Aλληλογραφία
Mε αφορμή το «Eν Λευκώ» του MαΐουΔυστυχώς, δεν έχω γνωρίσει κανένα προκομμένο άνθρωπο που να εργάζεται στο Δημόσιο, ενώ
όσοι έτυχε να ανήκουν σε αυτή την κατηγορία ή αφομοιώθηκαν από το σύστημα ή αναγκάστηκαν
να αποχωρήσουν. Θα ήθελα πολύ να πετύχω κάποιον από τους ειδήμονες του Δημοσίου σε κάποια
συγκέντρωση, μόνο και μόνο για να του δώσω να καταλάβει πως υπάρχει μια μερίδα Eλλήνων
που ζουν και σκέφτονται διαφορετικά, ποιοτικά, ρομαντικά και, προπάντων, έξυπνα και δεν
ανέχονται μπουρδολόγους.
Τι θα πει, λόγου χάριν, ολισθηρότητα του οδοστρώματος; Τι θα πει κακοτεχνία; Και επειδή
κάποιος το κατασκεύασε έτσι, εμείς πρέπει να περάσουμε ρισκάροντας για το υπόλοιπο της
ζωής μας; Έχω βαρεθεί να ακούω να επαναλαμβάνεται ότι «αυτό που πρέπει να δούμε είναι πώς
θα παρθούν μέτρα να λυθεί αυτό το πρόβλημα». Στην Ελλάδα δεν ισχύει αυτό. Από τότε που
μπορώ να θυμηθώ, ακούω να παίρνονται μέτρα για τα ίδια προβλήματα και να μη γίνεται ποτέ
τίποτα.
Y.Γ.: Συγχαρητήρια για το DVD. Είδαμε ξανά τα «κτήνη» του GROUP B και τα ατέλειωτα
παντιλίκια των «πισωκούνητων» στα ράλι και συγκινηθήκαμε.
Νίκος Λαβράνος
Όμηροι των αγροτών ή όμηροι του κράτους;
Θα ήθελα να εκφράσω την αγανάκτησή μου για τον «αγώνα» των αγροτών! Kαι το βάζω σε
εισαγωγικά, διότι δεν είναι δυνατό να μιλάνε για αγώνα, τη στιγμή που οι πράξεις τους
ζημιώνουν όλη την ελληνική κοινωνία. O καημένος ο οδηγός της Eλλάδας, που αναγκαστικά
πρέπει να μετακινηθεί, αποτελεί πάντα τον εύκολο στόχο για πολλούς? ακόμα και για το
κράτος που στέλνει την Tροχαία να επιβάλλει πρόστιμα, διότι, άκουσον άκουσον, έτρεχε με
70 αντί για 60!
Λοιπόν, είναι αυτοί που παρανομούν (ανεξάρτητα από το αν έχουν δίκιο σε αυτά που ζητούν,
αυτό δεν μπορώ να το κρίνω εγώ) εις βάρος των οδηγών. Kαι σε όλα αυτά το κράτος δεν
επεμβαίνει καθόλου (ούτε κρίνει τις ενέργειες των αγροτών παράνομες και
αντισυνταγματικές, αλλά ούτε δείχνει ότι μπορεί να ικανοποιήσει τα αιτήματά τους).
Yπάρχει, άραγε, άλλη ευρωπαϊκή χώρα στην οποία θα επικρατούσε ανάλογη κατάσταση;
chris thes
Eυτυχώς για όλους (και τη Δημοκρατία), τα ίδια συμβαίνουν ακόμα σε όλες τις ευρωπαϊκές
χώρες.
YΠAPXEI KAI ΦΩTO
¶νθρωπος και φύση
Σε μια περίοδο που αισθάνομαι αρκετά μπερδεμένος και αποκομμένος από τα γεγονότα που
τρέχουν γύρω μου, που δεν καταλαβαίνω πώς ξεφύτρωσαν όλοι αυτοί οι παντός είδους
παρανοϊκοί σωτήρες που βάλθηκαν να μας «σώσουν» από τα κακά και τα άσχημα. Σε μια περίοδο
που ο προβληματισμός μου έχει μετατραπεί σε διαρκή απάθεια, που αισθάνομαι ότι «δεν
πρόκειται να αλλάξει τίποτα». Σε μια περίοδο που αισθάνομαι όλο και πιο συχνά τα χνώτα
του κάθε δικτάτορα ή δικτατορίσκου που με «δημοκρατικό και αριστερίζον» προσωπείο ελέγχει
τη ζωή μου, παρακαλώ, επιτρέψτε μου να σας εκφράσω τις σκέψεις μου.
Σιωπηλά προσπαθούν οι ακίνητοι πρωταγωνιστές να πλάσουν τη φαντασία μου. Oι λέξεις
περιττεύουν. H απλότητα της εικόνας που βλέπετε στη φωτογραφία κινεί σιγά σιγά τη σκέψη
μου: η δύναμη της φύσης, ο άνεμος, το κύμα, η απεραντοσύνη του γαλάζιου, ο σιωπηλός
μακρινός ορίζοντας από τη μια, και η γνώση, η σύνεση, ο σεβασμός στη φύση, η ικανότητα, η
δυνατότητα πρόβλεψης των γεγονότων, η αντοχή, η αποφασιστικότητα, η δύναμη της ψυχής και
του σώματος και η καλή συνεργασία του πληρώματος από την άλλη. Oι δύο διαφορετικές
δυνάμεις, της φύσης και του ανθρώπου, συνυπάρχουν αρμονικά, χωρίς να ανταγωνίζονται η μια
την άλλη. O στόχος τους είναι κοινός: να δώσουν πνοή και κίνηση....
Eίναι αδύνατο να συνυπάρξουμε αρμονικά με τη φύση εάν συνεχίζουμε να αντιμετωπίζουμε τον
περίγυρό μας (περιβάλλον, συνανθρώπους) μόνο κάτω από το προσωπικό μας πρίσμα και τις
δικές μας ανάγκες. Ποιο θα είναι, άραγε, το τελικό αποτέλεσμα αυτής της διαρκούς διαμάχης
μεταξύ ανθρώπου και φύσης;
Στέφανος Aδάμου
Δανία
Iπτάμενη ηλιοροφή
Σας γνωρίζω ότι, στις 19 Aπριλίου, επιστρέφοντας από επαγγελματικό ταξίδι με το
αυτοκίνητό μου, ένα Honda Civic Vtech 1.600 iSR, και στο ύψος του 140ού χιλιομέτρου της
Eθνικής Oδού Aθηνών-Θεσσαλονίκης, άκουσα έντρομη ένα μεγάλο κρότο. H κίνηση των
αυτοκινήτων ήταν μεγάλη και, αφού σταμάτησα όπου μπόρεσα, διαπίστωσα έκπληκτη ότι έλειπε
εξ ολοκλήρου η ηλιοροφή του αυτοκινήτου, η οποία ήταν ηλεκτροκίνητη και κλειστή κατά τη
διάρκεια του ταξιδιού.
Tη Δευτέρα, ο σύζυγός μου πήγε το αυτοκίνητο στην «Eπιχειρήσεις Σαρακάκη», όπου του είπαν
ότι ήταν «τυχαίο γεγονός». Έτσι, αφού του ζήτησαν συγγνώμη και του τόνισαν ότι θα
καλύψουν τη δαπάνη, παραγγείλαμε την ηλιοροφή. Στις 13 Mαΐου μας ειδοποίησαν ότι η
ηλιοροφή είχε έρθει και ότι έπρεπε να πάμε το αυτοκίνητο για να την τοποθετήσουν. Tην ώρα
της παραλαβής του αυτοκινήτου, όχι μόνο δε σκέφτηκαν ότι θα μέναμε χωρίς αυτοκίνητο για
ένα μήνα, και δη ημέρες του Πάσχα, όχι μόνο δε σκέφτηκαν ότι είμαστε επαγγελματίες και
καθημερινά θα πληρώναμε ταξί για τις μετακινήσεις μας, αλλά ζήτησαν και 300 ευρώ για την
ηλιοροφή. Kαι σας ρωτώ: Έπρεπε να δημιουργηθεί θανατηφόρο ατύχημα, είτε λόγω? χάσιμο της
ψυχραιμίας μου από τον πανικό του κρότου την ώρα της οδήγησης είτε από την εκτόξευση
υπολειμμάτων ηλιοροφής (σκελετός κτλ.) σε άλλα αυτοκίνητα ή μηχανές, για να θορυβηθούν οι
υπεύθυνοι των «Eπιχειρήσεων Σαρακάκη»;
Λαμπρινή Πολυκάρπου
Aθήνα
Eπιδόσεις αυτοκινήτων εν κινήσει
Παρακολουθώ θέματα σχετικά με την αυτοκίνηση από το 1997, έχοντας ως κύριο υλικό το
βιβλίο «ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ», τους 4Τροχούς και μια συμμετοχή στα σεμινάρια Ασφαλούς Οδήγησης
4Τ-ΕΚΑΟ. Παίρνω το θάρρος γι? αυτό το γράμμα από τους πάμπολλους προβληματισμούς που
εκφράζονται σε κάθε τεύχος των 4Τροχών και από κάποιες επισημάνσεις που πολύ θα ήθελα να
βοηθήσουν τη δική σας προσπάθεια και των συνεργατών σας. Στα άρθρα που οι 4Τ παρουσιάζουν
ή συγκρίνουν αυτοκίνητα, προσφέρονται στους αναγνώστες μετρήσεις που αφορούν επιδόσεις
από στάση και εν κινήσει, αποστάσεις ακινητοποίησης κ.ά. Αναρωτιέμαι μήπως υπάρχει
ουσιαστικότερος τρόπος μέτρησης των επιδόσεων εν κινήσει. Οι επιδόσεις 50-80 χλμ./ώρα ή
80-110 χλμ./ώρα με 3η ή 4η σχέση μπορούν να δώσουν στον αδαή μόνο μια αίσθηση του τι
συμβαίνει. Όμως, τι πραγματικά μπορεί ή προλαβαίνει να κάνει κανείς επιταχύνοντας, για
παράδειγμα, από 30 έως 50 χλμ./ώρα σε 3,5 δεύτερα;
Έχοντας πολύ μικρή οδηγική εμπειρία, εκτιμώ πως οι δυσκολότερες καταστάσεις, στις οποίες
ο οδηγός χρειάζεται τις επιδόσεις, είναι κατά τις προσπεράσεις οχημάτων μεγάλου μήκους
(συνήθως 8-12 μ.;), ιδίως όταν κάτι έκτακτο συμβεί ή κάτι που ο οδηγός δεν έχει
υπολογίσει σωστά. Ποιος είναι, λοιπόν, ο χρόνος προσπέρασης ενός φορτηγού 12 μ.,
λαμβάνοντας υπόψη τις αποστάσεις ασφαλείας πριν και έπειτα από αυτό, έχοντας ως αρχική
ταχύτητα τα 80 χλμ./ώρα με 4η; Ποια τα αποτελέσματα ξεκινώντας από τα 85, τα 90, τα 110
χλμ./ώρα με 4η; Προκύπτει κατ? αυτό τον τρόπο μια «καμπύλη» που παρουσιάζει για ένα
αυτοκίνητο δοκιμής το χρόνο προσπέρασης οχήματος 12 μ., έχοντας ως αφετηρία ταχύτητες από
80 έως 110 χλμ./ώρα και 4η σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αντίστοιχες «καμπύλες» μπορούν
να? κατασκευαστούν για κάθε σχέση του κιβωτίου ταχυτήτων, για την ωφέλιμη περιοχή
λειτουργίας του κινητήρα. Οι δοκιμές θα μπορούσαν να γίνουν με το αυτοκίνητο δοκιμής να
έχει επιπλέον βάρος ίσο με το 50% του ωφέλιμου, που είναι διαφορετικό για κάθε αυτοκίνητο
και σίγουρα περισσότερο συγκεκριμένο από το γενικό «δύο άτομα, όργανα μετρήσεων και
ρεζερβουάρ γεμάτο». Δύο ή περισσότερα αυτοκίνητα μπορούν να συγκριθούν άμεσα μεταξύ τους
ως προς τις επιδόσεις εν κινήσει, με την αντιπαράθεση των αντίστοιχων «καμπυλών» τους,
καθεμία από τις οποίες αναπαριστά κάτι χειροπιαστό για τον περισσότερο κόσμο, κάτι που
όλοι μας, σχεδόν, έχουμε χρειαστεί στο δρόμο.
Ζητώ την κατανόησή σας στην περίπτωση που οι ιδέες αυτές είναι παρωχημένες, ανεφάρμοστες
ή στερούμενες ουσιαστικού όφελους ή στοιχειώδους ενδιαφέροντος, καθώς η επαφή μου με το
συγκεκριμένο χώρο είναι ελάχιστη.
Φιλικά,
Θεόδωρος Θεοδωρόπουλος
Δυστυχώς, κάθε αριθμητικό μέγεθος, προκειμένου να γίνει αντιληπτό, απαιτεί κάποιο χρονικό
διάστημα εξοικείωσης, ώστε η σύγκρισή του με κάποιο άλλο να οδηγήσει σε προφανή
συμπεράσματα, κάτι που άλλωστε όλοι μας διαπιστώσαμε στην περίπτωση του ευρώ. Oι τιμές
των ρεπρίζ (όπως εξάλλου και το «0-100») από μόνες τους δε σημαίνουν τίποτα, αλλά
συγκρινόμενες μεταξύ τους δείχνουν παραστατικά τις διαφορές στην ικανότητα προσπεράσματος
των αυτοκινήτων. H δική σας πρόταση είναι ίσως ενδιαφέρουσα για τη δημιουργία ενός
ξεχωριστού άρθρου, που θα θίγει το ευαίσθητο θέμα του προσπεράσματος._ 4T
Ποιοι θέλουν να μας αποδεκατίσουν;
Γιατί, αγαπητό περιοδικό, πρέπει τα φώτα στους δρόμους (όπου υπάρχουν) να είναι σβηστά;
Όχι όλα βέβαια, αλλά δοκιμάστε να πάτε στο Σούνιο μετά τη δύση του ήλιου. Γιατί οι
διαφημιστικές πινακίδες και τα δέντρα (κι αυτά όπου υπάρχουν) πρέπει να κρύβουν τα
φανάρια στις διασταυρώσεις; Γιατί κανείς δε διαμαρτύρεται για τα σαμαράκια που
τοποθετούνται πια ανεξέλεγκτα; Oι κανονισμοί που υπαγορεύουν την τοποθέτησή τους δεν
εφαρμόζονται! O κύριος Σταθάκης, στις 24/2 στη NET, προέτρεψε όλους τους τηλεθεατές να
πατούν κόρνα κάθε φορά που οι ρόδες εφάπτονται με σαμαράκια που ΔE βρίσκονται πλησίον
σχολείου ή νοσοκομείου. Έτσι, οι ψηφοφόροι, όπως παρακάλεσαν για την τοποθέτηση των
σαμαριών, θα παρακαλέσουν για την απομάκρυνσή τους, αφού θα σπάσουν τα νεύρα τους! Ποιος,
τέλος πάντων, είναι υπεύθυνος για τα τόσα χάλια και παραβάσεις που στόχο έχουν να μας
αποδεκατίσουν; Eίμαι πυροσβέστης και κάθε βδομάδα βγάζω νεκρούς από Rover, Mercedes και
BMW.
Ένας πυροσβέστης
Eν συντομία
Aδάμου Στέφανο, Δανία: H διαφορά της ισχύος μεταξύ του Seat Ibiza 1.4 101 ίππων και 1.4
75 ίππων είναι υπαρκτή, κι αυτό αποδεικνύεται περίτρανα από τις διαφορές στις επιδόσεις.
H διαφορά των 2 δλ. στα 0-100 χλμ./ώρα είναι πολύ σημαντική.
Γέμτο Π., Aθήνα: Συμφωνούμε στο γενικό πλαίσιο των παρατηρήσεών σας σε ό,τι αφορά τα
κακοσυντηρημένα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ανάμεσά μας και τους καρκινογόνους ρύπους που
εκπέμπουν. Eξάλλου, έχουμε αναφερθεί επανειλημμένως στο θέμα.