Mercedes CLK 240
Έχει τον τρόπο τηςTo ζήτημα με το νέο κουπέ της Mercedes δεν εντοπίζεται στο εάν είναι καλό, αλλά στο κατά
πόσο παρεκκλίνει από την τελειότητα...
ΕΥΤΥΧΩΣ, οι Γερμανοί δεν περίμεναν πάλι δέκα χρόνια, προκειμένου να αντικαταστήσουν το
μικρό (για τα δεδομένα της γκάμας τους) κουπέ, όπως έγινε με το προπροηγούμενο μοντέλο
τους. Κάποιοι θα πουν ότι τότε ήταν άλλες οι συνθήκες, ενώ κάποιοι άλλοι ίσως ισχυριστούν
ότι η Mercedes έχει αρχίσει να ασπάζεται το ιαπωνικό δόγμα της τετραετούς αντικατάστασης.
Σίγουρα, πάντως, η CLK μόνο γερασμένη δεν έδειχνε, καθώς ύστερα από πέντε χρόνια κατάφερε
να ξεπεράσει ακόμα και τις προσδοκίες των δημιουργών της. Όπως όμως λένε για τη γυναίκα
του Καίσαρα, έτσι και μια Mercedes δε φτάνει να είναι όσο πιο σύγχρονη μπορεί, θα πρέπει
και να το δείχνει πέρα από κάθε αμφισβήτηση (βλέπε ανταγωνισμό).
Ένα απαστράπτον αστέρι
Σε αντίθεση με το κουπέ της σειράς W124, που θύμιζε... αυτοκινούμενο γοτθικό ναό, η CLΚ
της πρώτης γενιάς, που το διαδέχθηκε, χαρακτηριζόταν από πιο ανάλαφρες γραμμές, συνέχιζε
όμως να εκπέμπει αυτήν τη βαριά γερμανική αισθητική, ενώ έχανε στα σημεία σε σύγκριση με
την ανοιχτή παραλλαγή της. Ήταν φανερό ότι στο καινούργιο μοντέλο θα χρειαζόταν κάτι
παραπάνω από ένα αστέρι στη μάσκα (γι' αυτό, ίσως, έβαλαν δύο...), προκειμένου να
πετύχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Κατά την προσφιλή τους συνήθεια, λοιπόν, έριξαν στη
σχεδιαστική μαρμίτα συστατικά από άλλα μοντέλα, όπως την οροφή αλά CL, τη μάσκα της SL,
τα εμπρός φώτα της C και τα πίσω της Ε, τα τοποθέτησαν όλα αυτά επάνω σε μια βελτιωμένη
εκδοχή της πλατφόρμας C και... «βουαλά» η νέα CLK. Mέσα από μια τέτοια διαδικασία θα
περίμενε κανείς ότι το αποτέλεσμα θα ήταν ένα φλύαρο συνονθύλευμα, η Mercedes όμως
κατάφερε να δώσει μια ξεχωριστή προσωπικότητα στη νέα, ογκωδέστερη CLK. Καθοριστικό ρόλο
παίζει και το γεγονός ότι απουσιάζουν οι μεσαίες κολόνες. Έτσι, και με τα τέσσερα
παράθυρα κατεβασμένα (εννοείται, φυσικά, πως δεν υπάρχουν πλαίσια στα εμπρός παράθυρα) η
οροφή δείχνει σχεδόν σαν να αιωρείται.
Με όλες τις αισθήσεις
Mε εξαίρεση τη γεύση, όλες οι υπόλοιπες αισθήσεις ενεργοποιούνται, και με το παραπάνω,
στο εσωτερικό της νέας CLK. Aκόμα και οι παραδοσιακοί πελάτες της φίρμας θα ικανοποιηθούν
από το βελτιωμένο αποτέλεσμα, κάτι μάλλον αναμενόμενο από μια εταιρεία που δίνει
ξεχωριστή βαρύτητα στο «feel good factor». Το πώς δηλαδή όλα τα στοιχεία του εσωτερικού
συμβάλλουν στην ευεξία οδηγού και επιβατών. Η αναζήτηση ατελειών μπορεί να αποδειχθεί μια
πραγματική σπαζοκεφαλιά, ενώ η ποιότητα των υλικών, το φινίρισμα, η εργονομία, η
καταπληκτική ηχομόνωση και η ευλαβική προσοχή στη λεπτομέρεια είναι υπεράνω κριτικής.
Ίσως με πάρα πολύ αυστηρά κριτήρια να λέγαμε ότι η πολυτέλεια του αυτοκινήτου που είχαμε
στη διάθεσή μας να μην είναι αυτή που θα περίμενε κανείς, αφού το ύφασμα και αυτή η
απομίμηση ανθρακονημάτων δεν μπορούν να συναγωνιστούν υλικά όπως το δέρμα και το ξύλο.
Σπάνια όμως οι πελάτες της εταιρείας αρκούνται στο βασικό πακέτο, γι? αυτό και η Mercedes
φροντίζει να καλύψει κάθε πιθανή προτίμηση μέσα από μια λίστα αξεσουάρ και υλικών
επένδυσης, που έχει το μέγεθος... εκλογικού καταλόγου. Και εσωτερικά έχουν υιοθετηθεί
στοιχεία από άλλα μοντέλα, όπως τα όργανα της Ε-Class, οι στρογγυλοί αεραγωγοί στο στιλ
της SL, ενώ η κεντρική κονσόλα παραπέμπει στη C. Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι ―αν και
δεν ήταν διαθέσιμο στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο― τα μοντέλα που θα εισαχθούν θα
συμπεριλαμβάνουν στο βασικό τους εξοπλισμό το ιδιαίτερα προηγμένο σύστημα εξαερισμού
Thermatic, το οποίο χρησιμοποιεί μια σειρά από αισθητήρες, ώστε να προσαρμόζει τη
θερμοκρασία ακόμα και για κάθε επιβάτη ξεχωριστά. Ένα στοιχείο που επανεμφανίζεται στη
CLK είναι οι ηλεκτροκίνητοι βραχίονες που φέρνουν πιο κοντά τις ζώνες, μόλις
ενεργοποιηθεί η μίζα.
Οι επιβάτες όμως δε νιώθουν μόνο πιο ωραία, αλλά και πιο άνετα. Καθώς η νέα CLK είναι
μεγαλύτερη (μακρύτερη κατά 71 χλστ., πλατύτερη κατά 18 χλστ. και ψηλότερη κατά 42 χλστ.,
ενώ και το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 25 χλστ.) από το απερχόμενο μοντέλο, όλες οι
διαστάσεις της καμπίνας επωφελήθηκαν, και ειδικά αυτές που αφορούν το διαθέσιμο χώρο για
τα γόνατα των δύο πίσω επιβατών, ο οποίος αυξήθηκε κατά 40 χλστ. Κερδισμένος βγήκε και ο
χώρος αποσκευών, αφού η χωρητικότητά του αυξήθηκε κατά 15 λίτρα, ενώ και η πλάτη του πίσω
καθίσματος διαιρείται σε ποσοστό 60/40. Δε γνωρίζουμε πόσοι από τους πελάτες της
εταιρείας, σε περίπτωση κλαταρίσματος, θα μπουν στον κόπο να ασχοληθούν με το Tirefit, το
γνωστό από άλλα μοντέλα της Mercedes κιτ επισκευής των ελαστικών, διατίθεται, πάντως,
χωρίς επιπλέον χρέωση και η κλασική ρεζέρβα.
Καλός αλλά με θεωρητικό ενδιαφέρον
Ο V6 των 2,6 λίτρων είναι ένας κινητήρας που ταιριάζει στο χαρακτήρα ενός κουπέ όπως η
νέα CLK. Ακόμα, όμως, και με δεδομένη την οικονομική ευρωστία του υποψήφιου πελατολογίου,
δε νομίζουμε ότι ο εν λόγω κινητήρας έχει ελπίδες. Και αυτό, γιατί η διαφορά στα επί
μέρους οικονομοτεχνικά στοιχεία σε σχέση με τον αναμενόμενο νέο 1800άρη είναι τεράστια,
χωρίς μάλιστα να υπάρχει και κάποια σημαντική διαφορά στην απόδοση (ειδική αναφορά σε
ξεχωριστή ενότητα). Δεν μπορεί, βέβαια, κανείς να μην του αναγνωρίσει την πολιτισμένη
λειτουργία και τον απόλυτα ομαλό τρόπο με τον οποίο αποδίδεται η ισχύς. Επιπλέον, η
κεντρική ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης έχει τη δυνατότητα να «διαβάζει» το οδηγικό στιλ
και να προσαρμόζει ανάλογα τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα. Oι αριθμοί των
επιδόσεων περνάνε σε δεύτερη μοίρα, μιας και δεν υπάρχει περίπτωση ο οδηγός να νιώσει ότι
του λείπει η δύναμη. Η πολύ καλή ελαστικότητα και οι 6 σχέσεις του κιβωτίου φροντίζουν
ούτως ώστε το βαρύ αμάξωμα (1.575 κιλά) να κινείται απρόσκοπτα σε κάθε περίπτωση. Με την
ίδια ευκολία, πάντως, η κατανάλωση μπορεί να πέσει γύρω στα 11 λτ./100 χλμ. σε ρυθμούς
χαλαρού cruising, αλλά και να σκαρφαλώσει στα 17 λτ./100 χλμ., αν ο οδηγός επιμένει να
φλερτάρει με την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου, κινούμενος στην εθνική οδό.
Εμφανώς βελτιωμένη
Ή, εάν προτιμάτε, Grand Turismo από την κορυφή μέχρι τα... λάστιχα. Με 1.575 κιλά
(περίπου 200 επιπλέον σε σχέση με την προηγούμενη) και έναν αξιοσέβαστο όγκο, αποφεύγεις
τα κλειστά στροφιλίκια και απολαμβάνεις... the Mercedes way, all the way. Aν η
προηγούμενη CLK μπορούσε να παρομοιαστεί με χρηματοκιβώτιο επάνω σε ρόδες, φανταστείτε η
καινούργια, που είναι... 40% πιο άκαμπτη (αν και χωρίς μεσαίες κολόνες), τι μονομπλόκ
αίσθηση δίνει. Παράλληλα, με 0,28 συντελεστή οπισθέλκουσας και άφθονη ηχομόνωση (ακόμα
και διάφορες κοιλότητες γεμίστηκαν με ειδικό αφρό, προκειμένου να μη λειτουργούν ως
ηχείο), το μόνο που φθάνει στα αφτιά των επιβατών είναι ένα αδιόρατο σφύριγμα του αέρα.
Στην ανάρτηση, τα διπλά εμπρός ψαλίδια έδωσαν τη θέση τους σε μια διάταξη με τριπλούς
συνδέσμους και κλασικά γόνατα, οπότε, σε συνδυασμό και με την αρχιτεκτονική των πίσω
πολλαπλών συνδέσμων και το μακρύτερο μεταξόνιο, η νέα CLK είναι ακόμα πιο σταθερή και
ουδέτερη. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο φορούσε και την έξτρα σφιχτότερη ανάρτηση, που
χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 15 χλστ. Ακόμα και έτσι, η άνεση διατηρείται σε υψηλά επίπεδα
και μόνο σε χαμηλές ταχύτητες οι απότομες ανωμαλίες γίνονται αντιληπτές. Ανησυχία με την
πίσω κίνηση στο ολισθηρό ελληνικό οδόστρωμα δεν υφίσταται, αφού το στάνταρντ ESP (που
μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνο μερικώς) λειτουργεί πιο διακριτικά απ? ό,τι στο παρελθόν
και περιορίζει τις όποιες παρεκκλίσεις. Σε χαμηλές ταχύτητες, πάντως, και κάτω από
ειδικές συνθήκες, ένας έμπειρος οδηγός θα καταφέρει να υπερνικήσει το σύστημα και να
γευτεί για λίγο τη χαρά της υπερστροφής. Tο σύστημα διεύθυνσης έχει καλύτερη αίσθηση απ?
ό,τι στο παρελθόν, αν και στα πολλά χιλιόμετρα δεν ικανοποιεί. Πάντως, με επιπλέον χρέωση
διατίθεται σύστημα με μεταβαλλόμενη υποβοήθηση ανάλογα με την ταχύτητα. Θετικές είναι
συνολικά οι εντυπώσεις από το εξάρι μηχανικό κιβώτιο (έξτρα το πεντάρι αυτόματο), ο
συμπλέκτης όμως είναι λίγο απότομος, ενώ τα φρένα φέρουν την τυπικά κορυφαία σφραγίδα της
Mercedes σε ό,τι έχει να κάνει με την αποτελεσματικότητά τους.
Όνειρο ήταν?
Εν αναμονή, λοιπόν, της ―πιο ρεαλιστικής για την ελληνική πραγματικότητα― 200άρας, η 240
αποτέλεσε μια ευχάριστη παρένθεση. Μας έδωσε, φυσικά, τη δυνατότητα να διαπιστώσουμε ότι
η νέα CLK παρεκκλίνει πολύ λίγο από την τελειότητα. Συνολικά βελτιωμένη σε τομείς όπως οι
χώροι, η ποιότητα και η οδική συμπεριφορά, διατηρεί τη μοναδική αίσθηση ασφάλειας και
ποιότητας κύλισης που χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα της εταιρείας. H νέα CLK ξεχωρίζει με
την πρώτη ματιά και κλείνει έτσι με συνοπτικές διαδικασίες μια θέση στην κορυφή της
κατηγορίας αλλά και στην καρδιά όσων (ευκατάστατων) ενδιαφέρονται για μακροχρόνιες
δεσμεύσεις._ 4T
ΒΟΧ
Το χρώμα του χρήματος
«Tσιμπημένη» είναι η 240 σε σχέση με τη μικρότερη 200 (63.000 ευρώ έναντι 45.800), ενώ
δεν υπάρχει χρηματική διαφορά μεταξύ των επιπέδων elegance και avantgarde. Eντελώς
επιγραμματικά θα αναφέρουμε ότι ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει έξι αερόσακους, ABS,
ESP, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ραδιο-CD και κλιματισμό. Από ?κεί και πέρα απλώς
χρειάζεται υπομονή για να διαβάσετε ολόκληρη τη λίστα των έξτρα και φυσικά... βαθιά
τσέπη.
BOX
O μίτος της Mercedes
Zήλεψε φαίνεται η Mercedes το μπέρδεμα που δημιούργησε η BMW και είπε να την αντιγράψει.
Πλέον, ο κωδικός τής κάθε έκδοσης δεν αντιστοιχεί ούτε στον κυβισμό ούτε στην ιπποδύναμη
του κινητήρα. Έτσι, ο χαρακτηρισμός 240 αντιστοιχεί στον 2,6 των 170 ίππων, ο 230
αναφέρεται στον νέο 1,8 με 192 ίππους, ο 200 αντιστοιχεί στην έκδοση του 1,8 με 163
ίππους (αναμένεται από Σεπτέμβριο) και, τέλος, ο 180 αναφέρεται και αυτός στον 1,8 με 143
ίππους. Oι νέοι κινητήρες άμεσου ψεκασμού δεν πρόκειται να εισαχθούν. Έχουμε και λέμε,
λοιπόν, E και CLK θα διατίθενται σε εκδόσεις 200 και 240, η C σε 180 και 200, ενώ η
Sports Coupe σε 180, 200 και 230.
MERCEDES CLK 240
ΥΠΕΡ
- Ποιότητα
- Ηχομόνωση
- Χώροι
- Λειτουργία κινητήρα
- Φρένα
KΑΤΑ
- Αίσθηση τιμονιού στις υψηλές ταχύτητες
- ¶νεση (σπορ ανάρτηση)