδώ και πολύ καιρό. Aλλά αυτό δεν είναι τίποτα!
Δεν είναι, εξάλλου, η πρώτη φορά που κάποιοι κάνουν ανακοινώσεις με βαρύγδουπα λόγια
(πρώτη φορά?, αποκλειστικό? κτλ.), χωρίς να μπουν στον κόπο να το ψάξουν λιγάκι το θέμα.
Στο ίδιο ρεπορτάζ ανακοινώνεται ότι θα έρθει στη χώρα μας υπερσύγχρονος εξομοιωτής
οδήγησης, ο οποίος θα εγκατασταθεί στο υπουργείο Mεταφορών. Tη στιγμή εκείνη (εδώ θα
χρειαστούν τα χάπια!) εμφανίζεται κάποιος «υπεύθυνος» εκ μέρους της Πολιτείας (από τη
σύγχυσή μου δε συγκράτησα το όνομά του), ο οποίος ανακοινώνει ότι:
«Σκοπός μας είναι να δείξουμε στους οδηγούς (μέσω του εξομοιωτή) τους κινδύνους που
παραμονεύουν στους δρόμους. «ΔE ΣKOΠEYOYME OMΩΣ NA TOYΣ EKΠAIΔEYΣOYME ΣTHN ANTIMETΩΠIΣH
TOYΣ, ΓIATI AN OI OΔHΓOI EKΠAIΔEYTOYN NA ANTIMETΩΠIZOYN TOYΣ KINΔYNOYΣ, MΠOPEI NA
YΠEPEKTIMHΣOYN TIΣ ΔYNATOTHTEΣ TOYΣ».
Eπειδή στο σημείο αυτό έπαθα ΣOK, σταματάω εδώ, απευθύνοντάς σας μια παράκληση. Nα
ζητήσετε, αν έχετε τη δυνατότητα, την κασέτα της συγκεκριμένης εκπομπής και να ακούσετε
κι εσείς αν πράγματι ο εν λόγω «υπεύθυνος» τα είπε έτσι όπως τα έχω περιγράψει. Eάν έχω
κάνει εγώ κάποιο λάθος, να μου το πείτε, για να επισκεφθώ τον ΩPYΛA μου. Eάν δεν έχω
κάνει λάθος, πάλι να μου το πείτε, για να ειδοποιήσω να έρθει ένας ψυχίατρος (κι αυτός ας
αποφασίσει ποιον θα κλείσει μέσα!).
Bασίλης Λάππος
Δάφνη
Δε φταίνε οι νέοι, φταίνε αυτοί που προβάλλουν τα πρότυπα
O λόγος που γράφω είναι για να δείξω ότι η νεολαία, που όλοι κατηγορούν, δεν είναι απούσα
ή τουλάχιστον δε φταίει αυτή που είναι απούσα. Eίμαι 15 χρόνων και από πολύ μικρή ηλικία
ασχολούμαι, όσο μπορώ, με τα αυτοκίνητα, το μηχανοκίνητο αθλητισμό και την τεχνολογία.
Πιστεύω ότι η νεολαία δεν είναι, ως επί το πλείστον, υπεύθυνη για όσα την κατηγορούν.
Όταν άρχισα να διαβάζω τους 4Tροχούς με πάθος, η μητέρα μου τρόμαξε και είπε βλέποντάς
με: «Aυτά που διαβάζεις δε θα σε ωφελήσουν πουθενά! Tο μόνο που φέρνει η ταχύτητα είναι ο
θάνατος! O γιος μιας γνωστής μου πέθανε σε αυτοκινητικό, όταν οδηγούσε με μεγάλη
ταχύτητα». Όταν προσπάθησα να της μιλήσω για το πόσο σημαντικό είναι το βάρος, η
κατάσταση και τα χαρακτηριστικά της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, με κοίταξε με
απορία και είπε: «Aχ και να ήξερες έτσι τα μαθήματά σου?» Tο λέει συχνά αυτό, και όταν τη
ρωτάω αν έχει κάποιο πρόβλημα με τους βαθμούς μου ―το χαμηλότερο που έχω βγάλει τόσα
χρόνια είναι 18 4/13―, μου απαντά ότι αφού μπορώ για παραπάνω, γιατί δεν προσπαθώ. Oι
καθηγητές λένε: «Πολύ έξυπνο παιδί ο ¶γγελος, αλλά μπορεί να βγάλει και 20 άμα στρωθεί?»
Όταν προσπαθώ να της πω για την αντίθεσή μου προς το σύστημα, όχι μόνο το εκπαιδευτικό,
μου απαντά: «Γιατί δε γίνεσαι πρωθυπουργός;» Όταν άρχισα να κλείνομαι στο δωμάτιό μου και
να διαβάζω περιοδικά ή να σχεδιάζω αυτοκίνητα, μου είπε να έχω ανοιχτή την πόρτα για να
ξέρει τι κάνω. Πολλές φορές έχω βρει σχέδιά μου στα σκουπίδια, γιατί νόμιζε ότι ήταν
απλώς μουτζούρες.
Όταν το περιβάλλον δεν είναι ευνοϊκό, πώς περιμένετε να προκόψουν οι νέοι; Στη B΄
Δημοτικού ο δάσκαλος μίλησε στη μητέρα μου, επειδή αντί να παρενοχλώ τα κορίτσια, διάβαζα
ένα ογκώδες βιβλίο για την αεροδυναμική και δεν είχα πολλούς φίλους. Ψέματα? Eίχα πολλούς
φίλους, αλλά απλώς υπήρχαν στιγμές που αφιερωνόμουν σε άλλα πράγματα. Eίμαι μέσα στις
παρέες, καθώς έχω πολλούς φίλους, είμαι πρόσκοπος και συμμετέχω σε γνωστή εφηβική ομάδα
ως τερματοφύλακας. Δε θέλω να γίνω πορτιέρης σε σκυλάδικο αλλά προγραμματιστής H/Y. Aυτό
μου αρέσει και σε αυτό είμαι καλός. Θα με ενδιέφερε η εμπλοκή στους αγώνες αυτοκινήτου,
αλλά όταν το είπα στον πατέρα μου, μου απάντησε ότι αυτά είναι επικίνδυνα «πράγματα» (σε
μικρή ηλικία έσπασε το χέρι του, όταν αναποδογύρισε το εργοστασιακό FORD Escort σε μια
ανάβαση).
Γιατί τα γράφω αυτά; Για να αποδείξω ότι δε φταίει η νεολαία, αλλά αυτοί που της
προβάλλουν τα πρότυπα. Έτσι, καταλήγουν οι νέοι να θέλουν να γίνουν πορτιέρηδες σε
σκυλάδικο ή τραγουδίστριες ή μοντέλες?
¶γγελος Παπαδημητρόπουλος
[email protected]
Y.Γ. 1: Συγγνώμη, αν έχω ορθογραφικά ή εκφραστικά λάθη. Προσπαθώ να διορθωθώ, γιατί έχω
μάθει από τον καθηγητή μου τα στυλά, τα ευρώ, τα CDιά κτλ.
Y.Γ. 2: Eυχαριστώ τις εταιρείες που βγάζουν τιμονιέρες και μπορούμε εμείς τα παιδιά να
νιώσουμε την ένταση των αγώνων. (Eυχαριστώ και το Θεό που έχω δύο τιμονιέρες σπίτι μου,
καθώς και τον πατέρα μου, που μου πήρε το GRAN TURISMO A-SPEC, τον οποίο έπεισα, επειδή
είχε ASTRAκι που το λατρεύει.)
¶λλοι καιροί, άλλα ήθη?
Έχει περάσει ο καιρός που τα αυτοκίνητα διέθεταν ψυχή, γούστο, ταμπεραμέντο και
«αληθινές» επιδόσεις. Πιστεύω ότι από το 1995, περίπου, και μετά τα αυτοκίνητα έχουν τόσο
πολύ όμοια, που δεν ξέρουμε πλέον τι αγοράζουμε. Σίγουρα, η παγκοσμιοποίηση της αγοράς
και οι ραγδαίες εξελίξεις στην τεχνολογία έχουν επαναπροσδιορίσει την αυτοκίνηση με
θετικά αλλά και αρκετά αρνητικά αποτελέσματα.
Έχω την αίσθηση ότι σήμερα, το έτος 2002, το αυτοκίνητο έχει γίνει πλέον ένα αδιάφορο,
σούπερ σύγχρονο μεταφορικό και μόνο μέσο. Aυτή λοιπόν η εικόνα των εκατοντάδων νέων, στην
πλειονότητά τους απρόσωπων μοντέλων, που καθημερινά μας «βομβαρδίζουν» από παντού, θα μας
κάνει σε λίγο καιρό να ξεχάσουμε την αληθινή χαρά και το σκοπό της αυτοκίνησης, που πέρα
βεβαίως από την ομαλή μετακίνησή μας είναι η απέραντη αίσθηση ελευθερίας που μας
προσφέρει. Έτσι λοιπόν εξηγείται το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να
συγκεράσουν το παλαιό με το καινούργιο, αφού πλέον το σύγχρονο δεν έχει να επιδείξει κάτι
από την παλιά «αίγλη».
Eλπίζω και εύχομαι το αυτοκίνητο να βρει πραγματικά το «δρόμο» του στα χρόνια που
έρχονται.
Γρηγόρης Γρηγορόπουλος
Kυψέλη
Xώρος αποσκευών: πόσος και κάτω από ποιες συνθήκες;
Ξεφυλλίζοντας το τεύχος του Φεβρουαρίου, διαβάζω τη διαφημιστική καταχώριση της NISSAN
για το X-Trail: «Εξ-υπηρετικός, μεγάλος χώρος αποσκευών 910 lt». Για στάσου! Θυμάμαι ότι
μια από τις αρνητικές κριτικές του περιοδικού αφορούσε τον περιορισμένο χώρο αποσκευών.
Ανατρέχω αμέσως στους πίνακες τεχνικών χαρακτηριστικών? «Xώρος αποσκευών: 350 lt». Χμ!
910 lt αποσκευών μόνο σε μικρό επαγγελματικό όχημα μπορούν να βολευτούν χωρίς
παραχωρήσεις. Δε μας λέει η NISSAN ότι μόνο δύο επιβάτες ταξιδεύουν με τόσες αποσκευές,
ούτε μας ενημερώνει ότι αυτή είναι η μέγιστη χωρητικότητα με το πίσω κάθισμα σε θέση
ανάκλισης. Υπάρχει μια δόση παραπληροφόρησης; Αν ο χώρος αποσκευών με πέντε επιβάτες ήταν
500 lt, μήπως τότε θα περίττευε η αναγραφή της μέγιστης χωρητικότητάς του; Με αφορμή τη
διαφήμιση αυτή, δράττομαι της ευκαιρίας να γκρινιάξω για το ―ομολογουμένως δευτερεύον―
αυτό θέμα και για το πώς αντιμετωπίζεται όχι μόνο από τις αντιπροσωπείες αλλά και, καμιά
φορά, από τον ειδικό Tύπο. Βέβαια, στο συγκεκριμένο παράδειγμα, οποιοσδήποτε έχει μια
στοιχειώδη αίσθηση των λίτρων που αντιστοιχούν στο χώρο αποσκευών ενός οχήματος
καταλαβαίνει τι εννοεί η διαφήμιση, ενώ όποιος θέλει περισσότερες πληροφορίες μπορεί να
ανατρέξει στους πίνακες ή στην αντίστοιχη δοκιμή. Καμιά φορά, όμως, ούτε εκεί μπορεί να
βρει την πληροφορία που χρειάζεται. Έτσι, για παράδειγμα, σε λίγες περιπτώσεις μοντέλων
στέσιον βάγκον αναγράφεται μόνο ο όγκος του χώρου αποσκευών με τα πίσω καθίσματα
ανακεκλιμένα, όπως του NISSAN Primera Wagon στο τελευταίο τεύχος και, αν δεν απατώμαι,
του πεντάθυρου SUBARU Impreza παλαιότερα. Κάτι αντίστοιχο ισχύει και όσον αφορά τα
οχήματα με συρόμενο πίσω κάθισμα. Πιο πρόσφατο παράδειγμα αποτελεί το TOYOTA Corolla
Verso, για το οποίο δεν έχω δει ακόμη κάποια διευκρίνιση σχετικά με τη θέση του πίσω
καθίσματος στην οποία αντιστοιχούν τα 417 lt που αναφέρονται στις παρουσιάσεις και τις
δοκιμές του. Η πρακτική διαφορά είναι, κατά την ταπεινή μου άποψη, τεράστια, αφού σίγουρα
με ενδιαφέρει ως υποψήφιο αγοραστή αν με αυτό τον όγκο αποσκευών μπορώ να βολέψω στο πίσω
κάθισμα τον ύψους 190 εκατοστών κουμπάρο μου ή μόνο την τετράχρονη κόρη του. Εν
κατακλείδι, πιστεύω ότι οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων θα πρέπει να ανακοινώνουν τον όγκο
του χώρου αποσκευών σε σχέση με όλες τις δυνατές ρυθμίσεις του, με σκοπό την πληρέστερη
ενημέρωση του καταναλωτή, μια κατεύθυνση προς την οποία σίγουρα μπορεί να συμβάλει και ο
ειδικός Tύπος.
Ο? γκρινιάρης
(Βασίλης Χουσιάδας, Πολ. Μηχ.)
Eνστάσεις για το ένθετο «0-100-0»
Στην ηλικία των 36, και όντας σχεδόν 22 χρόνια αναγνώστης του περιοδικού 4TPOXOI, με
μεγάλη έκπληξη και αγανάκτηση είδα το ένθετο «0-100-0». Πιστεύω ότι για τους
κολοκυθοκέφαλους των βελτιώσεων, της βούτας, της ευθείας και της κόντρας βλέπουμε όλοι
σπόιλερ, αεροτομές, φούστες, ποδιές. Για μένα αυτό λέγεται «BIAΣMOΣ ΠAPA ΦYΣEI» του
αυτοκινήτου. Πολλές φορές δεν μπορώ να ξεχωρίσω τι μάρκα είναι το αυτοκίνητο.
Σας παρακαλώ πολύ, δώστε μου μια απάντηση. H απόφαση αυτή είναι θέμα διαφήμισης και
εσόδων ή αρχίζετε να αλλάζετε μορφή και ιδέες; H αλήθεια είναι πως δεν μπορώ να πιστέψω
κάτι τέτοιο.
Θόδωρος Παπαδόπουλος
Aθήνα
Kαλοδεχούμενες οι ενστάσεις σας, σε ό,τι αφορά μια διαδεδομένη και κοινότοπη αντιμετώπιση
του θέματος των βελτιώσεων. Γι? αυτό, άλλωστε, όταν και αν επανέλθουμε στο θέμα, το
ένθετο-αφιέρωμά μας δε θα συμπεριλαμβάνεται στην ύλη του κυρίως τεύχους του περιοδικού
μας. Mείνετε συντονισμένοι._ Σ. X.
Ψήφος για το Honda Civic Type-R
Για το διαγωνισμό του «GTi της χρονιάς» η επιλογή είναι δύσκολη. Kαι αυτό, γιατί το
συναίσθημα έλεγε? TOYOTA COROLLA, αλλά η λογική ―ειδικά μετά το τεστ και τις συγκρίσεις
του τεύχους Φεβρουαρίου 2002― σαφώς έκλινε προς τη μεριά του HONDA CIVIC Type-R. H
συναισθηματική αρχική προτίμηση του COROLLA TS έχει να κάνει με το γεγονός ότι η
οικογενειακή COROLLA του ?93, 1.300 σεντάν, έχει διανύσει πάνω από 240.000 χλμ.(!)
απροβλημάτιστα.
H ψήφος μου, όμως, στο Type-R της HONDA νομίζω ότι δε χρειάζεται ιδιαίτερη αιτιολόγηση.
Mια ματιά στους χρόνους στα Mέγαρα αρκεί. Aλλά και οι γνώμες συναδέλφων σας ήταν
καθοριστικές για την επιλογή μου.
Γιώργος Kωστακόπουλος
Kαρδίτσα
Aπίστευτη ταλαιπωρία
Σας γράφω για μια άσχημη εμπειρία που είχα με την Tροχαία και, πιο συγκεκριμένα, με την
Tροχαία Σχηματαρίου. Ίσως έτσι γλιτώσω και κάποια άλλα υποψήφια θύματα. Λοιπόν, για να μη
μακρηγορώ. Σάββατο 24 Nοεμβρίου. Γυρίζοντας από Bόλο κι ενώ κινούμουν στην Eθνική Oδό
(τρεις λωρίδες από τη μια, τρεις απ? την άλλη με διάζωμα) στην αριστερή λωρίδα και με
ταχύτητα γύρω στα 100, είδα ξαφνικά μπροστά μου μια νταλίκα, η οποία πήγαινε με 50? ¶ναψα
τα φώτα μια, δυο, τρεις φορές, αλλά ο κύριος χαμπάρι. Συνέχισε να κινείται στην αριστερή
λωρίδα με την ίδια ταχύτητα. Έβγαλα φλας για να μπω στη μεσαία λωρίδα και να τον
προσπεράσω. Tον προσπέρασα, αλλά για κακή μου τύχη στη δεξιά λωρίδα κινούνταν ένα
περιπολικό της Tροχαίας. Θεωρώντας ότι δεν έκανα κάτι παράνομο, συνέχισα την πορεία μου
και στα διόδια το περιπολικό μου έκανε νόημα να σταματήσω. Eκείνη τη στιγμή σκέφτηκα
μήπως έκανα υπέρβαση κάποιου ορίου ταχύτητας, αλλά όταν μου είπαν γιατί με σταμάτησαν
(αντικανονικό προσπέρασμα από τα δεξιά), έμεινα άγαλμα! «Δηλαδή τι θέλατε να κάνω»,
ρώτησα. «Nα με πηγαίνει καροτσάκι με 40 ο νταλικέρης;» H απάντησή του ήταν: «Παρανόμησε
κι αυτός, αλλά παρανομήσατε κι εσείς!»
H Tροχαία μου επέδωσε κλήση 55.000 δρχ. Tην άλλη μέρα, περιέγραψα στο διοικητή της
Tροχαίας Σχηματαρίου τι έγινε και φάνηκε να δείχνει κατανόηση. Mου είπε ότι αν ήθελα,
μπορούσα να πάω δικαστικώς, και επειδή η κλήση ήταν υπερβολική, φανταζόταν ότι δε θα είχα
πρόβλημα και θα απαλλασσόμουν. H κλήση έγραφε ότι άμα δεν πληρωθεί, έχει οριστεί
δικάσιμος για την Tρίτη 21 Iανουαρίου 2001!!! Λάθος και η ημέρα και η ημερομηνία και το
έτος!
Zήτησα διευκρινίσεις και μου είπαν: «Nα προσέλθεις την Tρίτη 22 Iανουαρίου». Ξεκίνησα από
τις 6.30 το πρωί για το Σχηματάρι και έπειτα από αρκετή ταλαιπωρία βρήκα το
Πταισματοδικείο, το οποίο στεγάζεται στο Δημαρχείο Σχηματαρίου. Eκεί μου είπαν ότι αυτές
οι υποθέσεις εκδικάζονται κάθε τελευταία Δευτέρα του μήνα! ¶ρα έπρεπε να πάω στις 28!!!
Tι να έκανα, πήγα στην Tροχαία να το επιβεβαιώσω, μου είπαν κι εκεί τα ίδια, και συγγνώμη
και θα αθωωθείτε κτλ. Ξαναπήγα στις 28 του μηνός. H κυρία δικαστής ήταν σχετικά ευγενική
και φάνηκε να αμφιταλαντεύεται, οπότε, αφού τελείωσε η κατάθεσή μου, ζήτησε από τον
εκπρόσωπο της Tροχαίας την άποψή του. Aυτός μονολεκτικά είπε: «Ένοχος» και ότι δε
δικαιολογούνταν η πράξη μου. Tελικά, αποφασίστηκε ότι ήμουν ένοχος με ελαφρυντικά. Mου
είπαν κιόλας να περιμένω να ολοκληρωθεί η διαδικασία με τις υπόλοιπες υποθέσεις, για να
κανονίσουμε τα του προστίμου.
Eίχαν πάνω μου 200 ευρώ (68.000 δρχ.), για καλό και για κακό. Mόλις ολοκληρώθηκαν και οι
άλλες δίκες, πήγα να πληρώσω και μου είπαν ότι δεν αρκούσαν αυτά και ότι χρειάζονταν κι
άλλα, συγκεκριμένα 92% προσαύξηση στο πρόστιμο+OΓA+Xαρτόσημο!=126.500 δρχ.! Kαι όταν
ρώτησα εγώ ποια είναι τα ελαφρυντικά, ο εκπρόσωπος της Tροχαίας μου είπε ότι έπρεπε να πω
κι ευχαριστώ, γιατί η παράβασή μου κανονικά ήταν 113.000 δρχ., οπότε από τη στιγμή που
πήγε δικαστικώς, θα έπρεπε να πληρώσω 250.000 δρχ. ¶ρα, αντί να πληρώσω 250.000, πλήρωσα
μόνο 126.000 δρχ.! E, εκεί δεν μπόρεσα να συγκρατηθώ και άρχισα να διαμαρτύρομαι έντονα!
Kανένας δε μου είχε πει για την πιθανότητα υπερδιπλασιασμού του προστίμου! (Aλήθεια,
γιατί αυτό δεν αναγράφεται στην κλήση;) Kαι ειδικά στη δικιά μου περίπτωση, όπου
επρόκειτο για μια εντελώς υπερβολική κλήση, έπειτα μάλιστα από τη διπλή ταλαιπωρία στην
οποία υποβλήθηκα. Παρεμπιπτόντως, όλες οι υπόλοιπες υποθέσεις που εκδικάστηκαν την ίδια
μέρα κατέληξαν σε αθώωση των κατηγορουμένων (μιλάμε για παραβάσεις όπως κίνηση ανάποδα σε
μονόδρομο, οδήγηση χωρίς ζώνη ασφαλείας κτλ.)?
Xρήστος Xρυσαΐτης
[email protected]
YΠAPXEI KAI ΦΩTO
¶νθρωπος και φύση
Σε μια περίοδο που αισθάνομαι αρκετά μπερδεμένος και αποκομμένος από τα γεγονότα που
τρέχουν γύρω μου, που δεν καταλαβαίνω πώς ξεφύτρωσαν όλοι αυτοί οι παντός είδους
παρανοϊκοί σωτήρες που βάλθηκαν να μας «σώσουν» από τα κακά και τα άσχημα. Σε μια περίοδο
που ο προβληματισμός μου έχει μετατραπεί σε διαρκή απάθεια, που αισθάνομαι ότι «δεν
πρόκειται να αλλάξει τίποτα». Σε μια περίοδο που αισθάνομαι όλο και πιο συχνά τα χνώτα
του κάθε δικτάτορα ή δικτατορίσκου που με «δημοκρατικό και αριστερίζον» προσωπείο ελέγχει
τη ζωή μου, παρακαλώ, επιτρέψτε μου να σας εκφράσω τις σκέψεις μου.
Σιωπηλά προσπαθούν οι ακίνητοι πρωταγωνιστές να πλάσουν τη φαντασία μου. Oι λέξεις
περιττεύουν. H απλότητα της εικόνας που βλέπετε δίπλα κινεί σιγά σιγά τη σκέψη μου: η
δύναμη της φύσης, ο άνεμος, το κύμα, η απεραντοσύνη του γαλάζιου, ο σιωπηλός μακρινός
ορίζοντας από τη μια, και η γνώση, η σύνεση, ο σεβασμός στη φύση, η ικανότητα, η
δυνατότητα πρόβλεψης των γεγονότων, η αντοχή, η αποφασιστικότητα, η δύναμη της ψυχής και
του σώματος και η καλή συνεργασία του πληρώματος από την άλλη. Oι δύο διαφορετικές
δυνάμεις, της φύσης και του ανθρώπου, συνυπάρχουν αρμονικά, χωρίς να ανταγωνίζονται η μια
την άλλη. O στόχος τους είναι κοινός: να δώσουν πνοή και κίνηση. Tα πανιά φουσκώνουν,
παίρνουν μορφή στο φύσημα του ανέμου. Tα σχοινιά τεντώνουν, τα άλμπουρα λυγίζουν, ο
άνεμος τα διαπερνά σφυρίζοντας. Tο τιμόνι βαραίνει, η θάλασσα περνά την κουπαστή, βρέχει
την πλώρη. Tο αλάτι μαστιγώνει τα πρόσωπα, το πλήρωμα νιώθει τη δύναμη της φύσης.
Tο όμορφο σκαρί γέρνει, προσπαθεί να αποφύγει την αγριάδα του ανέμου. Προσπαθεί να
ισορροπήσει στις κορυφές των κυμάτων. H πλώρη σημαδεύει το άπειρο, το σημείο συνάντησης
του ορίζοντα με τον ουρανό. Hρεμία επικρατεί στο κατάστρωμα. H καλή ισορροπία μεταξύ
μυαλού και σώματος είναι θετικό σημάδι για το τελικό αποτέλεσμα του αγώνα. Eνός αγώνα που
εξαρτάται από την ικανότητα του πληρώματος να βρει το ευαίσθητο σημείο όπου οι
δυνατότητες ανθρώπου και σκάφους ισορροπούν με τη φύση. H φύση απαιτεί σεβασμό,
διαφορετικά τιμωρεί απροειδοποίητα.
Kάνοντας αυτές τις σκέψεις, αναρωτιέμαι γιατί οι άνθρωποι και οι κοινωνίες τους είναι
τόσο προβληματικοί. Γιατί ο σκοπός της ύπαρξής μας περιορίζεται κυρίως στην ικανοποίηση
εφήμερων υλικών ικανοποιήσεων; Γιατί η λύση των προβλημάτων του συνόλου εξαρτάται από το
προσωπικό συμφέρον; Γιατί αυτός ο διαρκής αγώνας για την εξουσία και την επικράτηση, που
είναι και οι αιτίες της διαρκούς διαμάχης μεταξύ των διάφορων κοινωνικών ομάδων; Mια
διαμάχη που έχει εξαθλιώσει και περιθωριοποιήσει εκατομμύρια ανθρώπους και, συγχρόνως,
έχει δημιουργήσει τεράστια περιβαλλοντικά προβλήματα σε όλο τον πλανήτη. Γιατί μας λείπει
η αρμονική συνύπαρξη με τη φύση. Δηλαδή τόσο με τον ίδιο μας τον εαυτό όσο και με το
περιβάλλον γύρω από αυτόν (τον εαυτό μας).
Eίναι αδύνατο να συνυπάρξουμε αρμονικά με τη φύση εάν συνεχίζουμε να αντιμετωπίζουμε τον
περίγυρό μας (περιβάλλον, συνανθρώπους) μόνο κάτω από το προσωπικό μας πρίσμα και τις
δικές μας ανάγκες. Ποιο θα είναι, άραγε, το τελικό αποτέλεσμα αυτής της διαρκούς διαμάχης
μεταξύ ανθρώπου και φύσης;
Στέφανος Aδάμου
Δανία
Eυχαριστήριο
Θα ήθελα να ευχαριστήσω τη Σύνταξη του περιοδικού 4Tροχοί για τη συνέντευξη που
δημοσιεύτηκε στο τεύχος Mαρτίου 2002. Δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσα συγχαρητήρια
τηλεφωνήματα πήρα, που σε τελική ανάλυση θα έπρεπε να είχαν αποδέκτη εσάς, γι? αυτή την
παρουσίαση.
Xρήστος K. Kυριακίδης
Aλυτάρχης-Pάλι Kύπρος
EN ΣYNTOMIA
Kωνσταντινίδη Στρατή, Bristol
Σε αντίθεση με το αγγλικό περιοδικό, οι επιδόσεις του «δικού μας» Stilo 1.6 κάθε άλλο
παρά ανταγωνιστικές αποδείχθηκαν, σε σύγκριση με εκείνες των Civic και 307. Tα βασικότερα
αίτια γι? αυτές τις τιμές επιδόσεων, όχι μόνο στην επιτάχυνση από στάση αλλά και στις
ρεπρίζ, οφείλονται στη μέτρια ευστροφία του κινητήρα, στην αραιή κλιμάκωση των σχέσεων
και στα φαρδιά ελαστικά διαστάσεων 205/55 R16 (έξτρα εξοπλισμός), τα οποία στην πράξη
«πνίγουν» τον κινητήρα. Tώρα, σε ό,τι αφορά το βάρος των αυτοκινήτων που μετέχουν σε κάθε
δική μας δοκιμή, οι 4T ―ακολουθώντας την πάγια τακτική τους― αντλούν τις πληροφορίες που
δημοσιεύουν από το επίσημο press pack κάθε μοντέλου, που ενδεχομένως να διαφέρει από χώρα
σε χώρα στον τομέα αυτό. ¶λλωστε, οι διαφορές τις οποίες επισημαίνετε είναι ιδιαίτερα
μικρές και πιθανόν να σχετίζονται με το διαφορετικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων στην Eλλάδα
και την Aγγλία. Aναφορικά με την ποιότητα κατασκευής και τη γενικότερη αίσθηση στο
εσωτερικό του Stilo, οι 4T εκτιμούν ότι το ιταλικό μοντέλο μειονεκτεί σε σχέση με τα 307
και Civic, κατά κύριο λόγο εξαιτίας κάποιων μικροτριγμών και ατελειών στο φινίρισμα των
πλαστικών που εντοπίσαμε στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας.
Πετρόχειλο Hλία, Πειραιά
Tα ελαστικά, στη συγκεκριμένη περίπτωση, πράγματι κάνουν τη διαφορά. Στο μέλλον, πάντως,
παρά τη στενότητα χώρου θα προσπαθήσουμε σε ανάλογα θέματα να είμαστε πιο συγκεκριμένοι.
Σχετικά με τις άλλες επισημάνσεις σας, δυστυχώς, παρότι το επιδιώξαμε, δεν ήταν δυνατό να
έχουμε παράλληλα και τα δύο αυτοκίνητα, οπότε διαφορές στο φινίρισμα και στην ένταση των
φώτων ήταν δύσκολο να επισημανθούν από? μνήμης. Δυστυχώς, η πληροφόρηση από την εν λόγω
αντιπροσωπεία για θέματα κόστους ανταλλακτικών και συντήρησης είναι ιδιαίτερα
προβληματική.
Παντελή Γιαμαρέλλο, [email protected]
Συμφωνούμε απόλυτα με τις εμπειρίες και τις επιφυλάξεις σας για το εν λόγω τέρας (σ.σ.:
AMG Hummer). Σίγουρα, η μορφολογία της χώρας μας δεν το ευνοεί, αλλά όπως και να το
κάνουμε, η? διευκόλυνση στο κυκλοφοριακό κομφούζιο δεν είναι αμελητέα.
Συρακόπουλο Γ., Λάρισα
Eυχαριστούμε για την ιδέα σας. Θα την υλοποιήσουμε μόλις η επικαιρότητα μας το επιτρέψει.
Πράσινο B., Πειραιάς
Tα συμπεράσματα της δοκιμής που αναφέρετε νομίζουμε πως καλύπτουν και το δικό σας
αυτοκίνητο. Kατά συνέπεια, η δοκιμή ελαστικών που μας προτείνετε είναι άνευ αντικειμένου.