Chevrolet Tahoe
Το μέγεθος μετράει!Πληθωρικότητα σε όλο της το μεγαλείο, σε διαστάσεις και κινητήρα, από ένα γνήσιο εκφραστή
της φιλοσοφίας των εκτός δρόμου οχημάτων στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού.
ΑN πιστεύετε ότι οι διαστάσεις των γνωστών εκτός δρόμου οχημάτων της μεγάλης κατηγορίας,
όπως τα Land Cruiser 90 και 100 ή το Jeep Grand Cherokee, είναι κάπως υπερβολικές για τα
δεδομένα της ελληνικής πραγματικότητας, τότε μάλλον δεν ήρθατε... αντιμέτωποι με το Tahoe
της GM. Το εκτός δρόμου που η Chevrolet προίκισε με ό,τι μεγαλύτερο μπορούσε από πλευράς
διαστάσεων και κινητήρα.
XL
Με μήκος που ξεπερνά τα 5 μέτρα και πλάτος μεγαλύτερο από 2 μέτρα, το Tahoe είναι
μακρύτερο και φαρδύτερο από κάθε άλλο ανταγωνιστικό όχημα, και αυτό γίνεται εύκολα
αντιληπτό από τον οδηγό του, που σταματημένος στα φανάρια μπορεί να κοιτά με υπεροπτικό
βλέμμα οτιδήποτε άλλο κινείται γύρω του. Το σχήμα του θα μπορούσε να χαρακτηριστεί
συντηρητικό, όμως σίγουρα είναι επιβλητικό, οπότε σε συνδυασμό και με το μεγάλο όγκο του
κερδίζει το παιχνίδι των εντυπώσεων. Ευτυχώς, παρά τον όγκο του, παραμένει σχετικά
ευέλικτο. Από ?κεί και πέρα, όμως, αν βρεθεί στα στενά της πόλης, τότε μάλλον θα
ταλαιπωρηθεί, ενώ σε κάθε περίπτωση για να βρεθεί θέση παρκαρίσματος ανάλογων διαστάσεων
χρειάζονται αρκετές δεήσεις και πολλή τύχη.
Όμως, οι αμερικανικές καταβολές του δε σταματούν μόνο στις μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις,
αλλά συνεχίζονται και στην εικόνα του εσωτερικού. Εκεί τα πράγματα από πλευράς διαθέσιμων
χώρων είναι λίγο πολύ αναμενόμενα. Δυνατότητα μεταφοράς όχι μόνο πέντε, αλλά μέχρι και
επτά ατόμων ―χάρη και στην τρίτη σειρά ανακλινόμενων καθισμάτων, που υπάρχουν στο χώρο
αποσκευών― και πραγματικά τεράστιο εσωτερικό πλάτος, που κάνει οδηγό και συνοδηγό να
νιώθουν αποξενωμένοι. Κάποιες μικρές ενστάσεις ως προς την εκμετάλλευση των εσωτερικών
χώρων αφορούν τον αέρα που έχουν οι πίσω επιβάτες για τα πόδια τους, ο οποίος, αν και
ικανοποιητικός, δεν είναι αυτός που θα περίμενε να βρει κάποιος σε ένα τόσο μεγάλο
αυτοκίνητο. Όσο για το σχεδιασμό του σαλονιού, ακολουθεί τη συντηρητική εικόνα του
εξωτερικού, ενώ, παρότι ο εξοπλισμός είναι υπερπλήρης, η εργονομία δεν καταφέρνει να
ξεφύγει από τα ατοπήματα της αμερικανικής νοοτροπίας. Οι αρκετοί διακόπτες μοιάζουν κάπως
άτακτα τοποθετημένοι, η απουσία «φουτ-ρεστ» για το αριστερό πόδι του οδηγού γίνεται άμεσα
αντιληπτή, ενώ οι πολυδιακόπτες στην κολόνα του τιμονιού σίγουρα δε διεκδικούν βραβείο
χρηστικότητας. Από ?κεί και πέρα, αν και οι δερμάτινες επενδύσεις δίνουν έναν αέρα
πολυτέλειας στη συνολική εικόνα, δεν ισχύει κάτι ανάλογο και για τα πλαστικά, τα οποία δε
φθάνουν στο επίπεδο που μας έχουν συνηθίσει αντίστοιχες προτάσεις της κατηγορίας.
Επιπλέον, αν και για το μέγεθός του η συνολική ακαμψία του αμαξώματος είναι ιδιαίτερα
ικανοποιητική, δε λείπουν κάποιοι τριγμοί, όταν το αυτοκίνητο περνά από ανωμαλίες ή
κινείται εκτός δρόμου.
Θηριώδες
Η φιλοσοφία που υποστηρίζει ότι τα πολλά κυβικά εκατοστά είναι αναντικατάσταστα βρίσκει
το ζωντανό της παράδειγμα στον κινητήρα του Tahoe. Χωρίς να διακρίνεται για την
τεχνολογική της υπεροχή, η κινητήρια μονάδα που βρίσκεται κάτω από το τεράστιο καπό του
Tahoe ποντάρει όλα τα λεφτά στη μεγάλη χωρητικότητα. Κάτι παραπάνω από 5.300 κ.εκ. για το
V8 κινητήρα, λοιπόν, με τον υπέροχο ήχο και τη βελούδινη λειτουργία, που φθάνει
απροβλημάτιστα τους 273 ίππους και τα 43,5 (!) χλγμ. ροπής. Τιμές ικανοποιητικές ακόμα
και για ένα αυτοκίνητο των 2,3 τόνων. Κανένα πρόβλημα, λοιπόν, σε επίπεδο επιδόσεων για
το Tahoe, που αποδεικνύεται σβέλτο σε επιταχύνσεις από στάση αλλά και εν κινήσει.
Σημειώστε 0-100 χλμ./ώρα σε 9,2 δλ. και 80-110 χλμ./ώρα εν κινήσει σε 4,5 δλ. Εκτός όμως
από τις πολύ καλές επιδόσεις, ευχάριστη έκπληξη αποτελεί ο συνδυασμός του κινητήρα με το
πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, που βοηθά τον οδηγό να κινείται ξεκούραστα σε κάθε
είδους διαδρομή. Φυσικά, το Tahoe αρέσκεται να κινείται σε ανοικτούς δρόμους, όπου ακόμα
και σε υψηλές ταχύτητες το επίπεδο της άνεσης είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικό, ενώ η
συμπεριφορά του είναι σε κάθε περίπτωση ασφαλής και απροβλημάτιστη παρά το μεγάλο του
βάρος και την έλλειψη ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου της ευστάθειας. Το πολύ καλό
σύστημα μετάδοσης, με τη δυνατότητα επιλογής της κίνησης μόνο στους πίσω ή και στους
τέσσερις τροχούς (με κοντές ή μακριές σχέσεις), προσφέρει επιπλέον τη δυνατότητα auto,
όπου γενικά η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, αλλά όταν αυτοί παρουσιάσουν
ολίσθηση, τότε μεταφέρει μέρος της ισχύος και στους εμπρός. Η αυτόματη λειτουργία του
συστήματος αποδεικνύεται και στην πράξη αποτελεσματική και ιδανική, τόσο σε ολισθηρά
οδοστρώματα όσο και κατά την κίνηση εκτός δρόμου. Εκεί, οι δυνατότητες του αυτοκινήτου
περιορίζονται από το βάρος και τους μεγάλους προβόλους του. Ο βασικός του προορισμός
είναι σίγουρα η άσφαλτος, όπου σε καμιά περίπτωση δε θα προβληματίσει. Οι αντιδράσεις τού
πίσω άκαμπτου άξονα είναι αρκετά προοδευτικές, χάρη στην πολύ καλή στήριξή του, και ο
οδηγός δε θα δυσκολευτεί να κινηθεί ακόμα και με σβέλτους για τέτοιο όχημα ρυθμούς. Όμως
οι απαιτήσεις δε θα πρέπει να είναι υπερβολικές, καθώς οι έντονες κλίσεις και η μεγάλη
αδράνεια ενός τέτοιου οχήματος δε προδιαθέτουν και δεν επιτρέπουν το κάτι παραπάνω, που
άλλωστε δε συμβαδίζει και με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Σε ό,τι αφορά τα φρένα,
ικανοποιούν σε απόδοση, όμως λόγω του μεγάλου βάρους κουράζονται σχετικά εύκολα, όταν οι
απαιτήσεις είναι αυξημένες.
Υπερβολικό;
Το Tahoe σίγουρα δεν κρύβει τη σφραγίδα που γράφει «made in U.S.A.». Όλη του η φιλοσοφία
απέχει αρκετά από τα ευρωπαϊκά και ακόμα περισσότερο από τα δικά μας δεδομένα. Σε
πρακτικό επίπεδο δεν παρουσιάζει κάποιες ουσιαστικές ελλείψεις, όμως ταυτόχρονα δεν
καταφέρνει να ξεχωρίσει σε κάποιους τομείς από τους βασικούς του αντιπάλους, που
αποτελούν το κατεστημένο της κατηγορίας. Ανήκει σ? εκείνη την ομάδα των αυτοκινήτων που
τα επιλέγεις μόνο γιατί έτσι σ? αρέσει. Από τη στιγμή, μάλιστα, που δεν προσφέρει και
κάποιο ιδιαίτερο κίνητρο από χρηματοοικονομική άποψη, μάλλον θα προσελκύσει αυτούς που
θέλουν να ξεχωρίζουν από την πρώτη ματιά, βασιζόμενοι στο μεγάλο και επιβλητικό μέγεθός
του._ 4Τ
ΥΠΕΡ
? Χώροι
? Κινητήρας
? Εξοπλισμός
ΚΑΤΑ
? Κατανάλωση
? Τεκμήριο
? Εργονομία