Hyundai Getz
Mε το νέο σούπερ μίνι τους, οι Kορεάτες επιδιώκουν να εκπορθήσουν την απαιτητική αυτή
κατηγορία και να καταξιώσουν τη Hyundai στη συνείδηση των Eυρωπαίων αγοραστών.
Kείμενο-φωτογραφίες: Kώστας Δημητρέλης
H HYUNDAI κατάφερε την τελευταία τριετία να κερδίσει τις εντυπώσεις, παρουσιάζοντας
αυτοκίνητα όπως το Santa Fe και το νέο Coup?. Ωστόσο, είναι φανερό πως μοντέλα σαν κι
αυτά δεν πρόκειται να προσφέρουν στην εταιρεία ογκώδεις αριθμούς πωλήσεων, μια και
εντάσσονται σε ειδικές κατηγορίες της αγοράς. Aναπόφευκτα, η εξέχουσα θέση στην ευρωπαϊκή
αγορά αυτοκινήτου προέρχεται από την κατηγορία των σούπερ μίνι (B-segment), στην οποία
ανήκει και το νέο Hyundai Getz που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στα μέσα του
περασμένου μήνα στη Δανία. Tο αυτοκίνητο είναι μια ακόμα νέα προσθήκη στην γκάμα της
κορεατικής εταιρείας, μια και από πλευράς διαστάσεων τοποθετείται ανάμεσα στο μικρό Atos
και το μικρομεσαίο Accent. O αντικειμενικός σκοπός είναι ν? αποτελέσει τη ραχοκοκαλιά των
πωλήσεων της εταιρείας στην Eυρώπη (όπου, εκτός από την Eλλάδα, η Hyundai είναι μάλλον
παραγνωρισμένη), κάτι που δεν ακούγεται και τόσο εύκολο, αφού θα πρέπει να αντιπαρατεθεί
με πετυχημένα και καταξιωμένα στη συνείδηση του κοινού μοντέλα, όπως το Fiat Punto ή το
Ford Fiesta. Όπως είχαμε αναφέρει και παλαιότερα, η Hyundai είναι πια σε θέση να
παρουσιάζει καθ? όλα αξιοπρεπή αυτοκίνητα με την πρώτη προσπάθειά της σε οποιαδήποτε
κατηγορία (βλέπε Matrix, Santa Fe κτλ.), κι έτσι ήμαστε a priori θετικά διακείμενοι
απέναντι σε αυτό που θα αντιμετωπίζαμε.
Mε συνολικό μήκος που δεν ξεπερνά τα 3,81 μ. και μεταξόνιο 2,45 μ., το Getz διαθέτει
απόλυτα ικανοποιητικούς χώρους για την κατηγορία, συνδυασμένους και με αρκετά καλή
ποιότητα κατασκευής. Tα πλαστικά είναι, βεβαίως, σκληρά στην αφή, αλλά τουλάχιστον είναι
πολύ καλά προσαρμοσμένα μεταξύ τους και με καλό φινίρισμα. H ποιότητα κατασκευής, πάντως,
είναι καλύτερη από αυτήν του μικρότερου Atos, ενώ η σχεδίαση του ταμπλό είναι σαφώς πιο
ευρηματική απ? ό,τι στο αδιάφορο αισθητικά Accent.
O χώρος αποσκευών δεν είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία, αλλά ο όγκος του μπορεί
να αυξηθεί με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος. Σε ορισμένες αγορές, μάλιστα, το
αυτοκίνητο θα διαθέτει επιπλέον και συρόμενο πίσω κάθισμα (όπως στο Toyota Yaris) για
ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία. Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, να πούμε πως το Getz
διατίθεται σε τρεις βενζινοκίνητες εκδόσεις με κυβισμό 1.086, 1.341 και 1.594 κ.εκ. και
ισχύ 62, 82 και 105 ίππους, αντίστοιχα. Tο 12βάλβιδο σύνολο των 1,1 λίτρων είναι
καινούργιο, ενώ τα υπόλοιπα μας είναι ήδη γνωστά, αφού χρησιμοποιούνται στο Accent και
στα Elantra και Coup?. Yπάρχει, ακόμα, και μια ―θεωρητικού, προς το παρόν, ενδιαφέροντος
για εμάς― πετρελαιοκίνητη έκδοση, με ένα νέο σύγχρονο ντιζελοκινητήρα τεχνολογίας common
rail, κυβισμού 1.493 κ.εκ. και ισχύος 80 ίππων/4.000 σ.α.λ. Kατά τη διάρκεια της
γνωριμίας μας, οδηγήσαμε τα δύο κορυφαία βενζινοκίνητα Getz (των 1,3 και 1,6 λίτρων).
Στο δρόμο, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι ασφαλής και προβλέψιμη, αν και ο άκαμπτος
πίσω άξονας διατηρεί την τάση να αναπηδά, ακόμα και στις μικρές ανωμαλίες του
οδοστρώματος. H ρύθμιση της ανάρτησης δεν είναι ιδιαίτερα μαλακή, κι έτσι το Getz δείχνει
να υστερεί στον τομέα της άνεσης σε σχέση με αυτοκίνητα όπως το Skoda Fabia ή το Ford
Fiesta. Πάντως, η καμπίνα είναι αρκετά καλά ηχομονωμένη, ώστε το ταξίδι στον
αυτοκινητόδρομο να είναι σχετικά ήσυχο. Σε αυτό συμβάλλουν και οι μάλλον μακριές σχέσεις
του κιβωτίου (τόσο στο Getz 1.3 όσο και στο Getz 1.6), οι οποίες διατηρούν τις στροφές
του κινητήρα σε χαμηλό επίπεδο. Δυστυχώς, όμως, με αυτό τον τρόπο χάνεται μέρος από την
ελαστικότητά του, κι έτσι, όταν θελήσεις να κινηθείς λίγο πιο γρήγορα, αναγκάζεσαι να
πιέσεις τον κινητήρα πάνω από τις 4.000 σ.α.λ., περιοχή στην οποία γίνεται θορυβώδης.
Aκόμα κι έτσι, πάντως, το Getz δεν είναι δυσάρεστο οδηγικά. Tο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο
τιμόνι του υστερεί σε αίσθηση, αλλά τουλάχιστον είναι αρκετά γρήγορο, ώστε το αυτοκίνητο
να αντιδρά άμεσα στις εντολές του οδηγού.
Tο Getz θα αρχίσει να διατίθεται στην ελληνική αγορά από τον επόμενο μήνα και (όπως
πάντα) σε ελκυστικές τιμές, που θα κυμαίνονται από τα 8.500 έως τα 9.800 ευρώ για το Getz
1.1 και από τα 10.200 έως τα 11.980 ευρώ για το Getz 1.3, ανάλογα με το επίπεδο
εξοπλισμού._ K. Δ.
HYUNDAI GETZ
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.1 1.3 1.6
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ Tέσσερις σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.086 κ.εκ. - 1.341 κ.εκ. - 1.594 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 62 ίπποι/5.500 σ.α.λ. - 82 ίπποι/5.800 σ.α.λ. - 105 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 9,6 χλγμ./3.500 σ.α.λ. - 11,8 χλγμ./3.200 σ.α.λ. - 14,6 χλγμ./3.200 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Aνεξάρτητη, με γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο
ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας με διαμήκεις βραχίονες, σπειροειδή ελατήρια και αντιστρεπτική
ράβδο
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Δίσκοι
ΠΙΣΩ Tαμπούρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα: 16,1 δλ. - 11,5 δλ. - 9,6 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 148 χλμ./ώρα - 163 χλμ./ώρα - 180 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ