Lancia Phedra & Τhesis
Lancia Phedra & ΤhesisΗ Phedra, που παρουσιάστηκε μαζί με τη Thesis στη φυσική έδρα του Γκρουπ, στο Τορίνο, για
πολλούς είναι το τελευταίο μοντέλο της Lancia, αν και ο διευθύνων σύμβουλος της FIAT,
Τζιανκάρλο Μποσκέτι, επιμένει ότι το νέο Υ βρίσκεται προ των πυλών.
Κείμενο?φωτογραφίες: Τάκης Πουρναράκης
H ΠAPAITHΣH του προέδρου της FIAT, Πάολο Κανταρέλα, στα μέσα Ιουνίου αντικατοπτρίζει όσα
συμβαίνουν αυτή την περίοδο στο Γκρουπ FIAT, όπου οι πωλήσεις και τα κέρδη έχουν μπει
βαθιά στα? κόκκινα. Σε τέτοιο κλίμα έγινε και η παρουσίαση των δύο νέων μοντέλων της
Lancia, της πολυμορφικής Phedra (ΜPV) και της Thesis, που ως κορυφαίο μοντέλο της
εταιρείας στοχεύει να κλέψει τις πωλήσεις από αυτοκίνητα όπως η νέα Mercedes σειράς Ε, η
BMW σειράς 5 ή το Audi A6.
Στη διπλή παρουσίαση παρευρέθηκαν ο διευθύνων σύμβουλος της FIAT Αuto, Τζιανκάρλο
Μποσκέτι, και ο οικονομικός διευθυντής, Τζιάνι Κόντα, οι οποίοι περιόρισαν σε ένα
δεκάλεπτο την παρουσίαση των Phedra και Thesis και αφιέρωσαν όλη την υπόλοιπη ώρα στο πώς
θα βγει το Γκρουπ από το αδιέξοδο. Προβλημάτισε, πάντως, η απάντηση του Μποσκέτι σχετικά
με την αντικατάσταση της Delta: «Δεν ξέρουμε ακόμη, δεν υπάρχει τίποτα προγραμματισμένο,
ίσως σε τρία, τέσσερα χρόνια». Εύλογα, λοιπόν, προκύπτει το ερώτημα πώς είναι δυνατό μια
εταιρεία όπως η Lancia να μην προχωρά σε αντικατάσταση του πιο πετυχημένου ίσως μοντέλου
στη μακρόχρονη ιστορία της, αλλά να παρουσιάζει αντικαταστάστες για τη Z και την Kappa.
Eπί του προκειμένου λοιπόν, η πολυμορφική Phedra, που αντικαθιστά τη Ζ, αποτελεί προϊόν
συνεργασίας με τον Όμιλο PSA, μια συνεργασία που χρονολογείται από το ?94, όταν
παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά πολυμορφικών. Η Phedra είναι πιο φαρδιά και πιο πλατιά από τη
Z και στο εσωτερικό της είναι εμφανείς κάποιες προσπάθειες εντυπωσιασμού, όπως ο
σχεδιασμός του πίνακα οργάνων. Το κάθισμα του συνοδηγού έχει τη δυνατότητα πλήρους
περιστροφής ούτως ώστε να δημιουργηθεί ο χώρος, αν παραστεί η ανάγκη, να γίνει ακόμη και?
συμβούλιο καθ? οδόν. Στην Ιταλία η βασική έκδοση θα είναι επταθέσια, κάτι που ο υποψήφιος
αγοραστής μάλλον θα εκτιμήσει περισσότερο από τις διαθέσιμες αποχρώσεις του αλκαντάρα.
Στην Ελλάδα η Phedra αναμένεται στις αρχές του φθινοπώρου και τότε θα γίνουν γνωστές και
οι λεπτομέρειες του εξοπλισμού της. Το βέβαιο είναι ότι από τους τέσσερις κινητήρες με
τους οποίους εφοδιάζεται ―δύο βενζινοκινητήρες και δύο πετρελαιοκινητήρες― μόνο ο
δίλιτρος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας μπορεί να ελπίζει σε εμπορική σταδιοδρομία στη
χώρα μας. Και αυτό, εφόσον ο υποψήφιος αγοραστής είναι διατεθειμένος να κάνει κάποιους
συμβιβασμούς, καθώς οι 136 ίπποι που αποδίδει κρίνονται λίγοι για το αμάξωμα των 1.800
κιλών.
Μαζί με τη Phedra παρουσιάστηκε και η δίλιτρη Thesis που «φορά»τον πεντακύλινδρο
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα-διαμάντι, γνωστός από την Κappa και το Fiat Coupe. Στη
σημερινή του μορφή, που ίσως τελικά ταιριάζει γάντι με το χαρακτήρα της Thesis, ο εν λόγω
κινητήρας αποδίδει 185 ίππους διαθέτοντας μια «σχεδόν ευθεία» καμπύλη ροπής. Η μείωση της
ισχύος από τους 220 ίππους δεν έγινε για λόγους συμβατότητας με τις αυστηρότερες
προδιαγραφές ρύπων αλλά για λόγους ομοιογένειας. Σημειώστε, λοιπόν, ότι το Soft Turbo,
όπως το ονομάζουν οι Ιταλοί, σχεδόν δε γίνεται αντιληπτό ― σ? αυτό συντελεί και η απουσία
οργάνου μέτρησης της πίεσης. Χωρίς καθόλου υστέρηση χαμηλά, χωρίς ξεσπάσματα ψηλά και
χωρίς να ασθμαίνει, ο πεντακύλινδρος κινητήρας κινεί σβέλτα το βαρύ αμάξωμα των 1.700
κιλών.
Στην πρώτη παρουσίαση της Thesis, πριν από περίπου ένα χρόνο, κατά την οποία είχαμε
οδηγήσει ένα μοντέλο προπαραγωγής με τον τρίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα, είχαμε τονίσει
τη σχεδόν ενοχλητική παρουσία αεροδυναμικών θορύβων και τη μη ικανοποιητική για ένα
τέτοιο μοντέλο ποιότητα κύλισης. Οι Ιταλοί είχαν αποδώσει τα? συμπτώματα αυτά σε
προβλήματα νεότητας, τα οποία υποσχέθηκαν ότι θα έλυναν στα μοντέλα παραγωγής. Όπερ και
εγένετο. Η δίλιτρη Τhesis που οδηγήσαμε γύρω από το Τορίνο κυρίως σε αουτοστράντα μπορεί
να επιταχύνει από τα 120 χλμ./ώρα στα 240 χωρίς να γίνεται αντιληπτός κάποιος θόρυβος
είτε αεροδυναμικός είτε προερχόμενος από τα λάστιχα διαστάσεων 215/60/16. Mόνη ένσταση
στις υψηλές αυτές ταχύτητες, η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, που διαθέτει παραπάνω
υποβοήθηση απ? όση θα επιθυμούσαμε. Σε επαρχιακό δρόμο, η Thesis βρίσκεται έξω από τα
νερά της και δείχνει τον όγκο της, τα ηλεκτρονικά όμως συστήματα είναι εκεί για να
προφυλάξουν τον οδηγό, όταν φτάσει στα άκρα.
Τέλος, όσον αφορά την αισθητική της Thesis, σίγουρα οι απόψεις διίστανται, αναμφισβήτητα
όμως δεν περνά απαρατήρητη. Στη χώρα μας θα έρθει το Σεπτέμβριο και η πορεία της στην
ελληνική αγορά θα είναι, κατά την άποψή μας, ανάλογη της? απόστασης που θα έχει η τιμή
της από τα 50.000 ευρώ (προς τα κάτω βέβαια)._ T. Π.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
PHEDRA THESIS
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ EW10J4 841D
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά 5 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Κατά τον εγκάρσιο άξονα Κατά τον εγκάρσιο άξονα
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.997 κ.εκ. 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 136 ίπποι/6.000 σ.α.λ 185 ίπποι/5.500 σ.α.λ
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 19,4 χλγμ./4.100 σ.α.λ 31,4 χλγμ./2.200 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον Ανεξάρτητοι βραχίονες,
αντιστρεπτική, ράβδοι στρέψης Aντιστρεπτική, ράβδοι στρέψης
ΠΙΣΩ Ράβδος Panhard Ανεξάρτητοι βραχίονες,
αντιστρεπτική, ράβδοι στρέψης Aντιστρεπτική, ράβδοι στρέψης
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι Αεριζόμενοι δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 11,2 δλ. 8,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 185 χλμ./ώρα 224 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ