SsangYong Rexton RX320
Πολλά υποσχόμενοMε το Rexton, η SsangYong όχι μόνο συμπληρώνει την γκάμα της καλύπτοντας όλο το φάσμα της
κατηγορίας των τετρακίνητων οχημάτων, αλλά ανοίγεται και στην απαιτητική κατηγορία των
πολυτελών SUV.
OΠΩΣΔHΠOTE ήθελε τόλμη, από τη μια πλευρά, το λανσάρισμα ενός αυτοκινήτου με
φουτουριστικό σχεδιασμό, όταν το παρελθόν της εταιρείας είναι συνδεδεμένο με πιο κλασικές
φόρμες, και από την άλλη το να μπεις σε μια κατηγορία όπου η μάχη θα δοθεί απέναντι σε
αυτοκίνητα όπως η Mercedes ML320 και το Lexus RX300.
Προχωρημένο
Oι μελέτες για το μοντέλο ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 1998 στο Κέντρο Έρευνας και
Εξέλιξης της εταιρείας, αλλά η βασική ιδέα προήλθε από την Italdesign. Στη συνέχεια, οι
στιλίστες της SsangYong παρέλαβαν τα αρχικά σχέδια και τα μοντέλα κλίμακας από την
ιταλική εταιρεία και τα επεξεργάστηκαν ανεξάρτητα, προσθέτοντας πολλές σχεδιαστικές
λεπτομέρειες και δημιουργώντας τελικά ένα ξεχωριστό SUV.
Η φιλοσοφία της SsangYong για το συγκεκριμένο μοντέλο διαφέρει από των υπόλοιπων
αυτοκινήτων της. Ο σχεδιασμός και η κατασκευή βασίστηκαν στα πρότυπα χαρακτηριστικών ενός
sedan πολυτελείας και το αποτέλεσμα ήταν ένα πολιτισμένο SUV. Εξωτερικά, η αισθητική του
ξεφεύγει από τo συντηρητικό, μέχρι σήμερα, στιλ της SsangYong. Τα εμπρός φώτα διαθέτουν
τρία ξεχωριστά σώματα και σε συνδυασμό με τη μάσκα του ψυγείου, που συνίσταται από τρεις
επιχρωμιωμένες οριζόντιες γρίλιες, αποτελούν κυρίαρχο σχεδιαστικό στοιχείο στο εμπρός,
σφηνοειδές τμήμα. Το πίσω μέρος είναι αντίστοιχης αισθητικής με το εμπρός. Τα φώτα
προστατεύονται από ένα πλαστικό κάλυμμα και αποτελούνται από τρία κοίλα κάτοπτρα
κατακόρυφα διατεταγμένα, ενώ αν κάτι ξενίζει ιδιαίτερα για το είδος του αυτοκινήτου, αυτό
είναι η αεροτομή στο πίσω παρμπρίζ.
Στο εσωτερικό, τα ουδέτερα χρώματα που έχουν επιλεγεί (γκρι ή μπεζ για την περίπτωσή μας)
δημιουργούν ένα φωτεινό περιβάλλον. Η επένδυση ξύλου ―στάνταρντ σε όλα τα μοντέλα―
συνδυάζεται με μέταλλο και χρώμιο. Tο ταμπλό με τα ευδιάκριτα όργανα δείχνει στιβαρό και
τα χειριστήρια δεν προβληματίζουν τον οδηγό. Aπό τα πρακτικά αξεσουάρ ξεχωρίζουν η θήκη
γυαλιών στην οροφή και οι δύο αναδιπλούμενες βάσεις αναψυκτικών. Στο κέντρο του ταμπλό
φιλοξενείται το ηχοσύστημα και το σύστημα θέρμανσης-κλιματισμού με τα λειτουργικά
χειριστήρια.
Τα καθίσματα προσφέρουν ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης, ενώ η σχεδίαση, ιδιαίτερα της
πλάτης, είναι τέτοια που βοηθάει στον περιορισμό της κόπωσης σε μεγάλα ταξίδια. Το RX320
διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων. Με την αναδίπλωση της δεύτερης και τρίτης σειράς, ο
χώρος φόρτωσης φτάνει τα 1,77 μ. μήκος, ενώ όταν αναδιπλωθεί μόνο η τρίτη σειρά, τα 0,97
μ.
Eγγυημένη επιλογή
Η χρήση εξαρτημάτων υψηλών προδιαγραφών αποτελεί μια σωστή βάση για τη διασφάλιση της
ποιότητας. Έτσι, οι κινητήρες κατασκευάζονται κατόπιν άδειας της Mercedes-Benz,
στοχεύοντας στην αξιοπιστία και την αντοχή. Οι τρεις εκδόσεις κινητήρων του Rexton είναι
ένας πεντακύλινδρος τουρμποντίζελ με κυβισμό 2.874 κ.εκ. (για την υπόλοιπη Eυρώπη), ένας
τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με κυβισμό 2.295 κ.εκ. και ο εξακύλινδρος
βενζινοκινητήρας που φορούσε και το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, με χωρητικότητα 3.199
κ.εκ., μέγιστη ισχύ 218 ίππους/5.750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 31,6 χλγμ./3.750 σ.α.λ.
Τα κιβώτια που χρησιμοποιούνται στο Rexton είναι ένα πεντατάχυτο μηχανικό και ένα
τετρατάχυτο αυτόματο. Όμως, το RX320 προσφέρεται μόνο με το αυτόματο σύστημα μετάδοσης,
που διαθέτει τρία προγράμματα αλλαγής: Power για καλύτερες επιταχύνσεις και πιο σπορ
οδήγηση, Normal για κανονική χρήση και Winter που απαγορεύει τη χρήση χαμηλών σχέσεων
όταν απαιτείται μέγιστη πρόσφυση σε ολισθηρό οδόστρωμα. Tέλος, διαθέτει και επιλογή «4L»
(τετρακίνηση με κοντές σχέσεις) για τις δύσκολες εκτός δρόμου συνθήκες, αλλά και για τη
ρυμούλκηση μεγάλων φορτίων. Aρνητικό στοιχείο του κιβωτίου, οι σχετικά απότομες αλλαγές
των ταχυτήτων, κάτι που προβληματίζει κυρίως στην εκτός δρόμου κίνηση.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με το «μεγάλο» κινητήρα είχε ως βασικό εξοπλισμό το σύστημα
εμπλοκής της τετρακίνησης ρυθμιζόμενης κατανομής της ροπής (Torque on Demand) της Borg
Warner, το οποίο ελέγχει ηλεκτρονικά την κατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρός και των
πίσω τροχών. Οι αναλογίες ποικίλλουν από 0:100 μέχρι 50:50, ανάλογα με την κατάσταση του
οδοστρώματος.
Tο αποτέλεσμα;
«Χτισμένο» σε ένα πλαίσιο τύπου σκάλας, το Rexton δείχνει ότι έχει? βλέψεις για εκτός
δρόμου οδήγηση. Όλη η κατασκευή είναι έτσι δομημένη, ώστε το αμάξωμα να αντέχει στις
καταπονήσεις της εκτός δρόμου οδήγησης. Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια με
ελικοειδή ελατήρια και αμορτισέρ αερίου διπλής ενέργειας εμπρός, ενώ πίσω έχουν επίσης
υιοθετηθεί ελικοειδή ελατήρια και ίδιου τύπου αμορτισέρ με άκαμπτο άξονα πέντε σημείων
στήριξης. Aν και σε δύσκολα περάσματα το Rexton τα καταφέρνει πολύ καλά χάρη στις μεγάλες
διαδρομές των τροχών του, η απόσβεση σε βατούς χωματόδρομους δεν είναι αυτή που θα
περίμενε κανείς από ένα πολυτελές SUV, μιας και οι ανωμαλίες γίνονται αισθητές στο χώρο
των επιβατών κυρίως λόγω του πίσω άκαμπτου άξονα. Στην άσφαλτο, το αμάξωμα δεν παίρνει
μεγάλες κλίσεις, ενώ ―παρά τη μόνιμη μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς― στις
εξόδους των στροφών παρουσιάζονται κάποιες τάσεις υπερστροφής, όταν το κιβώτιο κάνει kick
down. H υδραυλική κρεμαγιέρα έχει μεταβλητή υποβοήθηση, προσφέροντας καλύτερη αίσθηση
στις υψηλές ταχύτητες, εντούτοις παρουσιάζει μια ασάφεια γύρω από τη θέση της ευθείας.
Tέλος, ο μεγάλος κινητήρας, που δείχνει μια ράθυμη διάθεση όταν στο κιβώτο έχει επιλεγεί
η θέση «Normal», στη θέση «Power» μεταμορφώνεται ριζικά, επιταχύνοντας ικανοποιητικά
(0-100 χλμ./ώρα σε 12,3 δλ.) και αθόρυβα το 1.900 κιλών αμάξωμα. H κατανάλωση κυμαίνεται
σε σχετικά υψηλά για την κατηγορία επίπεδα (27,7 λίτρα/100 χλμ.), τουλάχιστον όταν ο
οδηγός κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς.
Στα βαθιά
H SsangYong με το Rexton καλείται να αντιμετωπίσει πολύ ισχυρούς και ταυτόχρονα
καταξιωμένους ανταγωνιστές. Ο πολυτελής διάκοσμος, η καλή ποιότητα κατασκευής και το
φινίρισμα είναι στα υπέρ του αυτοκινήτου. Όμως, το σύστημα διεύθυνσης και η ανάρτηση δεν
έχουν τη ραφιναρισμένη λειτουργία που συναντά κανείς στον ανταγωνισμό. Yψηλό, όμως, είναι
και το αντίτιμο που απαιτείται για την αγορά του RX320, αφού 46.480 ευρώ κοστίζει η
βασική έκδοση με το αυτοκίνητο να είναι σχεδόν? γυμνό, ενώ η πλουσιότερη στοιχίζει 63.000
ευρώ, τιμή που χωρίς αμφιβολία θα είναι και αυτό που θα καθορίσει την τύχη του Rexton
στην ελληνική αγορά.
YΠEP
? Ποιότητα κατασκευής
? Φινίρισμα
? Kινητήρας
KATA
? Aνάρτηση
? Tιμόνι
? Tιμή