Peugeot 807
Κείμενο - Φωτογραφίες: Στρατής Σκλαβάκης
Σύγχρονο και μεγαλύτερο σε διαστάσεις, το νέο MPV της Peugeot φιλοδοξεί να συνεχίσει την
επιτυχημένη πορεία του προγενέστερου 806.
ΤO NEO 807, όπως και το προγενέστερο ΜPV της Peugeot (806), αποτελεί προϊόν της
συνεργασίας της PSA και της Fiat Auto. Στο πλαίσιο αυτής της συνεργασίας που ξεκίνησε το
1978, εξελίχθηκε και χρηματοδοτήθηκε από κοινού το νέο πρόγραμμα, με αποτέλεσμα ένα
πολυμορφικό όχημα σε τέσσερις εκδοχές. Μεταξύ τους διαφοροποιούνται στο βαθμό που είναι
αναγκαίο, ώστε να ενσωματωθούν τα εταιρικά χαρακτηριστικά κάθε μάρκας. Πάντως, παρά τις
ομοιότητες, το απελθόν 806 εμπορικά τα κατάφερε καλύτερα σε σχέση με τα «ετεροθαλή
αδέλφια» του, φθάνοντας σε πωλήσεις τις 168.000 μονάδες έως το Δεκέμβριο του 2001.
Ο σχεδιασμός
Την πρώτη εντύπωση κερδίζουν οι εξωτερικές διαστάσεις, που είναι σημαντικά αυξημένες σε
σχέση με του 806. Με μήκος 4.727 χλστ., κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων στην κατηγορία.
Ωστόσο, το νέο MPV της Peugeot, παρά τις απαραίτητες τροποποιήσεις, είναι βασισμένο
ουσιαστικά στην ίδια πλατφόρμα με το 806, κάτι που μαρτυρά και το μήκος του μεταξονίου,
το οποίο παραμένει αμετάβλητο (2.823 χλστ.). Ο σχεδιασμός είναι κλασικός χωρίς
ιδιαιτερότητες, εντούτοις καταφέρνει με τις καθαρές γραμμές του να μην προδίδει τον όγκο
του αυτοκινήτου. Από εκεί και πέρα, την εμφάνιση του 807 χαρακτηρίζει το οικογενειακό
look της Peugeot στο εμπρόσθιο τμήμα του αυτοκινήτου, ενώ τις πιο ενδιαφέρουσες
σχεδιαστικές πινελιές εξωτερικά αποτελούν οι ενιαίες ―οπτικά― λαβές των εμπρός και των
συρόμενων πίσω θυρών για το άνοιγμα και το κλείσιμό τους, καθώς και τα σχετικά ψηλά
τοποθετημένα πίσω φωτιστικά σώματα. Στο εσωτερικό, ο σχεδιασμός τουλάχιστον του κομματιού
που αντικρίζει ο οδηγός είναι σαφώς πιο τολμηρός. Εδώ το κυρίαρχο στοιχείο είναι η
ευμεγέθης αψίδα στο πάνω μέρος του ταμπλό και τα τρία κύρια στρογγυλά, κεντρικά
τοποθετημένα όργανα που βρίσκονται κάτω από αυτή. Όσο για τους χώρους, αυτοί είναι
άφθονοι τόσο για τους επιβάτες, που μπορούν να φτάσουν τους οκτώ με την έξτρα ―τρίτη―
σειρά καθισμάτων, όσο και για τις αποσκευές τους. Ταυτόχρονα, οι δυνατότητες διαμόρφωσης
του εσωτερικού επιτρέπουν πληθώρα διατάξεων και διαρρυθμίσεων που μπορούν να
εξυπηρετήσουν κάθε ανάγκη, ενώ υπάρχουν συνολικά 57 θέσεις και θήκες για
μικροαντικείμενα.
Κινητήρες και οδική συμπεριφορά
Στην ελληνική αγορά το 807 θα εισαχθεί με δυο βενζινοκινητήρες στα 2,0 και 2,2 λίτρα,
απόδοσης 136 και 158 ίππων, αντίστοιχα. Eίχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε επί γαλλικού
εδάφους την έκδοση με το μεγαλύτερο κινητήρα ― ο τελευταίος απέδειξε ότι κινεί με ευκολία
το μεγάλο και βαρύ (1.650 κιλά) αμάξωμα. Η οδική του συμπεριφορά μπορεί να χαρακτηριστεί
ουδέτερη, αφού δύσκολα θα παρουσιάσει τάσεις υποστροφής και ακόμη δυσκολότερα
υπερστροφής. H σχετικά σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης εξασφαλίζει περιορισμένες κλίσεις
στις στροφές, ενώ μειώνει και την επίδραση των πλευρικών ανέμων στο αμάξωμα. Πλήττει όμως
ένα μέρος της ποιότητας κύλισης, όπως και της άνεσης, χωρίς αυτό να σημαίνει σε καμία
περίπτωση ότι το 807 είναι κουραστικό. Απλώς και στους δυο αυτούς τομείς δε βρίσκεται στο
αναμενόμενο, για ένα γαλλικό αυτοκίνητο, επίπεδο. Το Peugeot 807, που θα βρίσκεται στην
ελληνική αγορά από τα τέλη Ιουλίου, θα είναι διαθέσιμο σε δυο εκδόσεις, SR και ST, εκ των
οποίων η πρώτη, με το βασικό αλλά ικανοποιητικό εξοπλισμό, θα συνδυάζεται μόνο με το
μικρό κινητήρα των 2,0 λίτρων. Tο κόστος, προς το παρόν, δεν έχει προσδιοριστεί από την
επίσημη αντιπροσωπεία._ Σ. Σ.
ΠΙΝΑΚΑΣ 807 2.0 807 2.2
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ: 4 σε σειρά 4 σε σειρά
TOΠOΘETHΣH Eγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.997 κ.εκ. 2.231 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 36 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 158 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 19,3 χλγμ./4.100 σ.α.λ. 22,1 χλγμ./3.950 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Hμιάκαμπτος άξονας, ράβδος Πανάρ, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 12,2 δλ. 11,6 δλ.
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ 185 χλμ./ώρα 196 χλμ./ώρα