Saab 9.3
Το νέο 9.3 έγινε κομψότερο, πιο στιβαρό, αλλά και λιγότερο πρακτικό, αφού απώλεσε την
πέμπτη πόρτα του? Ωστόσο, η δημιουργία του σηματοδοτεί και την πρόθεση της εταιρείας να
στραφεί προς τους νεότερους και πιο ενθουσιώδεις οδηγούς.
Κείμενο: Κώστας Δημητρέλης
Φωτογραφίες: Κ.Δ./Goran Wink Studio AB
«ΤΟ 60% των αυτοκινήτων που πωλούνται στην κατηγορία είναι τετράπορτα κι έτσι
αναγκαστήκαμε να υπακούσουμε στις προσταγές της αγοράς? Πάντως, τον επόμενο χρόνο θα
υπάρξουν και νέες εκδόσεις του 9.3, μια κάμπριο και μια στέσιον, ενώ στην αναμονή
βρίσκεται και μια τετρακίνητη?» Αυτά μας εξομολογήθηκαν οι Σουηδοί μηχανικοί και
σχεδιαστές κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του νέου Saab 9.3, προσπαθώντας να μας
εξηγήσουν την τετράπορτη διαμόρφωση του αυτοκινήτου. Στόχος τους είναι, φυσικά, η
πελατεία που μέχρι τώρα? νέμονται η Audi και η BMW. H τελευταία, με τη σειρά 3, έχει
θέσει το μέτρο σύγκρισης στην κορυφή της κατηγορίας των μεσαίων οικογενειακών
αυτοκινήτων. Η βαυαρική συνταγή που υπαγορεύει ένα τετράπορτο αλλά με σπορτίφ χαρακτήρα
αυτοκίνητο αποδείχτηκε τόσο πετυχημένη, ώστε ακόμα και κατασκευαστές όπως η Mercedes
αναγκάστηκαν να την ακολουθήσουν, φτιάχνοντας οδηγικά ενδιαφέροντα αυτοκίνητα, όπως η
C-Class!
Ας δούμε, όμως, τι έκανε η Saab. Το νέο 9.3 μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με το Opel
Vectra, αλλά οι ομοιότητες ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα σταματούν εδώ. Σχεδιαστικά, το
σουηδικό αυτοκίνητο είναι, αν μη τι άλλο, πιο ενδιαφέρον. Το σφηνοειδές προφίλ του, το
οποίο τονίζεται από τα έντονα κεκλιμένα εμπρός και πίσω παρμπρίζ, υποδηλώνει το χαρακτήρα
του, ενώ παράλληλα εξασφαλίζει κι έναν κορυφαίο για την κατηγορία αεροδυναμικό συντελεστή
που δεν ξεπερνά το 0,28. Σε σχέση με τον προκάτοχό του, το νέο 9.3 έχει ουσιαστικά το
ίδιο συνολικό μήκος, αλλά είναι κατά 55 χλστ. φαρδύτερο, ενώ έχει και κατά 71 χλστ.
μεγαλύτερο μεταξόνιο. Στην πράξη, αυτό σημαίνει πως το νέο μοντέλο είναι οριακά πιο
ευρύχωρο, αλλά αυτό που μας ικανοποίησε περισσότερο στο εσωτερικό του ήταν η ποιοτική του
αναβάθμιση, σε ό,τι αφορά τόσο την επιλογή των υλικών όσο και τη συναρμολόγηση. Η
σχεδίαση του ταμπλό είναι αισθητικά πιο σύγχρονη και η εργονομία της θέσης οδήγησης
βελτιωμένη, αφού τώρα το τιμόνι ρυθμίζεται κατά δύο έννοιες. Πάντως, η υποδοχή του
κλειδιού εξακολουθεί να βρίσκεται πίσω από το μοχλό ταχυτήτων, αν και τώρα το κλειδί
μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να πρέπει να μπει η όπισθεν.
Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, να πούμε πως το αυτοκίνητο θα διατίθεται σε τρεις
βενζινοκίνητες εκδόσεις, με ισχύ 150, 175 και 210 ίππων. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος και
στις τρεις περιπτώσεις. Πρόκειται για ένα τετρακύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο σύνολο 1.988
κ.εκ., κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Οι διαφορές της ισχύος προκύπτουν από
τη διαφορετική πίεση υπερπλήρωσης σε κάθε έκδοση. Στις δύο πρώτες, ο κινητήρας
συνδυάζεται με έναν υπερσυμπιεστή εξάτμισης Garrett GT20, με πίεση 0,5 και 0,7 bar,
αντίστοιχα. Στην κορυφαία έκδοση των 210 ίππων, ο κινητήρας φέρει ένα μεγαλύτερο
υπερσυμπιεστή Mitsubishi TDO4, που λειτουργεί με πίεση 0,85 bar, ενώ παράλληλα έχει και
πιο «άγριους» εκκεντροφόρους. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, με κλασικά γόνατα
ΜακΦέρσον και ψαλίδια βάσης συνδυασμένα με αντιστρεπτική ράβδο. Η επίσης ανεξάρτητη πίσω
ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων είναι διαφοροποιημένη σε σχέση με αυτήν του Opel Vectra,
κυρίως χάρη στη χρησιμοποίηση διαφορετικής σκληρότητας ελαστικών παρεμβυσμάτων
(«σινεμπλόκ») και της ελαφρώς αλλαγμένης τοποθέτησης των εγκάρσιων συνδέσμων της. Όλα
αυτά, θεωρητικά τουλάχιστον, διαφοροποιούν την κινηματική του πίσω άξονα, ώστε ν?
αποκτήσει χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης, περιορίζοντας έτσι τις υποστροφικές
τάσεις του αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι μηχανικοί της Saab, στην προσπάθειά τους να
βελτιώσουν ακόμα περισσότερο την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, δεν φείστηκαν
χρημάτων και εκπόνησαν ένα εκτενές πρόγραμμα για τη μείωση της μη αναρτώμενης μάζας της
ανάρτησης. Έτσι, οι πλήμνες των τροχών, οι δαγκάνες των φρένων, τα ψαλίδια της μπροστινής
ανάρτησης και οι εγκάρσιοι σύνδεσμοι της πίσω είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο.
Στην πράξη, πάντως, το πρώτο πράγμα που μας τράβηξε την προσοχή ήταν η εντυπωσιακή
βελτίωση του νέου 9.3 στον τομέα της στρεπτικής ακαμψίας του αμαξώματος. Οι Σουηδοί
ισχυρίζονται πως το νέο 9.3 είναι περισσότερο από 200% (!) πιο άκαμπτο από τον προκάτοχό
του. Δεν ξέρουμε αν υπερβάλλουν, πάντως είναι γεγονός πως στο δρόμο το αυτοκίνητο
ανταποκρίνεται σαν ένα κομμάτι στις εντολές του συστήματος διεύθυνσης, το οποίο, αν και
λίγο ελαφρύτερο από του προηγούμενου μοντέλου, είναι αρκετά γρήγορο και ακριβές. Η άνεση
της ανάρτησης είναι ικανοποιητική, αλλά πάντα μέσα στο πλαίσιο των σφιχτών ρυθμίσεών της.
Το αμάξωμα δε γέρνει πολύ στις στροφές, ενώ η συμπεριφορά του είναι πάντα ουδέτερη.
Οδηγώντας για περισσότερα από 300 χλμ. τις εκδόσεις των 175 και 210 ίππων, διαπιστώσαμε
τα μεγάλα αποθέματα ροπής του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα (το 90% είναι διαθέσιμο πριν
από τις 2.000 σ.α.λ.), τα οποία όμως μένουν πολλές φορές αναξιοποίητα λόγω των μακριών
σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων (κάτι που χαρακτήριζε και το προηγούμενο 9.3).
Ακολουθώντας την τελευταία? περίεργη μόδα που επιβάλλει την ανακολουθία ανάμεσα στην
ονομασία του μοντέλου και τη χωρητικότητα του κινητήρα, η Saab ονόμασε τη «μικρή» έκδοση
των 150 ίππων του 9.3 «1.8t», ενώ οι υπόλοιπες δύο σημαίνονται ως «2.0t» και «2.0Τ». Η
διάθεση του νέου 9.3 στην ευρωπαϊκή αγορά (και στη χώρα μας) θ? αρχίσει από τον ερχόμενο
Σεπτέμβριο για τις δύο πρώτες εκδόσεις (1.8t/150 ίππων και 2.0t/175 ίππων), ενώ η
κορυφαία 2.0Τ/210 ίππων θα ξεκινήσει να διατίθεται από τον Ιανουάριο του 2003. Μέχρι τη
στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές, οι υπεύθυνοι της ελληνικής αντιπροσωπείας δεν ήταν
σε θέση να μας δώσουν μια, έστω ενδεικτική, τιμή του νέου 9.3. Αρκέστηκαν να μας πουν,
πάντως, πως θα κυμανθεί στα ίδια, περίπου, επίπεδα με αυτήν του απερχόμενου μοντέλου.
Οψόμεθα?_ Κ. Δ.
SAAB 9.3
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.8Τ/2.0t/2.0T
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ Tέσσερις σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.988 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι/5.500 σ.α.λ. / 175 ίπποι/5.500 σ.α.λ. / 210 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 24,5 χλγμ./2.000 σ.α.λ. / 27,0 χλγμ./2.500 σ.α.λ. / 30,6 χλγμ./2.500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη, με γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο
ΠΙΣΩ Ανεξάρτητη, τεσσάρων συνδέσμων, με αντιστρεπτική ράβδο
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
(με ABS, TCS στάνταρντ και ESP, CBC προαιρετικά)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 9,5 δλ. / 8,5 δλ. / 7,5 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 210 χλμ./ώρα / 225 χλμ./ώρα / 235 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ