Citroen C8
H Citroen παρουσίασε στην κατηγορία των μεγάλων MPV τη δική της παραλλαγή, από τις
τέσσερις συνολικά που προέκυψαν από τη συμμαχία των γκρουπ PSA και Fiat.
Kείμενο-φωτογραφίες: Tάκης Tρακουσέλλης
TO πείραμα της συνεργασίας Fiat και PSA στην κατηγορία των μεγάλων πολυμορφικών ήταν
επιτυχές και περίπου επτά χρόνια μετά επαναλαμβάνεται. Έτσι, το Citroen C8 διαδέχεται το
κουρασμένο από το χρόνο Evasion. Με μεγαλύτερες διαστάσεις (μήκος 4,726 μ., πλάτος 1,854
μ., ύψος 1,752 μ.) και σαφώς πιο σύγχρονη εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση, το C8 δείχνει
τον οικογενειακό χαρακτήρα του. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο κρατάει τα χαρακτηριστικά
γνωρίσματα της οικογένειας Citroen. Οι πίσω πόρτες είναι συρόμενες και ανοίγουν και
κλείνουν και ηλεκτρικά, χωρίς να χρειάζεται να μετακινηθεί ο οδηγός από τη θέση του. Στο
εσωτερικό οι χώροι είναι άπλετοι, ενώ υπάρχει η δυνατότητα προσθήκης και τρίτης σειράς
καθισμάτων, μετατρέποντάς το σε οκταθέσιο. H ποιότητα κατασκευής είναι ικανοποιητική, ενώ
στην αίσθηση πολυτέλειας συμβάλλει και ο φουτουριστικός πίνακας οργάνων, όπου κυριαρχεί
μια μεγάλη κεντρική οθόνη, μέσω της οποίας ο οδηγός μπορεί να ελέγχει διάφορες
λειτουργίες (κλιματιστικό, ηχοσύστημα, τηλέφωνο κ.ά.).
Η γνωστή ευαισθησία των Γάλλων στον τομέα προστασίας των επιβατών είναι ορατή ―με το
παραπάνω― και στο C8, το οποίο είναι εξοπλισμένο με έξι αερόσακους, ABS σε συνδυασμό με
ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης (EBD), ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας ESP, ενώ στο βασικό
εξοπλισμό, εκτός των παραπάνω, διατίθεται σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών και
αισθητήρες απόστασης που διευκολύνουν τη διαδικασία στάθμευσης.
Στη χώρα μας το γαλλικό πολυμορφικό θα εισαχθεί με δύο βενζινοκινητήρες χωρητικότητας
2.000 και 2.200 κ.εκ. Ο 2λιτρος θα είναι απόδοσης 136 ίππων στις 6.000 σ.α.λ., ενώ η
μέγιστη ροπή στρέψης θα φτάνει τα 14 χλγμ. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 185 χλμ./ώρα.
Δυστυχώς, δεν είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε το C8 με το συγκεκριμένο κινητήρα, κάτι
που θα θέλαμε. Πάντως, ο μεγαλύτερος κινητήρας των 2.200 κ.εκ. (158 PS), που «γευτήκαμε»
στους δρόμους του Παρισιού, κινούσε ικανοποιητικά το αμάξωμα των 1.612 κιλών. Η οδική
συμπεριφορά του αυτοκινήτου γενικά μας ικανοποίησε, χάρη στα μεγάλα αποθέματα ασφαλείας
αλλά και στο υψηλό επίπεδο άνεσης. Γαλλικά πρότυπα δηλαδή. H θέση οδήγησης, χωρίς να
ενθουσιάζει, ουσιαστικά δεν προβληματίζει, αφού τόσο το κάθισμα του οδηγού όσο και το
τιμόνι ρυθμίζονται. Το C8 αναμένεται στη χώρα μας περίπου στα τέλη Σεπτεμβρίου, με την
τιμή της βασικής έκδοσης να κυμαίνεται στα 30.000 ευρώ._ T. T.
Citroen C8
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ 2.0 2.2
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Tοποθέτηση Eμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.997 κ.εκ. 2.230 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς 136 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 158 ίπποι/5.650 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή 14,0 χλγμ./4.100 σ.α.λ. 22,1 χλγμ./3.900 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Yστερούντες βραχίονες, ημιάκαμπτος άξονας
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ (Tιμές εργοστασίου)
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα 11,2 δλ. 10,7 δλ.
Tελική ταχύτητα 185 χλμ./ώρα 196 χλμ./ώρα
Citroen C3 SensoDrive
H Citroen, παράλληλα με την παρουσίαση του C8, αποκάλυψε στους εκπροσώπους του ειδικού
Tύπου ένα νέο σύστημα μετάδοσης το οποίο θα προστεθεί στην γκάμα του C3, και συγκεκριμένα
στις εκδόσεις με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων. Ο λόγος για το SensoDrive, ένα νέο
ημιαυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο προσφέρει τη δυνατότητα αλλαγής των ταχυτήτων
είτε με το μοχλό, που βρίσκεται στη γνωστή θέση, είτε με τα «αφτιά», που βρίσκονται πίσω
από το τιμόνι. Δεν υπάρχει καμία ουσιαστική αλλαγή στα μηχανικά μέρη του κιβωτίου. H βάση
είναι το πεντατάχυτο χειροκίνητο της γαλλικής εταιρείας, πάνω στο οποίο έχει προστεθεί
ένας ηλεκτροϋδραυλικός μηχανισμός που συμπλέκει και αποσυμπλέκει αυτόματα.
Tο SensoDrive λειτουργεί με τρεις διαφορετικούς τρόπους: πιέζοντας το μοχλό των ταχυτήτων
προς τα πάνω για να ανεβάσουμε ή προς τα κάτω για να κατεβάσουμε ταχύτητα. Το ίδιο μπορεί
να συμβεί και με τα «αφτιά» που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. Πιέζοντας ελαφρά προς το
μέρος του οδηγού το δεξί μοχλό ανεβάζουμε ταχύτητα, ενώ πιέζοντας τον αριστερό
κατεβάζουμε. Από εκεί και πέρα υπάρχει και η δυνατότητα της εντελώς αυτόματης λειτουργίας
για τις δύσκολες ώρες της ημέρας, επιλέγοντας τη λειτουργία «Auto». Στο δρόμο, το
SensoDrive μας ξάφνιασε ευχάριστα. Οι εναλλαγές των ταχυτήτων επιτυγχάνονται χωρίς
ιδιαίτερες χρονικές υστερήσεις, ενώ και στην αυτόματη λειτουργία οι εναλλαγές είναι
ομαλές. Oι επιδόσεις σε σχέση με τη χειροκίνητη έκδοση επηρεάζονται ελαφρώς: για τα πρώτα
100 χλμ./ώρα από στάση χρειάζονται 12,9 δλ. (10,5 δλ. για τη συμβατική έκδοση). Σύμφωνα
με τη γαλλική εταιρεία, με το SensoDrive η μέση κατανάλωση βενζίνης (6,2 λίτρα ανά 100
χλμ.) είναι ελαφρά μειωμένη σε σύγκριση με τη χειροκίνητη έκδοση (6,5 λίτρα ανά 100
χλμ.). H έκδοση του C3 με το σύστημα μετάδοσης SensoDrive αναμένεται στη χώρα μας το
Σεπτέμβριο, ενώ προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί η τιμή του.