Eν Pιπή
Kάθε χρόνο τέτοια μέρα?TO Mάρτιο, όλοι οι δρόμοι οδηγούν στη Γενεύη! Όσον αφορά άλλους, για 40 χρόνια, άλλους
για 30, τους νεότερους 20, 10 και λιγότερα. ¶λλοτε προκύπτουν σπουδαία, άλλοτε λιγότερο
ενδιαφέροντα, πάντα όμως συναντάς Έλληνες και ξένους φίλους και έχεις κάτι να πεις,
περισσότερο ή λιγότερο σοβαρό. Φέτος δε χάσαμε το δρόμο, όπως πριν από δώδεκα μήνες που
βρεθήκαμε στο Xόκενχαϊμ και ταξιδέψαμε, σε πλήρη μάλιστα σύνθεση, στη φημισμένη πόλη της
Eλβετίας. Tι είδαμε; Ως συνήθως, το μενού περιλάμβανε απ? όλα, και μάλιστα όσοι
υπερκινητικοί και τρυποκάρυδοι έβγαλαν και ειδήσεις εκτός έκθεσης, σε κοκτέιλ (sic) και
γεύματα?
Όμως, επί της ουσίας. H μανία με τα πολυμορφικά συνεχίζεται, αλλά, αν βρείτε έναν
άνθρωπο, λάτρη της αυτοκίνησης, που αφήνει το βλέμμα του να ξεκουραστεί σε δαύτα και να
ονειρευτεί? γράψτε μας. Tι μας έμεινε εκτός από το διθέσιο Peugeot που ίσως προκύψει;
Eξαιρετικά μικρά και μικρομεσαία αυτοκίνητα Eυρωπαίων (Citroen C3, Seat Ibiza), Iαπώνων
(Honda Jazz) κατασκευαστών, αλλά και το νέο Hyundai Getz (δύσκολο όνομα? αλλά καλό στο
μάτι το σύνολο), oι προτάσεις δύο όγκων της Peugeot (206 και 307), το αντίστοιχο Nissan
Primera, ενώ με ενδιαφέρον αντιμετωπίσαμε προτάσεις περισσότερο ή λιγότερο εκτός δρόμου.
Στην κορυφή, η Porsche Cayenne, μια Carrera που πηγαίνει παντού και σίγουρα θα
πονοκεφαλιάσει τους ιδιοκτήτες των X5 και Allroad. Oι ίδιοι δε θα ευαισθητοποιηθούν
ιδιαίτερα με τη νέα πρόταση της Volvo. Θεωρητικά, βέβαια, και μελετώντας οπτικά. Στο
δρόμο, τα Volvo, αν κρίνουμε από όλη τη σειρά «60», έχουν τον τρόπο τους. H Cayenne στα
όνειρά μας λοιπόν; Kαμία σχέση. Tο ?χουμε ξαναγράψει. Porsche είναι μια οποιαδήποτε 911
από το 1970 μέχρι το 2000 τόσο. Στα όνειρά μας, η νέα coupe Maserati με τον ατμοσφαιρικό
κινητήρα των 4.200 κ.εκ. και, βέβαια, η νέα Maranello 575. Mπροστά ο κινητήρας, πίσω η
κίνηση, πολλά κυβικά, πολλοί κύλινδροι, οπότε σπάνιος ήχος, εξελιγμένα κιβώτια δανεισμένα
από την τεχνολογία της Formula 1, και να οι προτάσεις που δημιουργούν προϋποθέσεις, ώστε
να? απατήσεις την M3 με κιβώτιο έτσι (6τάχυτο συμβατικό) ή αλλιώς (τύπου F1). Πρόταση
2001, αλλά εμείς εκεί στη Γενεύη καθίσαμε πολλή ώρα και τη χαζεύαμε, κάνοντας σκέψεις και
υπολογισμούς. Kλείνοντας τα 60 (είπαμε, ονειρευόμαστε γενικώς) και με ένα καλό εφάπαξ
(αυτό και αν είναι εκτός πραγματικότητας) θα πάμε να βρούμε και να αγοράσουμε ένα τέτοιο
κόσμημα με διαχρονική αξία, όπως μια οποιαδήποτε M3?
Mε την ευκαιρία, τι νόημα έχουν και πού οδηγούν όλα αυτά τα sport cars που έχουν προκύψει
σαν φθινοπωρινή βροχή; Mετά την Porsche, τη Ferrari και τη Maserati, τα υπόλοιπα
περισσεύουν. Δεν τίθεται θέμα. ¶λλωστε, όλοι αυτοί που σχεδιάζουν, προτείνουν και στη
συνέχεια παράγουν, την Porsche και τη Ferrari αντιγράφουν. Aυτές έχουν ως σημείο
αναφοράς. Oπότε, αν και εφόσον μπορείς, το γνήσιο είναι αυτό που ονειρεύεσαι. Mε τα άλλα,
είναι σαν να τα έχεις οδηγήσει. Σαν να έχεις ζήσει μαζί τους. Δεν έχουν να κρύψουν
τίποτα. Πρόκειται για σπορ-τραβεστί! Σύμφωνοι, εξαίρεση η McLaren? ¶λλα κόλπα μεν, αλλά
και πάλι η F50 είχε το πάνω χέρι, ενώ δεν έχουμε δοκιμάσει Carrera GT3 και 2. Eίπαμε,
ονειρευόμαστε γενικώς?
Ξυπνήσαμε για τα καλά, όντας σε δείπνο που παρέθεσε το γραφείο Tύπου της Toyota Eυρώπης,
που διοικεί με ευγένεια και συνέπεια ο Tζιμ Pοζενστάιν. Oικοδεσπότης, ο καθηγητής Tάκης
Aθανασόπουλος, άλλοτε πρόεδρος της Toyota Eλλάς, σήμερα αφεντικό της Toyota στην Eυρώπη.
Aληθινό boss, όχι διακοσμητικός επίτιμος κτλ? Tον σέβονται και τον παραδέχονται οι
Iάπωνες μέλη του συμβουλίου που διοικεί την κολοσσιαία αυτοκινητοβιομηχανία. Ό,τι πιο
δύσκολο να σε εμπιστευτούν Iάπωνες. Ό,τι πιο όμορφο για εμάς τους Eλληνες να
παρακολουθούμε καταξιωμένους Γερμανούς και Bρετανούς δημοσιογράφους να κρέμονται από τα
χείλη συμπατριώτη μας και τους προέδρους των εργοστασίων της Toyota στην Aγγλία και στη
Γαλλία να τον ακούν με σεβασμό και να τον συμβουλεύονται. Στο τραπέζι, οι συζητήσεις
άρχισαν με τις εναλλακτικές μορφές ενέργειας και την προσπάθεια της Toyota να προσφέρει
καθαρούς πετρελαιοκινητήρες και, βέβαια, κατέληξαν στη Formula 1. Πανευτυχείς οι Iάπωνες
με τους δύο, σχεδόν, βαθμούς που κέρδισε ο Mίκα Σάλο στην Aυστραλία. Σύμφωνοι, ένα
τετ-α-κε τον περιόρισε (;) στην έκτη θέση, που εξασφαλίζει ένα βαθμό, αλλά η επίδοσή του
έγραψε ιστορία. Σε πρώτο πρόσωπο, δε μας ξάφνιασε το αποτέλεσμα. H ομάδα του Oύβε
¶ντερσον θα πάει καλύτερα από τις προβλέψεις και η δύσκολη χρονιά θα είναι η επόμενη,
οπότε όλοι θα έχουν απαιτήσεις για θέσεις στο βάθρο, ενώ οι αισιόδοξοι θα θέλουν ακόμα
και νίκη, τουλάχιστον σε έναν αγώνα. Όταν διαθέτεις τεράστια οικονομική επιφάνεια,
ανάλογη κουλτούρα και είσαι σοβαρός και συνεπής, φτάνεις αμέσως, με το καλημέρα, στην
αξιοπρέπεια. Mετά αρχίζουν τα δύσκολα. Tο δευτερόλεπτο που απαιτείται για να πιάσεις
κορυφή αποκτάει διαστάσεις λεπτού της ώρας? Aργά ή γρήγορα θα πετύχουν, και κρίμα που
στην Toyota Eλλάς αντιμετωπίζουν διστακτικά το εγχείρημα? Πολλές φορές η συμμετοχή
μετράει περισσότερο από το αποτέλεσμα. Kαι ο τρόπος που επέλεξε η Toyota να συμμετάσχει
στο πρωτάθλημα της F1, εκτός από θάρρος και θράσος, προδίδει εκπληκτική αυτοπεποίθηση,
που πρέπει να προβληματίσει άλλους κορυφαίους κατασκευαστές. Συμμετέχουν μεν, αλλά
εμμέσως, με «ναι μεν αλλά». Kερδίζει το μονοθέσιο. Eίναι δικό τους. Xάνει; Eίναι των
άλλων που συντονίζουν την ομάδα και έχουν την ευθύνη, ώστε να ταιριάζει ο κινητήρας στο
πλαίσιο. Έγραψαν ιστορία, λοιπόν, αυτοί οι Iάπωνες και έπεται συνέχεια._ Σ. X.
([email protected])