Suzuki Alto 1.1
Kρατάει χρόνια?Είκοσι τρία χρόνια έχουν περάσει από την κυκλοφορία του πρώτου Suzuki Alto και η ιαπωνική
εταιρεία συνεχίζει να ανανεώνει το δημοφιλές της μίνι.
ΤA μικρά αυτοκίνητα φαντάζουν από τις καλύτερες και οικονομικότερες λύσεις στο έντονο
κυκλοφοριακό πρόβλημα των μεγαλουπόλεων: έχουν χαμηλή κατανάλωση, οπότε ρυπαίνουν και
λιγότερο, μικρό μέγεθος, οπότε βρίσκουν πιο εύκολα χώρο στάθμευσης, και βέβαια είναι
ιδιαίτερα εύχρηστα στην οδήγηση και οικονομικά στη χρήση. Αναμφίβολα, οι
αυτοκινητοβιομηχανίες «ποντάρουν» πολλά σε αυτή την κατηγορία, ιδιαίτερα για τις
φορολογικά προβληματικές αγορές όπως η δική μας. Το νέο Alto είναι η νέα πρόταση της
ιαπωνικής εταιρείας στη συγκεκριμένη κατηγορία, ένα ικανοποιητικό μερίδιο της οποίας
ευελπιστεί να αποσπάσει.
Κινητήρας
Η «καρδιά» του νέο Alto αποτελεί την απαρχή της ανανέωσης. Πρόκειται για ένα καινούργιο
τετρακύλινδρο σύνολο 1.061 κ.εκ. με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, έναν εκκεντροφόρο
επικεφαλής και τροφοδοσία πολλαπλού ψεκασμού. Η ανώτατη απόδοση φτάνει τους 63 ίππους
στις 6.000 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή στρέψης αγγίζει τα 8,7 χλγμ./3.200 σ.α.λ. Aν και η
λειτουργία του κινητήρα είναι ομαλή, συνοδεύεται από σχετικά αυξημένα επίπεδα θορύβου,
ιδιαίτερα στις υψηλές στροφές. Τα 805 κιλά του αμαξώματος πάντως κινούνται άνετα, κάτι
που επιβεβαιώνεται και από τις επιδόσεις που κατέγραψαν τα ηλεκτρονικά μας όργανα. Πιο
συγκεκριμένα, για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση το Alto χρειάστηκε 13,4 δλ., ενώ το
πρώτο χιλιόμετρο καλύφτηκε σε 35,4 δλ.
Στην πράξη, ο κινητήρας αποδεικνύεται και αρκετά οικονομικός, καθώς κατά τη διάρκεια της
δοκιμής μας κατανάλωσε 7,4 λίτρα/100 χλμ., στοιχείο που σε συνδυασμό με τις πολύ καλές
για την κατηγορία επιδόσεις αναμφισβήτητα προκαλεί το χαμόγελο στον κάτοχό του.
Eντός και εκτός
Το αμάξωμα του νέου Alto δεν έχει διαφοροποιηθεί ιδιαίτερα. Οι διαστάσεις παραμένουν
ίδιες (μήκος: 3,495 μ., πλάτος: 1,475 μ.) και μόνο το ύψος έχει αυξηθεί ελάχιστα (1,455
μ.). Από εκεί και πέρα, επανασχεδιασμένα είναι τα εμπρός και τα πίσω φωτιστικά σώματα. Οι
εσωτερικοί χώροι είναι αρκετά ικανοποιητικοί για αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Δε θα λέγαμε το ίδιο, όμως, για το χώρο των αποσκευών (177 λίτρα), ο οποίος έχει μεν
ικανοποιητικό πλάτος, όχι όμως και βάθος, κυρίως λόγω της ρεζέρβας, που είναι
τοποθετημένη κάτω από το «δάπεδό» του. Στο εσωτερικό, οι Iάπωνες συνεχίζουν να διατηρούν
την καλή παράδοση που έχουν σε θέματα εργονομίας. Αναμφίβολα, αισθητή είναι και η
βελτίωση από το προηγούμενο μοντέλο σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής και
συναρμολόγησης, παρά το όχι και τόσο ικανοποιητικό φινίρισμα των πλαστικών του πίνακα
οργάνων.
Στο δρόμο
Οι αναρτήσεις δεν αποτελούν κάποια ιδιαίτερη καινοτομία. Εμπρός συναντάμε τα παραδοσιακά,
πλέον, γόνατα ΜακΦέρσον και πίσω άκαμπτο άξονα. H ύπαρξη της αντιστρεπτικής ράβδου εμπρός
δεν καταφέρνει να περιορίσει ιδιαίτερα τις κλίσεις, κάτι που σαφώς οφείλεται στην έμφαση
που έχει δοθεί στον τομέα της άνεσης. Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, το Alto δε θα
προβληματίσει, όντας βασικά υποστροφικό. Όμως, η αίσθηση του πεντάλ των φρένων και η
αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης συγκαταλέγονται στα αρνητικά του αυτοκινήτου.
Εν κατακλείδι
Το νέο Alto αναμφίβολα διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά που συναντάμε και στα υπόλοιπα
μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας. Έτσι, πέραν της αναμενόμενης αξιοπιστίας, είναι γρήγορο
και οικονομικό, ενώ διαθέτει ευρύχωρη καμπίνα επιβατών και πλούσιο εξοπλισμό (δύο
αερόσακους, ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, ηλεκτρικές κλειδαριές-παράθυρα). Aπό εκεί και
πέρα, ο ανταγωνισμός έχει να επιδείξει μοντέλα με πιο έντονη προσωπικότητα, αν και στη
συγκεκριμένη κατηγορία τα κριτήρια επιλογής είναι πολύ συχνά περισσότερο πρακτικά παρά
συναισθηματικά._ 4Τ
ΥΠΕΡ
? Επιδόσεις
? Καλοί εσωτερικοί χώροι
? Kατανάλωση
ΚΑΤΑ
? Θορυβώδης κινητήρας
? Aίσθηση και αποτελεσματικότητα φρένων