Bαρόμετρο
Nα αγοράσουμε ή να περιμένουμε;Στασιμότητα παρατηρείται στην αγορά εν όψει των φημολογούμενων αλλαγών στη φορολογία.
TA ανοδικά αποτελέσματα της αγοράς τον Απρίλιο (+16%) ανατράπηκαν σημαντικά το Μάιο, με
αποτέλεσμα πτώση 19% σε σχέση με πέρυσι! Έτσι, η χρονιά έκλεισε το πρώτο πεντάμηνο με
-5,2% έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2001. Το ερώτημα πολλών, ιδίως των ασχολούμενων
επαγγελματικά με το αυτοκίνητο, είναι τι θα γίνει τους υπόλοιπους επτά μήνες. Θα ανέβει η
αγορά ή θα πέσει ακόμη πιο κάτω από το -5%;
Η γνώμη αυτής της στήλης είναι ότι η αγορά θα πέσει σημαντικά τους επόμενους μήνες,
επηρεασμένη από τα συνεχή άρθρα στον Tύπο περί μείωσης των φόρων στα καινούργια αλλά και
στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, καθώς και τις φήμες για κατάργηση των
τεκμηρίων.
Πώς θα πρέπει ο αναγνώστης-καταναλωτής να αντιμετωπίζει αυτές τις φήμες; Ως προς τη
μείωση των φόρων στα καινούργια αυτοκίνητα, αυτή θα είναι μηδαμινή, δεδομένου ότι το
Τέλος Ταξινόμησης σε ένα μεσαίο αυτοκίνητο είναι της τάξης των 450.000 δρχ. (1.320 ευρώ).
Mείωση του φόρου αυτού κατά 50% θα σήμαινε, λοιπόν, 225.000 δρχ. λιγότερο. Από την άλλη
μεριά, όμως, υπάρχει η νέα Κοινοτική Οδηγία περί «επιλεκτικής διανομής», που τίθεται σε
ισχύ από την 1η Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους και η οποία, μεταξύ άλλων, έχει ως βασικό
στόχο την εξομοίωση των προ φόρων τιμών μεταξύ των δώδεκα χωρών της ευρωζώνης. Η ελληνική
αγορά, που έχει σήμερα τις χαμηλότερες προ φόρων τιμές στη ζώνη αυτή, θα υποστεί
σημαντικές αυξήσεις, ώστε να έρθει στα επίπεδα του μέσου όρου της Ε.Ε. Το μόνο ερώτημα
που έχει μείνει είναι σχετικά με το πότε θα αρχίσουν αυτές οι αυξήσεις και πόσος χρόνος
θα απαιτηθεί για να ολοκληρωθούν.
Υπόθεση-παράδειγμα για ένα μεσαίο αυτοκίνητο 1.400 κ.εκ.:
Σημερινή τιμή προ φόρων: 4.000.000 δρχ.
ΦΠΑ 18%: 720.000 δρχ.
Τέλος Ταξινόμησης: 500.000 δρχ.
ΣΥΝΟΛΟ ΛΙΑΝΙΚΗΣ ΤΙΜΗΣ: 5.220.000 δρχ.
Mε τη νέα τιμή προ φόρων +7,5% (Οκτ. 2002): 4.300.000 δρχ.
ΦΠΑ 18%: 744.000 δρχ.
Μειωμένο κατά 50% Τέλος Ταξινόμησης: 270.000 δρχ.
ΣΥΝΟΛΟ ΛΙΑΝΙΚΗΣ ΤΙΜΗΣ: 5.344.000 δρχ.
Aπό το παραπάνω παράδειγμα φαίνεται ότι η τιμή για το ίδιο αυτοκίνητο αυξήθηκε 7,5% στην
πρώτη φάση της εξομοίωσης των τιμών στον ευρωπαϊκό χώρο. Παράλληλα, αναλογικά αυξήθηκε
και ο ΦΠΑ. Έτσι, παρά τη μείωση του Τέλους Ταξινόμησης κατά 50%, η τελική τιμή του
αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 124.000 δρχ.! Μόνο στην περίπτωση που θα καταργούνταν τελείως
το Τέλος Ταξινόμησης, η τιμή αυτού του αυτοκινήτου θα μειωνόταν κατά 146.000 δρχ.!
Σημειωτέον ότι σε αυτή την κατηγορία ο ΦΠΑ είναι μεγαλύτερος φόρος από το Τέλος
Ταξινόμησης.
Συμπέρασμα: Δεν ωφελεί καθόλου να αναβάλλει κάποιος την αγορά ενός αυτοκινήτου μέχρι και
1.400 κ.εκ. Αντίθετα, υπάρχει σοβαρός κίνδυνος μια αναβολή να έχει δυσμενή οικονομικά
αποτελέσματα.
Στην περίπτωση όμως ενός πιο μεγάλου αυτοκινήτου, 2.000 κ.εκ., υπάρχει το ενδεχόμενο η
μείωση του Τέλους Ταξινόμησης να έχει κάποιο ενδιαφέρον, παρόλο που το αποτέλεσμα δε θα
είναι θεαματικό.
Υπόθεση-παράδειγμα για ένα αυτοκίνητο 2.000 κ.εκ.:
Σημερινή τιμή προ φόρων: 6.000.000 δρχ.
ΦΠΑ 18%: 1.080.000 δρχ.
Τέλος Ταξινόμησης: 2.500.000 δρχ.
ΣΥΝΟΛΟ ΛΙΑΝΙΚΗΣ ΤΙΜΗΣ: 9.580.000 δρχ.
Υπόθεση με νέα τιμή προ φόρων +7,5% (Οκτ. 2002): 6.450.000 δρχ.
ΦΠΑ 18%: 1.161.000 δρχ.
Μειωμένο κατά 50% Τέλος Ταξινόμησης: 1.344.000 δρχ.
ΣΥΝΟΛΟ ΛΙΑΝΙΚΗΣ ΤΙΜΗΣ: 8.955.000 δρχ.
Και στο πιο πάνω παράδειγμα, παρότι η εργοστασιακή τιμή του αυτοκινήτου αυξήθηκε 7,5%,
και αναλογικά και ο ΦΠΑ, η τελική τιμή του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά 625.000 δρχ. Αυτό
οφείλεται στο ότι η φορολογική επιβάρυνση στα μεγάλα αυτοκίνητα είναι δυσανάλογα ψηλή σε
σχέση με την πραγματική αξία του αυτοκινήτου, κάτι που δε συμβαίνει στα μικρότερα
αυτοκίνητα. Επίσης, θα παρατηρήσει κανείς ότι το Τέλος Ταξινόμησης είναι εδώ φόρος
διπλάσιος από το ΦΠΑ!
Συμπέρασμα: Aν η προτίμησή σας είναι για ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, τότε ίσως είναι
καλύτερα να περιμένετε, εάν βέβαια πιστεύετε ότι η Πολιτεία θα προχωρήσει σε αλλαγή των
φόρων, όπως γράφει συνεχώς ο Tύπος τον τελευταίο μήνα, και να θεωρείτε σημαντικό το ποσό
των 650.000 δρχ. σε ένα σύνολο περίπου 9.000.000 δρχ.
Εκεί που τα πράγματα δικαιολογούν ίσως μια αναβολή αγοράς είναι για αυτοκίνητα άνω των
2.000 κ.εκ., όπου η φορολογία είναι ακόμη πιο ψηλή και μια μείωση του Τέλους Ταξινόμησης
κατά 50% θα σήμαινε πολύ πιθανόν «οικονομία» κοντά στα 2.000.000 δρχ.
Το θέμα του τεκμηρίου είναι και αυτό υπό συζήτηση. Αν η απόφασή σας για αγορά αυτοκινήτου
επηρεάζεται από το τεκμήριο, τότε είναι καλύτερα να περιμένετε. Αν αντίθετα
προσανατολίζεστε σε μικρό ή μεσαίο αυτοκίνητο και το τεκμήριο δεν επηρεάζει την επιλογή
σας, τότε μην αναβάλλετε την αγορά σας.
Τέλος, υπάρχουν οι φήμες ότι θα φτηνύνουν τα μεταχειρισμένα. Και γι? αυτή την κατηγορία
ισχύει ο κανόνας των μικρών, μεσαίων και μεγάλων αυτοκινήτων. Αν υποθέσουμε ότι η
φορολογία εξομοιώνεται με αυτήν που ισχύει για τα καινούργια, τότε όσον αφορά τα μικρά
και τα μεσαία, στα οποία η φορολογική επιβάρυνση δεν είναι σημαντική, οι τιμές των
εισαγόμενων μεταχειρισμένων θα είναι ανταγωνιστικές με τα αντίστοιχα της ελληνικής
αγοράς. Έτσι, δε συνιστάται η αναμονή. Αντίθετα, για τα μεγάλα αυτοκίνητα, από 1.800
κ.εκ. και άνω, μια μείωση του Τέλους Ταξινόμησης θα σήμαινε σημαντικά χαμηλότερες τιμές.
Επανέρχομαι στο αρχικό ερώτημα: Τι θα γίνει και πότε; Η πρόγνωση του «Bαρόμετρου» είναι
ότι το θέμα των φόρων για τα μεταχειρισμένα θα λυθεί σύντομα, ίσως εντός του Ιουνίου,
λόγω της πίεσης της Ε.Ε. επί του συστήματος που χρησιμοποιεί η Ελλάδα, το οποίο δεν είναι
σύννομο με την κοινοτική νομοθεσία.
Kαι το θέμα του τεκμηρίου θα λυθεί σύντομα, δεδομένου ότι η Πολιτεία έχει καταλάβει ότι
δεν κερδίζει τίποτε από το σύστημα αυτό και ότι θα κέρδιζε περισσότερα αφήνοντας την
αγορά να λειτουργεί χωρίς τέτοιου είδους παρεμβάσεις και περιορισμούς.
Τέλος, η μείωση (ή κατάργηση) του Τέλους Ταξινόμησης είναι θέμα προϋπολογισμού και
γενικότερα οικονομικής πολιτικής. Ως εκ τούτου, πιστεύω ότι θα χρειαστεί περισσότερος
χρόνος μελέτης και προετοιμασίας από πλευράς Πολιτείας. Έτσι, είναι πιθανό, αν
αποφασιστεί κάτι τέτοιο, να ανακοινωθεί από τον πρωθυπουργό στην έκθεση της Θεσσαλονίκης
το Σεπτέμβριο._ Π. Λ.