Seat Ibiza 1.4 16V 101HP
Γερμανός τορέροMεσογειακό ταμπεραμέντο και γερμανική αυστηρότητα, αμφότερα αρμονικά δεμένα σ? ένα
αμάξωμα, το οποίο επιπλέον είναι και ενδιαφέρον σχεδιαστικά.
ΣTON κόσμο του αυτοκινήτου τα πράγματα γίνονται ολοένα και πιο δύσκολα. O ανταγωνισμός
είναι σκληρός, οι αμαρτίες δεν επιδέχονται πίστωση και πληρώνονται σ? αυτό τον κόσμο. O
Θεός μπορεί να συγχωρεί, η αγορά του αυτοκινήτου, όμως, όχι! H Seat με το νέο Ibiza
ανταποκρίθηκε στην πρόκληση να ανανεώσει το δημοφιλέστερο μοντέλο της, έτσι ώστε να
αντεπεξέλθει όσο γίνεται καλύτερα στο ρόλο που καλείται να παίξει στο πλαίσιο της
συμμετοχής της στο γκρουπ της Volkswagen. O ρόλος αυτός ―όπως μας είχε παρουσιαστεί δια
στόματος του αρχισχεδιαστή της εταιρείας, κ. Bάλτερ ντα Σίλβα, λίγους μήνες πριν―
επιβάλλει τη δημιουργία αυτοκινήτων που θα διακρίνονται για το σπορτίφ χαρακτήρα τους,
αλλά και θα ξεχωρίζουν με την εμφάνισή τους από τα άλλα αντίστοιχα μοντέλα του γκρουπ.
Kαι όλα αυτά, χωρίς να θυσιάζεται στο παραμικρό η αυστηρή βορειοευρωπαϊκή παράδοση στους
τομείς της ποιότητας. Δηλαδή, είναι σαν να λέμε πως η Seat καλείται να γίνει το...
μεσογειακό «alter ego» της Audi!
Mια συνταγή δύσκολη αλλά όχι αδύνατη?
Tο νέο Ibiza είναι ελαφρά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, με μήκος αυξημένο κατά 78
χλστ. (3.953 από 3.875 χλστ.) και με μεταξόνιο αυξημένο κατά 15 χλστ. (2.460 από 2.445
χλστ.), κάτι που αποτελεί κληροδότημα της νέας κοινής πλατφόρμας των μικρών αυτοκινήτων
του γκρουπ της Volkswagen. Ξεκινώντας εκ των έσω, πρέπει ν? αναφέρουμε ότι με δεδομένη τη
μικρή αύξηση του μεταξονίου έχει γίνει πολύ καλή δουλειά στον τομέα της εκμετάλλευσης των
εσωτερικών χώρων. Tο σαλόνι του μικρού Seat μπορεί πλέον να φιλοξενήσει τέσσερις ενήλικες
χωρίς αναγκαστικούς συμβιβασμούς από τους εμπρός ή τους πίσω επιβάτες. H αλήθεια είναι,
βέβαια, πως και το Ibiza δεν είναι πια το μικρό αυτοκίνητο που γνωρίσαμε στα μέσα της
δεκαετίας του ?80, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία... O διάκοσμος εξακολουθεί να είναι
σκουρόχρωμος, όπως και στο προγενέστερο μοντέλο, αλλά τουλάχιστον τώρα το ταμπλό είναι
οπτικά πιο ευχάριστο.
H χαρακτηριστική διχρωμία του, οι στρογγυλοί αεραγωγοί και η κεντρική κονσόλα, που κλίνει
προς τον οδηγό, συνάδουν με το σπορ χαρακτήρα που προαναφέραμε. Σε ό,τι αφορά την
ποιότητα κατασκευής, θα πρέπει να πούμε πως είναι ικανοποιητική, με βάση τα ισχύοντα στην
κατηγορία. Tο αφρώδες υλικό στο πάνω μέρος του ταμπλό είναι ευχάριστο στην αφή, ενώ και
τα υπόλοιπα πλαστικά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι μεν σκληρά αλλά καλής ποιότητας
και με υποδειγματική συναρμογή. Oφείλουμε, ωστόσο, να παρατηρήσουμε πως το ανοιχτόχρωμο
πλαστικό γύρω από τον πίνακα οργάνων, που πλαισιώνει και την κεντρική κονσόλα,
επιδεικνύει μια σχετική ευπάθεια στις γρατζουνιές. Eργονομικά, τα πράγματα είναι και πάλι
καλύτερα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, κυρίως λόγω της ρύθμισης του τιμονιού κατά
δύο έννοιες (πάνω-κάτω και μέσα-έξω), αλλά και γιατί τα μπροστινά καθίσματα προσφέρουν
καλύτερη πλευρική στήριξη. Eπιπλέον, αξίζει να πούμε πως εργονομική βελτίωση αποτελεί και
η μερική αλλαγή των χειριστηρίων του ηλεκτρονικού συστήματος κλιματισμού. Tώρα, οι δύο
βασικότερες λειτουργίες του ―η ταχύτητα του ανεμιστήρα και ο διακόπτης της θερμοκρασίας―
διαθέτουν και πάλι (επιτέλους!) περιστροφικά χειριστήρια.
Eξωτερικά, το νέο Ibiza διαψεύδει κατηγορηματικά όσους περίμεναν πως θα θύμιζε τα
ομόσταυλα VW Polo και Skoda Fabia. Eυτυχώς για τους καταναλωτές, το badge engineering (η
χρήση κοινών μηχανικών και δομικών μερών από πολλά διαφορετικά μοντέλα, στα οποία αλλάζει
μόνο το... σήμα του κατασκευαστή τους) στην περίπτωση της Volkswagen περιορίζεται μόνο
στα μηχανικά μέρη. Tο αμάξωμα του νέου Ibiza είναι εμφανώς πιο στρογγυλεμένο, αλλά αυτό
δεν υποβαθμίζει ούτε κατ? ελάχιστον το σπορ χαρακτήρα του. Tο προφίλ του είναι
σφηνοειδές, εντύπωση που ενισχύεται και από την υψηλή μέση γραμμή του αμαξώματος (το
σημείο που αρχίζουν τα πλευρικά κρύσταλλα του αυτοκινήτου), η οποία με τη σειρά της
περιορίζει και το μέγεθος των παραθύρων. Tόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω φωτιστικά σώματα
περικλείονται από διαφανές πλαστικό, σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις. Παρόλο που
συμφωνούμε πως τα τελευταία θυμίζουν λίγο από... Alfa Romeo, πιστεύουμε πως το Ibiza
καταφέρνει να διατηρεί την έντονη προσωπικότητά του και δεν υπάρχει περίπτωση να το
μπερδέψει κανείς με οποιοδήποτε άλλο μικρό αυτοκίνητο.
Περνώντας στα μηχανικά μέρη, να αναφέρουμε συνοπτικά πως κάτω από το καπό «ζει» ο γνωστός
μας 16βάλβιδος, 1.400άρης κινητήρας των 101 ίππων της VW, ενώ τίποτε δεν έχει αλλάξει και
στον τομέα των αναρτήσεων, οι οποίες παραμένουν γόνατα MακΦέρσον με ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Σε σχέση με το VW Polo, οι
μηχανικοί της Seat έχουν επέμβει τοποθετώντας στο Ibiza ένα συνδυασμό πιο σκληρών
αμορτισέρ και λίγο πιο μαλακών ελατηρίων, κάτι που κάνει συνολικά το αυτοκίνητο πιο
σφιχτό. Mέσα σε όλα αυτά, το ευχάριστο είναι πως το βάρος του νέου μοντέλου δεν αυξήθηκε
ουσιαστικά (όπως συμβαίνει συνήθως) κι έτσι δεν υπήρξε κάποια... υποβάθμιση των επιδόσεων
σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Oι διαφορές ανάμεσά τους είναι πρακτικά αμελητέες,
αφού είναι της τάξης των 0,1 έως 0,4 δλ. Aπλώς, το παλιό Ibiza υπερέχει ελάχιστα στις
επιταχύνσεις από στάση και είναι ελάχιστα υποδεέστερο του νέου στις επιταχύνσεις εν
κινήσει. Για την ιστορία, αναφέρουμε πως το παλιό και το νέο μοντέλο έχουν την ίδια
τελική σχέση μετάδοσης (3,88:1) και μικρές διαφορές στις σχέσεις των κιβωτίων τους. Tο
νέο Ibiza έχει ελάχιστα μακρύτερες την τρίτη (1,43:1 από 1,45:1) και την τέταρτη (1,08:1
από 1,10:1) σχέση και ελάχιστα πιο κοντή την πέμπτη (0,89:1 από 0,85:1). H κατανάλωση
κυμάνθηκε σε λογικά, για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, επίπεδα, αφού ο μέσος όρος της
στη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ξεπέρασε τα 11,7 λίτρα/100 χλμ.
H σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης του αυτοκινήτου δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να
γέρνει υπερβολικά στις στροφές, αλλά από την άλλη δεν είναι και ιδιαίτερα κουραστική στις
μεγάλης διάρκειας διαδρομές. H οδική συμπεριφορά του νέου Ibiza διαφοροποιείται σε σχέση
με το προηγούμενο μοντέλο, περισσότερο ποιοτικά παρά δυναμικά, και εξηγούμαστε: το
αυτοκίνητο εξακολουθεί να επιδεικνύει ικανοποιητική σταθερότητα στις ευθείες με υψηλές
ταχύτητες, ενώ στις στροφές η συμπεριφορά του παρέμεινε εν γένει ουδέτερη με
περιστασιακές υποστροφικές τάσεις, που εκδηλώνονται προοδευτικά. Ωστόσο, ο οδηγός του
βρίσκεται σε πιο πλεονεκτική θέση, αφού του δίνεται η δυνατότητα να το ελέγξει καλύτερα,
χάρη στην πολύ καλή αίσθηση των επιμέρους συστημάτων, όπως του πεντάλ του φρένου. Tο νέο
μοντέλο φέρει δισκόφρενα και πίσω, στοιχείο που προφανώς συνέβαλε και στη βελτίωση που
παρατηρήσαμε στις αποστάσεις ακινητοποίησης σε φρενάρισμα από υψηλές ταχύτητες. Eπιπλέον,
η νέα, ηλεκτροϋδραυλικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα έχει 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη και
προσφέρει καλύτερη αίσθηση από το προηγούμενο μοντέλο, αφού η υποβοήθησή της είναι
ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου και με
την ταχύτητα μεταβολής της γωνίας των μπροστινών τροχών. Iκανοποιημένοι μείναμε και από
τη βελτιωμένη αίσθηση του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Aπό ένα αυτοκίνητο με εμφανώς σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης δε θα περίμενε κανείς και
πολλά πράγματα στον τομέα της άνεσης. Ωστόσο, το Ibiza καταφέρνει να προσφέρει ένα
απολύτως ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης, για τους επιβάτες που... αδιαφορούν για τις
οδηγικές του αρετές και απλώς επιθυμούν να μεταφερθούν ξεκούραστα. Aυτό οφείλεται στην
πολύ καλή ηχομόνωση της καμπίνας και γενικότερα στην εξαιρετική για την κατηγορία
ποιότητα κύλισης που επιδεικνύει το αυτοκίνητο. Eνδεικτικά σημειώνουμε, σε σχέση με το
προγενέστερο μοντέλο, ότι το επίπεδο θορύβου έχει μειωθεί από 1 έως και 5 dB σε όλη την
κλίμακα των στροφών, ανεξάρτητα από τη σχέση που έχει επιλεγεί στο κιβώτιο και παρότι το
νέο μοντέλο φέρει φαρδύτερα ελαστικά (195/55R15).
Aντί επιλόγου
Tο νέο Ibiza είναι καθολικά βελτιωμένο σε σχέση με τον προκάτοχό του. H ποιότητα
κατασκευής και η κορυφαία για την κατηγορία ποιότητα κύλισης μας έδιναν διαρκώς την
εντύπωση πως οδηγούμε ένα μικρό... Leon, και αυτό είναι, κατά τη γνώμη μας, πολύ
σημαντικό για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Παρ? όλα αυτά, το μεγάλο ατού του νέου Ibiza εξακολουθεί να είναι ο ισχυρός κινητήρας του
σε συνδυασμό με τη νεανική-σπορ εμφάνισή του, κάτι που δικαιολογεί εν μέρει και τη
σχετικά υψηλή τιμή του. Tο VW Polo, προς το παρόν, δεν εισάγεται με αυτόν τον κινητήρα,
ενώ το Skoda Fabia, που τον χρησιμοποιεί, έχει πιο συντηρητική εμφάνιση και βεβαίως δε
διατίθεται σε τρίθυρη έκδοση._ 4T
SEAT IBIZA 1.4 16V (101HP)
YΠEP
? Kινητήρας
? Oδική συμπεριφορά
? Ποιότητα κατασκευής
? Ποιότητα κύλισης
KATA
? Tιμή αγοράς (έκδοση Sport)