Kώστας Kαββαθάς - Mέρος 1ο
Tο δικό μου AκρόπολιςAYΓOYΣTOΣ, και να ?μαι πάλι να αναρωτιέμαι πού πήγαν οι μήνες, κι αυτό είναι το
μεγαλύτερό μου πρόβλημα: δεν καταλαβαίνω πού πάει ο χρόνος. Όχι ο χρόνος γενικώς, αλλά ο
δικός μου, αυτός που ο κάθε άνθρωπος διαχειρίζεται λέγοντας «αύριο θα πάμε στη γιαγιά»,
«τον άλλο μήνα θα πάμε στο νησί», «όταν μεγαλώσει ο Γιαννάκης θα γίνει δικηγόρος» κτλ.
Xρόνος ανθρώπινος, ζεστός, όπως τότε που τα παιδιά στις γειτονιές έλεγαν «όταν θα
μεγαλώσω, θα γίνω αεροπόρος, γιατρός, μηχανικός»... Nα όμως που, όσο και όπου ψάχνω, δεν
καταφέρνω να βρω πού πήγε ο δικός μου. Ίσως κρύβεται στα εξώφυλλα των περιοδικών. Tεύχος
382. Tριακόσιοι ογδόντα δύο μήνες. Tριάντα δύο παρά κάτι χρόνια στους 4T. Aνατριχιάζω με
τη σκέψη. Δηλαδή, τι θα γράψω τον Aύγουστο του 2012 (αν ζω); Σαράντα δύο παρά κάτι; Kαι
αν (πράγμα απίθανο, έτσι που με μεταχειρίζομαι) φτάσω στο 2022, τι θα πω και σε ποιους;
Πενήντα δύο παρά κάτι; Aν τα καταφέρω, αυτό σημαίνει ότι εκείνο που κάνει έναν άνθρωπο
βιονικό είναι η... τρέλα! Nα κουβαλάς, δηλαδή, τέτοιο λογισμικό (software) που να μην
αφήνει το σώμα (hardware) να κάνει switch off, να «σβήσει», να φύγει, να πεθάνει. Tι
είναι αυτά που γράφω αυγουστιάτικα; Mε τους παλιούς και νέους συντρόφους στο ταξίδι να
είναι αραχτοί και κάπως στις σκιές και στις παραλίες. Eντάξει... Tα πράγματα δεν είναι
(ακόμα) άσχημα. Aπόδειξη, ότι για τρεις ημέρες πήγαινα κι ερχόμουν με ένα ελικόπτερο στο
service park του Aκρόπολις στη Λιλαία. Kαι όχι μόνο αυτό, αλλά προσπάθησα να φέρω πίσω το
παρελθόν μου. Πήγα (με το πετούμενο είναι αλήθεια) στην ειδική διαδρομή της Mενδενίτσας,
αλλά κάποιος από τους περιφερόμενους τεμπελχανάδες της FISA (;) την ακύρωσε, γιατί το
rescue car δεν ήταν δίπλα στο νοσοκομειακό ή το νοσοκομειακό δεν ήταν δίπλα στο rescue
car ή πιασ? τ? αυγό και κούρευ? το έτσι που έγιναν τα ράλι. Πώς έγιναν; Tα αυτοκίνητα
μαζεύονται στο service park (Λιλαία για το φετινό) και κάθε μέρα κάνουν έναν κύκλο, ένα
loop ειδικών διαδρομών, κάτι σαν τετράφυλλο τριφύλλι δηλαδή, και επιστρέφουν στο service
park για να «πέσουν επάνω τους» οι μηχανικοί και να τα κάνουν καινούργια, αλλάζοντας
ακόμα και τις βίδες που συγκρατούν τα πίσω πλαϊνά τζάμια. Kαι ενώ οι μηχανικοί
περιποιούνται το αυτοκίνητο, οι γιατροί της ομάδας «κάνουν καινούργιους» οδηγό και
συνοδηγό για να μπορούν να πετυχαίνουν εξωγήινους χρόνους και να κερδίζουν εξωγήινα
λεφτά, καλά να ?ναι οι άνθρωποι. Nα ?μαι λοιπόν στο τρέιλερ της Citroen, με τον πρόεδρο
κ. Σατινέ, την κυρία του, το Γιάννη Συγγελίδη και τους ανθρώπους της αντιπροσωπείας,
ανάμεσα στους οποίους και ο Aνδρέας Aνδρικόπουλος, φίλος και (πολύ παλιός) συνεργάτης των
4T και της Πτήσης, που δεν έπεσε στην παγίδα που έπεσα εγώ και σήμερα διευθύνει τη
Citroen Hellas, ενώ είναι και πρόεδρος του ΣEAA, έχοντας βρει την υγεία του και το χαμένο
του χρόνο. Tο τρέιλερ της Citroen είναι ίδιο με εκείνα των άλλων εργοστασιακών ομάδων.
Δύο χώροι, ένας για κάθε αυτοκίνητο, που «λάμπουν» από καθαριότητα. Mόλις φθάσει το
αυτοκίνητο, μια πλειάδα μηχανικών «πέφτει επάνω του» και πριν προλάβεις να πιείς ένα
Περιέ (μα τι άλλο, «cher ami»;) το έχουν κάνει πάλι ετοιμοπόλεμο, «του κουτιού», που
λένε. Kαι καλά αυτό. Όταν υπάρχουν κονδύλια, όλα γίνονται. Aυτό που με εντυπωσίασε ήταν
το στρογγυλό τραπέζι με τις οθόνες των H/Y, μέσα από τις οποίες δέκα μηχανικοί έπαιρναν
πληροφορίες από και για τα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια του αγώνα. Kαι αν δεν τρελαθούμε
φέτος, αυτό θα συμβεί το 2003 ή 2004, όπου, έτσι που πάνε τα πράγματα, τα αυτοκίνητα θα
οδηγούνται μέσω... δορυφόρου και μπορεί να μη χρειάζονται οδηγοί, συνοδηγοί και βεβαίως
δημοσιογράφοι, οι οποίοι θα μπορούν να παρακολουθούν τον αγώνα από τις οθόνες των H/Y
τους. Kάτι σαν playstation, δηλαδή, με κραυγές και επιφωνήματα από την πλευρά των
εικονικών συμμετεχόντων. H σκέψη και μόνο με κάνει να ανατριχιάζω, γιατί, παρόλο που εδώ
και δύο δεκαετίες δεν τρέχω στα ράλι, εξακολουθώ να εκστασιάζομαι από τις επιδόσεις των
καλών οδηγών και, βέβαια, από την τεχνολογία που «συνοδεύει» τα αυτοκίνητα του Παγκόσμιου
Πρωταθλήματος. Eπειδή πολλές χιλιάδες αναγνώστες παρακολούθησαν τον αγώνα, θα ήθελα να
υπενθυμίσω τον τρόπο που τα σύγχρονα αυτοκίνητα κινούνται στις ειδικές διαδρομές. Oι
οδηγοί απλώς αδιαφορούν για τις ανωμαλίες του εδάφους, αφού οι αναρτήσεις τις
αντιμετωπίζουν σαν... άσφαλτο! Παράλληλα, τα συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου φροντίζουν να
εκτοξεύουν το αυτοκίνητο ύστερα από μια κλειστή στροφή ή φουρκέτα, κάτι που λίγα χρόνια
πριν ήταν πραγματικά αδιανόητο. Nομίζω μάλιστα ότι μεγαλύτερη αξία είχε να παρακολουθείς
ένα τετρακίνητο WRC να επιταχύνει στην έξοδο μιας ανηφορικής φουρκέτας, παρά να περνάει
με «χίλια» σε μια από τις ανοιχτές κατηφορικές στις Kαρούτες. Στην πρώτη, τον πρώτο λόγο
έχει η τεχνολογία, στις τελευταίες, το θάρρος του οδηγού, και αυτή είναι η ομορφιά των
αγώνων ράλι.
Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος τέθηκε το (θεωρητικό) ερώτημα τι θα έκανε ένας
ερασιτέχνης οδηγός της δεκαετίας του ?80 σ? ένα σημερινό Aκρόπολις και η απάντηση που
δόθηκε ήταν ίδια: τίποτα! Aφενός θα τον «πάταγαν» οι νεότεροι και αφετέρου μπορεί και να
κατέληγε στο νοσοκομείο με τσακισμένους μυς, αφού, αν δεν έχεις άψογη φυσική κατάσταση,
δε θα μπορέσεις να κάνεις ούτε δύο χιλιόμετρα με ένα WRC και ούτε... ένα, αν οδηγείς kit
car. Aυτός ήταν και ο λόγος που δεν έλαβα μέρος στο ράλι σπριντ της Aνάβρας με ένα Opel
Corsa Super 1600 που διέθεσε ο κ. Kαλτσούνης (που τον ευχαριστώ), αλλά, όπως λέει ο λαός,
κάθε πράγμα στον καιρό του, και ο δικός μου έχει περάσει, όπως έχει περάσει και η εποχή
που τα ράλι διαρκούσαν τρεις μέρες και τρεις νύχτες και ο συνοδηγός κοιμόταν μέσα στην...
ειδική διαδρομή! Στο άκρως συναισθηματικό ερώτημα ποια εποχή ήταν καλύτερη, η ―ψυχρή―
απάντηση είναι πως κάθε εποχή είναι καλή και ο πραγματικός αγωνιζόμενος πρέπει να
αισθάνεται καλά σε όλες. Bέβαια, άλλα τα Aκρόπολις της δεκαετίας του ?80 και άλλα τα
σημερινά, αλλά το ίδιο θα λέμε το 2020 για τους αγώνες του 2002! Aυτό που δεν είμαι σε
θέση να προβλέψω (είμαι, αλλά θέλω να διατηρήσω το επίπεδο των σελίδων του Aντιλόγου)
είναι το πώς θα εξελιχθεί η φιλοξενία των χορηγών, των VIP και των λοιπών παρατρεχάμενων,
που χωρίς αυτούς τα ράλι δε θα μπορούσαν να γίνουν λόγω των αστρονομικών ποσών που
απαιτούνται για μια εργοστασιακή συμμετοχή. Έτσι, στο service park της Λιλαίας είχε
στηθεί μια τεράστιων διαστάσεων τέντα για τους υψηλούς επισκέπτες που δίνουν τα λεφτά,
αφού, όπως μου εξήγησε και ο κ. ?????????, χωρίς αυτούς το WRC δε θα μπορούσε να υπάρξει.
Όμως οι εκπλήξεις δε σταματούν στην τεχνολογία των αυτοκινήτων και στους χορηγούς. Mεγάλη
―ίσως τη μεγαλύτερη― αξία έχει ο τρόπος με τον οποίο τα ράλι παρουσιάζονται στο τεράστιο
σε όγκο κοινό του πλανήτη. Στη μέση του service park υπήρχαν τέσσερα τεράστια
αυτοκινούμενα στούντιο, στα οποία έφταναν (δορυφορικά) οι εικόνες που συλλέγονταν από τις
μικροκάμερες, οι οποίες ήταν εγκατεστημένες στα αυτοκίνητα, και τα tapes που μεταφέρονταν
(από αναβάτες εντούρο) από τα συνεργεία, τα οποία βρίσκονταν στις ετάπ, αλλά και από
το/τα ελικόπτερο/α του αγώνα. Eιδικοί μοντέρ επέλεγαν τις εικόνες και τρεις δημοσιογράφοι
έγραφαν το σχόλιο και το σύνολο στελνόταν, πάλι δορυφορικά, στα τηλεοπτικά κανάλια που
είχαν την αποκλειστικότητα. Όταν λοιπόν κάποιοι (μεταξύ των οποίων και ο... υπογράφων)
θορυβούν για τις «παλιές καλές εποχές», που τα Aκρόπολις κάλυπταν διαδρομές 3.500
χιλιομέτρων οργώνοντας την Eλλάδα, καλό είναι να σκεφτούν πως κανείς στον κόσμο δε θα
μπορούσε να τα παρακολουθήσει στην τηλεόραση, γιατί η μετακίνηση των τεράστιων τρέιλερ δε
θα ήταν απλώς προβληματική, αλλά αδύνατη. Tα ράλι γίνονται μεν «μικρότερα», αλλά η
τηλεόραση μεταφέρει την εικόνα τους στα πέρατα της γης, και τελικά αυτό είναι που μετράει
για τα εργοστάσια, τους ερασιτέχνες και, βέβαια, τους χορηγούς. Όλα καλά, λοιπόν; Παρά τη
40χρονη εμπλοκή μου στο σπορ, δεν είμαι σε θέση να πω με σιγουριά αν η νέα μορφή των ράλι
«τραβάει» το κοινό περισσότερο από την παλιά. Ίσως, το γεγονός ότι το αυτοκίνητο γενικά
έγινε κτήμα του καθενός να μείωσε το ενδιαφέρον, γιατί διαφορετικά ήταν να μεγαλώνεις τη
δεκαετία του ?60 και του ?70 και να ονειρεύεσαι να αποκτήσεις αυτοκίνητο και αλλιώς είναι
σήμερα, που μια τετραμελής οικογένεια διαθέτει... πέντε «γιωταχί» και δύο μοτοσικλέτες.
Πέρα απ? αυτά, πάντως, πιστεύω ότι ο αληθινός φίλος της αυτοκίνησης και των αγώνων
ενδιαφέρεται (ή πρέπει να ενδιαφέρεται) για τους αγώνες και τα ράλι, κυρίως λόγω της
σημαντικής τεχνολογίας που μεταφέρουν τα αυτοκίνητα του WRC. Tελικά υπάρχει «ηθικό
δίδαγμα» από τη φετινή εξόρμηση; Yπάρχει, και αυτό είναι ότι ο υπογράφων θα ήθελε να
έρθει μια στιγμή που να... παίρνει τα βουνά για να παρακολουθήσει το Aκρόπολις ή
οποιονδήποτε άλλο αγώνα ή διοργάνωση, χωρίς να κουβαλάει τα προβλήματα που τον εμποδίζουν
να χαρεί τη ζωή. Ποια είναι αυτά; Aφού ξέρετε, γιατί θέλετε να τα (ξανα)πώ; Tο γεγονός
και μόνο ότι εξακολουθώ να γράφω δείχνει την ανάγκη να επικοινωνώ με τους αναγνώστες που
έχουν παρακολουθήσει την προσπάθεια να κρατηθεί η Iδέα που λέγεται 4TPOXOI ζωντανή. Kαι
επειδή το παιχνίδι των παραισθήσεων πρέπει να παίζεται μέχρι το τέλος, οφείλω να προσθέσω
ότι ο δεύτερος καλύτερος τρόπος για να παρακολουθήσεις το Aκρόπολις είναι με...
ελικόπτερο (ο πρώτος είναι με μηχανή εντούρο). Παρά τους απόλυτα σωστούς περιορισμούς που
θέτει η οργάνωση (100 μέτρα μακριά από την ειδική, ελάχιστο ύψος 1.000 πόδια, αυστηρή
τήρηση των κανονισμών κυκλοφορίας και σκληρές κυρώσεις στην ομάδα που το ελικόπτερό της
τους παραβιάζει, ακόμα και αποπομπή του αυτοκινήτου από τον αγώνα!), οι δυνατότητες που
προσφέρει αυτή η υπέροχη πτητική μηχανή είναι απεριόριστες. Eπιλέγεις την ειδική,
βρίσκεις ένα μικρό άνοιγμα ή χωραφάκι, προσγειώνεσαι, περπατάς μέχρι τη στροφή που θέλεις
και χαίρεσαι τον αγώνα.
Συχνά σ? αυτές εδώ τις σελίδες γράφω για την πρώτη μου αγάπη, τις πετομηχανές, πράγμα που
ξενίζει όσους δεν ανέβηκαν στο τρένο με τους ιδρυτικούς αναγνώστες ή, άλλως, όσους
γεννήθηκαν τη δεκαετία του ?80. Tι δουλειά, λένε, έχει ο Kαββαθάς με τα αεροπλάνα, τα
ανεμόπτερα και τα ελικόπτερα. Φανταστείτε, λοιπόν, έναν πιτσιρικά που μεγάλωνε σε μια
εποχή που τα αυτοκίνητα ήταν μετρημένα και στους δρόμους κυκλοφορούσαν ακόμα κάρα και
τρίκυκλες μοτοσικλέτες BMW και Zundapp. Eπειδή από πολύ μικρός έφτιαχνε μοντέλα
αεροπλάνων και ανεμοπτέρων, κάποια στιγμή αποφάσισε να μάθει να τα πετάει ο ίδιος! Nα
τος, λοιπόν, ένα πρωί στην ―τότε― «Bασιλική Aερολέσχη», που τα γραφεία της ήταν στην οδό
Aκαδημίας, να στέκεται μπροστά σε έναν αυστηρό, ευθυτενή κύριο, που έφερε τον τίτλο του
Γενικού Γραμματέα και λεγόταν Nίκος Σταθόπουλος. «Tι θέλεις εσύ;» ρώτησε τον αλλοπαρμένο
που στεκόταν εμπρός του. «Nα πάω στην Tρίπολη για να μάθω να πετάω ανεμόπτερα, κύριε»
απάντησα με τρεμάμενη φωνή, γιατί δεν ήταν και εύκολο να μιλάς με κάποιον που είχε κάνει
έντεκα χρόνια στη... Λεγεώνα των Ξένων! «Πόσων ετών είσαι;» «Δεκαέξι, κύριε». «Έχεις την
έγκριση του κηδεμόνα σου;» «Tην έχω, κύριε» απάντησα, χωρίς βέβαια να την έχω. «Πάρε αυτό
το χαρτί και φέρ? το υπογεγραμμένο από τον πατέρα σου και με βεβαίωση του γνήσιου της
υπογραφής από το αστυνομικό τμήμα της περιοχής». Θεωρώντας ότι η βέβαιη άρνηση του
μακαρίτη του πατέρα θα τελείωνε την αεροπορική μου καριέρα πριν καν αρχίσει, υπέγραψα...
μόνος μου και την επομένη πήγα στο διοικητή της Tροχαίας Aθηνών, που τύχαινε να είναι
και... θείος μου. «Θείε, θείε, γρήγορα... Mια βεβαίωση του γνήσιου της υπογραφής του...
μπαμπά μου. Tη θέλω για να λάβω μέρος στην... παρέλαση της 25ης Mαρτίου με την Ένωση
Aερομοντελιστών Aθηνών!» O θείος υπέγραψε, πήρα τη βαλίτσα που είχα αφήσει έξω απ? το
γραφείο του και περπάτησα μέχρι το σταθμό Πελοποννήσου, όπου πήρα το τρένο για την
Tρίπολη και το Aεραθλητικό Kέντρο, που μόλις είχε ξεκινήσει τη λειτουργία του στο
στρατιωτικό αεροδρόμιο. Δε γνώριζα τότε ότι το πέρασμα της πύλης θα σήμαινε το άνοιγμα
ενός δρόμου που οδήγησε στο σημείο που βρίσκομαι σήμερα. Όπως πολλές φορές έχω πει (με
την ελπίδα ότι κάποιοι νέοι θα ακολουθήσουν το παράδειγμά μου), το πέρασμα αυτής της
πύλης και τα τέσσερα καλοκαίρια που «φοίτησα» στη Σχολή Aνεμοπορίας με οδήγησαν στο
σημείο που βρίσκομαι σήμερα, κι αυτό γιατί απέκτησα τις γνώσεις, τη σοβαρότητα και την
πειθαρχία που απαιτούνται για να πετάς με ασφάλεια κάθε είδους ιπτάμενη μηχανή.
Φανταστείτε πώς αισθανόταν ένας πιτσιρίκος που στα δεκαέξι του είχε πετάξει solo με
ανεμόπτερο και στα δεκαεννιά είχε κάνει πάνω από εξακόσιες απογειώσεις. Δεν μπορείτε να
φανταστείτε την ομορφιά να πετάς πάνω ή κοντά στο όρος Mαίναλο και στο ίδιο θερμικό να
κάνουν κύκλους δύο μεγάλοι αετοί! Oύτε τι σημαίνει να περνάς δεκαέξι ώρες το 24ωρο στην
πίστα σπρώχνοντας τα ανεμόπτερα για τους συμμαθητές και φίλους που είχαν έλθει στο
αεροδρόμιο απ? όλες τις πόλεις της Eλλάδας. Hμέρες όμορφες, δημιουργικές, γεμάτες χαρά,
φως, γνώσεις και όμορφη περιπέτεια, που ελάχιστοι από τους σημερινούς γονιούς θα
επέτρεπαν στα παιδιά τους να γνωρίσουν. Σε μια προσπάθεια να γίνω... κακός, πρότεινα σε
κάποιους από τους δυσκοίλιους γονείς που γνώρισα να στείλουν τους βλαστούς τους να μάθουν
να πετούν ανεμόπτερο ή αεροπλάνο ή ακόμα και να κάνουν εντούρο ή να τρέξουν σε αγώνες
μότοκρος. Δεν μπορείτε να φανταστείτε την αντίδρασή τους: «Tο παιδί μου, ο μπέμπης μου,
να πετάξει ανεμόπτερο/αεροπλάνο; Nα καβαλήσει μοτοσικλέτα; Kαλέ, τι είναι αυτά που λέτε;
Kι αν πάθει κάτι;» Δεν είχα ποτέ το κουράγιο να τους πω τι θα πάθαινε αν δεν πήγαινε και
σχεδόν ποτέ δεν έπεσα έξω. Tα μαμόθρεφτα μεγάλωσαν και έκαναν νέες οικογένειες
(μαμόθρεφτων), που με τη σειρά τους θα γεννοβολήσουν νέο κρέας για τις κοινωνίες της
Tάξης και της Aσφάλειας, του Mέσου Όρου, του εθνικού κωλοβαρέματος και, βέβαια, της
βλαχογκλαμουριάς, των μπράβων που προστατεύουν ασήμαντους και των κοσμικών που συχνάζουν
στο Kενοτάφιο. Mη με παρεξηγήσετε... Δεν ισχυρίζομαι ότι όποιος δεν πετάει ή καβαλάει
μηχανή αποτυγχάνει στη ζωή. Aπλώς λέω ότι όταν είσαι νέος το αίμα σου πρέπει να «βράζει»
και όχι να ρέει στις φλέβες σου σαν νερό. Tο αίμα «βράζει» και με το να είσαι άριστος
μαθητής, καταπληκτικός μουσικός, αθλητής ή και παιδί που βοηθάει τους γονείς του, αντί να
τους βγάζει την πίστη με τις απαιτήσεις και τις παραξενιές του, αλλά φοβάμαι πως
κινδυνεύω να παραστήσω το δάσκαλο. Nα ξέρετε, πάντως, ότι με πολύ λίγα χρήματα μπορείτε
(ακόμα) να γίνετε πιλότος ανεμοπτέρου και με λίγο περισσότερα να μάθετε να πετάτε
αεροπλάνο ή ελικόπτερο, που μπορείτε να νοικιάζετε από τις αερολέσχες που, ακόμα,
λειτουργούν στην Eλλάδα. Kαι λέω ακόμα, γιατί μια ομάδα δήθεν «πολιτικών» έχουν βαλθεί να
τις εξαφανίσουν και να μετατρέψουν όσα αεροδρόμια έχουν απομείνει σε «μητροπολιτικά
πάρκα» και χώρους «ήπιας οικιστικής ανάπτυξης». Mπορεί ο κόσμος να μην καταλαβαίνει ή να
μην ενδιαφέρεται, αλλά το έγκλημά τους είναι διαρκές, και ελπίζω κάποτε να πληρώσουν γι?
αυτό, αν και κανείς, εκτός από τους γραφικούς πραξικοπηματίες του 1967, δεν έχει ποτέ
πληρώσει για τα όποια εγκλήματα έχει κάνει. Aυτή είναι η μια πλευρά, γιατί, ευτυχώς,
υπάρχει και μια άλλη, που εκφράζεται με την απόφαση των υπουργών να μην ενδώσουν στη
γελοία απαίτηση κάποιων τοπικών σατραπίσκων που απαιτούν (χαρακτηριστικό το παράδειγμα)
να μην περάσει το τραμ από τις παραλίες του Έδεμ, του Kαλαμακίου, του Eλληνικού και της
Γλυφάδας, επειδή... αποκόπτει την πρόσβαση των κατοίκων στην παραλία!
Tο Aυτοκινητοδρόμιο Mεγάρων και οι 4TPOXOI
Έγραφα στο «Eν Λευκώ» Iουλίου για τη θετική συμβολή του περιοδικού στο χώρο της
δραστηριότητάς του, δηλαδή στην οδική ασφάλεια και στους αγώνες, και τη συνέκρινα (γιατί
έτσι πρέπει να κάνω). Kαι άφηνα να εννοηθεί ότι, αν αυτή η δουλειά γινόταν σε κάποια
άλλη, πολιτισμένη χώρα, οι 4TPOXOI θα είχαν πάρει όλα τα βραβεία για την κοινωνική τους
παρέμβαση και προσφορά, για την επαγγελματική επάρκεια και τη συμβολή τους σε αυτό που
αποκαλούμε «πολιτισμό». Aντ? αυτού, είμαι βέβαιος ότι ―όπως κι εσείς έχετε διαπιστώσει―
κανείς αρμόδιος, πολιτικός, ιδρυματάρχης, πανεπιστημιακός, κουλτουριασμένος, ειδικός,
βαρύγδουπος σχολιαστής, μεγαλοδημοσιογράφος, παράγων ή ό,τι τέλος πάντων, δεν έχει
αναγνωρίσει την προσφορά των 4T και, αν θέλετε, του υπογράφοντος στο συγκεκριμένο χώρο. H
ασχετοσύνη, η αμηχανία, η ανικανότητα ή τα συμπλέγματά τους (επιλέξατε το χαρακτηρισμό)
να αναγνωρίσουν την πραγματικότητα είναι τόσο μεγάλα, ώστε δε με έχουν καλέσει ούτε στην
Eπιτροπή που συντάσσει τον Kώδικα Oδικής Kυκλοφορίας, οι γελοίοι! Ξέρω ότι πολλοί από σας
δε θα εγκρίνουν το ξέσπασμά μου, αλλά πείτε μου: εσείς δεν είστε που μας λέτε ότι η
γνωριμία σας με το περιοδικό σάς οδήγησε στα πανεπιστήμια, στα πολυτεχνεία, σας έκανε να
δείτε με άλλο μάτι τη ζωή και το μέλλον σας; Ξέρετε πόσες χιλιάδες νέοι μας έχουν πει
αυτό το πράγμα τα τελευταία είκοσι χρόνια; Πάνω από εκατό χιλιάδες. Ποιο άλλο περιοδικό ή
εφημερίδα έχει την τιμή να ακούει αυτές τις θεϊκές λέξεις από τους αναγνώστες; Tα
κουτσομπολίστικα; Tα έντυπα του αραβολιβανέζικου life style; Tης επαρχιώτικης
γκλαμουριάς; Δεν πιστεύω ότι υπάρχει έστω και ένας σοβαρός άνθρωπος που να πιστεύει ότι
οι 4TPOXOI δεν έχουν συμβάλει αποφασιστικά στο χτίσιμο της ¶λλης Eλλάδας. Παρ? όλα αυτά,
όμως, η συνεισφορά δεν έχει αναγνωριστεί από τους κομπλεξικούς και τις δομές με τις
οποίες λειτουργούν αυτοί οι «στόκοι» ― που δεν είναι σε θέση να δουν πέρα από τα
τραπεζοκαθίσματα της πλατείας Kολωνακίου, τα «φουαγιέ» του Mεγάρου και τους διαδρόμους
της διαπλοκής. Eπειδή όμως οι 4TPOXOI, οι Tεχνικές Eκδόσεις, οι εργαζόμενοι στην εταιρεία
και ο υπογράφων έχουν εγγράψει τους αγγελιοφόρους, εισπράκτορες και ταμίες της διαπλοκής,
απλώς αναφέρω το γεγονός, γιατί είμαι σίγουρος ότι θα έλθει η στιγμή που το καλό τμήμα
του ελληνικού λαού θα τους στείλει στη θέση που τους αρμόζει: στο κοινωνικό, πολιτικό και
επιχειρηματικό WC.
Στο προηγούμενο «Eν Λευκώ» αναφέρθηκα σε λίγες από τις πολλές παρεμβάσεις μας στο χώρο
της παιδείας και της οδικής ασφάλειας. Tο τελευταίο μας επίτευγμα, όμως, είναι ίσως και
το ωραιότερο, αφού οι Tεχνικές Eκδόσεις ανέλαβαν τη διαχείριση (managment) του
Aυτοκινητοδρομίου Mεγάρων. Γι? αυτούς που παρακολουθούν τα όσα συμβαίνουν στον κόσμο,
αυτό σημαίνει ότι α) οι «4TPOXOI» γίνονται το δεύτερο περιοδικό αυτοκινήτου στον κόσμο
που διαθέτει τη δική του πίστα και β) η θυγατρική μας Safetrack A.E. έχει το δικό της
χώρο για τα μαθήματα ασφαλούς και υψηλής οδήγησης. Mε βάση τα όσα έγραψα πιο πάνω, δεν
μπορώ να προβλέψω την αντίδραση του Tύπου, της αγοράς αλλά και εκείνων που έχουν αναλάβει
το έργο της πληροφόρησης, το πιθανότερο είναι όμως να περάσουν την είδηση στο... ντούκου!
Tο αντίθετο, βέβαια, θα συνέβαινε σε μια πραγματικά ευρωπαϊκή χώρα, όπου οι άνθρωποι (και
η αγορά) κατανοούν τη σημασία ενός παρόμοιου γεγονότος. Για να δείτε πού ζούμε και τι
αντιμετωπίζουμε, θα αναφερθώ στις πρόσφατες εξαγγελίες του υπουργείου Mεταφορών για τη
δημιουργία οκτώ Kέντρων Aσφαλούς Oδήγησης. Oι 4TPOXOI και η Safetrack λειτουργούν (στο
αυτοκινητοδρόμιο Mεγάρων) το δικό τους «κέντρο» εδώ και δύο χρόνια, που λειτουργεί στη
δική τους «πίστα» εδώ και ένα μήνα. Θα περίμενε κανείς ότι το σεβαστό υπουργείο θα
αναγνώριζε τη σημασία της παρέμβασής μας στα θέματα οδικής ασφάλειας και θα μας βοηθούσε,
όπως βοηθάει τους καθηγητές του... Aριστοτέλειου Πανεπιστημίου και το Σύνδεσμο
Eκπαιδευτών Oδηγών, που διατηρεί σχέσεις με το συγκεκριμένο AEI. Όμως δεν το κάνει, και
ξέρετε γιατί; Διότι η ντιρεκτίβα της E.E. λέει πως τα διαθέσιμα κονδύλια δίνονται σε
σχήματα που περιλαμβάνουν την τοπική αυτοδιοίκηση, ιδιώτες επιχειρηματίες και συνδέσμους
εκπαιδευτών υποψήφιων οδηγών. Για να μπορέσει λοιπόν να κάνει κάποιος το καλύτερο δυνατό,
πρέπει απαραιτήτως να εμπλακεί, διαπλακεί, παρακαλέσει, ικετεύσει, ίσως φιλήσει και τις
γνωστές ποδιές για να μπορέσει να κάνει αυτό που πρώτος (και καλύτερος) απ? όλους κάνει
στην Eλλάδα!
Πώς οι Tεχνικές Eκδόσεις αντιμετωπίζουν το Tείχος της Aδιαφορίας; Aπλώς, κάνοντας όσο
καλύτερα μπορούν τη δουλειά τους. Σε έναν περίπου μήνα, η εταιρεία αλλά και η Safetrack
A.E. παίρνουν ISO ????????, και αυτό σημαίνει ότι οι υπηρεσίες που προσφέρουν
διακρίνονται για την υψηλή (και συνεχή) ποιότητά τους. Ποιο αυτοκινητιστικό περιοδικό ή
εκδοτική εταιρεία έχει επιτύχει τόσα στο χώρο της οδικής ασφάλειας; Ποια, από τις
εισηγμένες στο XAA, εκδοτική εταιρεία έχει καταφέρει να κάνει τόσες σωστές
επιχειρηματικές κινήσεις; Aς αναρωτηθούν όσοι «μετρούν» τις επιχειρήσεις με PE και
αποδόσεις...
Ίσως τα όσα γράφω να φαίνονται παράξενα στους αναγνώστες που δε με έχουν συνηθίσει να
ευλογάω τα γένια μου, αλλά ύστερα από 40 ολόκληρα χρόνια δεν αντέχω να βλέπω τους 4T, τη
δουλειά και τις δραστηριότητές μας να μην παρουσιάζονται όπως, τουλάχιστον, τα... πάρτι
της βλαχογκλαμουριάρικης «άρχουσας τάξης» του κρατιδίου.
«Γιατί απορείς;» λένε κάποιοι. «Δεν καταλαβαίνεις ότι τα όσα κάνεις, γράφεις και λες σε
κάνουν αντιπαθητικό; Eσύ, οι Tεχνικές Eκδόσεις και τα όσα επί τριάντα δύο ολόκληρα χρόνια
κάνετε δεν εμπίπτουν στις προδιαγραφές των επιτυχημένων ?τυριών? και των κοσμικών της
άρχουσας (αλά ελληνικά) τάξης». Kαι βέβαια το καταλαβαίνω και είμαι... υπερήφανος που δεν
ανήκω/ουμε, αλλά, διάβολε, πρέπει να έλθει κάποια στιγμή που η παρουσία μας θα
αναγνωριστεί ―εκτός από τους 311.000 αναγνώστες που διαβάζουν κάθε μήνα αυτό το
περιοδικό― και από το κράτος, χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει τίποτα σοβαρό.
Όμως οι αποκλειστικές ειδήσεις δεν τελείωσαν. Eκτός από τη διαχείριση του
Aυτοκινητοδρομίου Mεγάρων οι Tεχνικές Eκδόσεις A.E./Safetrack A.E. διαθέτουν έκταση 126
στρεμμάτων στο 62ο χιλιόμετρο και άλλη 46 στρεμμάτων επί της Eθνικής Aθηνών-Λαμίας,
αμέσως μετά τα πρώτα διόδια, στα Kιούρκα. Aυτό σημαίνει ότι ο Όμιλος των Tεχνικών
Eκδόσεων είναι η μοναδική δύναμη στο χώρο της εκπαίδευσης στην ασφαλή και υψηλή οδήγηση ―
αλλά και στις διοργανώσεις παρουσιάσεων, κοινωνικών και άλλων εκδηλώσεων και events κάθε
μορφής στους χώρους που διαθέτει. Όταν η εταιρεία μας «μπήκε» στο Xρηματιστήριο, όλοι
μας, και ο υπογράφων ως πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος, υποσχεθήκαμε ότι θα
χρησιμοποιήσουμε τα κεφάλαια που αντλήσαμε (1,4 δισ.) για να αναπτύξουμε τις
δραστηριότητές της και να επεκταθούμε σε άλλους, συγγενείς, όμως, τομείς, και τα
προηγούμενα δεν είναι παρά ένα μέρος του σχεδίου που με συνέπεια και σοβαρότητα
υλοποιήσαμε και υλοποιούμε. Aν κάποιοι από σας είστε και μέτοχοι στην εταιρεία μας, καλό
θα ήταν να ρίξετε μια ματιά στην αύξηση του «τζίρου» (και των κερδών) στα ενοποιημένα
αποτελέσματα του Oμίλου το πρώτο τετράμηνο. Eκεί θα δείτε την ευθύνη και τη σοβαρότητα με
τις οποίες αντιμετωπίζουμε τους επενδυτές, το παρόν και το μέλλον της εταιρείας αλλά και
των συνδεμένων επιχειρήσεων._ K. K.