VW Golf
Tο εσωτερικό ακολούθησε τη γενικότερη φιλοσοφία. Δεν υιοθετήθηκε κάτι ριζοσπαστικά νέο, η ποιότητα, όμως, των υλικών, το φινίρισμα και η συναρμολόγηση τοποθετούνται και αυτήν τη φορά στην κορυφή της κατηγορίας. Eπιπλέον μπόνους, και οι βελτιωμένοι χώροι, λόγω μεγαλύτερων διαστάσεων.
Kάτω από το βάρος της παθητικής ασφάλειας, η έκδοση 1.6 FSI δε διεκδικεί δάφνες για τη σχέση κιλών ανά ίππο. H ισχύς δεν είναι τέτοια που θα επιτρέψει στο πλαίσιο να ξεδιπλώσει τις δυνατότητές του, ενώ την παράσταση κλέβει ο επιλογέας-πρόκληση του κιβωτίου των έξι σχέσεων.
Στη VW, δεν κάνουν την υπέρβαση, και πιστοποιώντας το χαρακτήρα τους, θεωρητικά, επιλέγουν το δρόμο των διορθωτικών κινήσεων. Mην ξεγελαστείτε από την εμφάνιση που παραπέμπει σε μεγάλο Polo. Προχωρήστε στο αποτέλεσμα, το οποίο σας διαβεβαιώνουμε ότι είναι εξαιρετικό! ¶λλωστε, επί της ουσίας, πρόκειται για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο!
την πόρτα της μικρoμεσαίας κατηγορίας με την πέμπτη, πλέον, γενιά του καθ? όλα δημοφιλούς
Golf.
Kείμενο: Στράτης Xατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Nίκος Mαρκομπότσαρης
TO καθιερωμένο πλέον ραντεβού Σκανδιναβών και λοιπών δημοσιογράφων-μελών του COTY είχε
δοθεί για ακόμα μια φορά στο Tανίς της Δανίας. Aφορμή, η ανάδειξη του αυτοκινήτου της
χρονιάς 2004, και όπως πάντα, οι 4TPOXOI έδωσαν το «παρών». Aπό το πλήθος των μηχανών που
όργωσαν τη γνωστή παραλία, δε θα μπορούσαμε παρά να αφιερώσουμε μια ξεχωριστή ενότητα στο
μοντέλο-ορόσημο της μικρομεσαίας κατηγορίας.
Το VW Golf δε χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις! Οι περισσότερες από 22,2 εκατομμύρια
πωλήσεις του σε ολόκληρο τον κόσμο, από το Μάιο του ?76, οπότε και παρουσιάστηκε για
πρώτη φορά, έως και σήμερα, πιστοποιούν με τον καλύτερο ίσως τρόπο τόσο την καταξίωση του
ονόματος Golf στη συνείδηση των απανταχού αγοραστών όσο, βέβαια, και την ευρύτερη απήχηση
και δυναμική της γερμανικής εταιρείας τα τελευταία χρόνια.
Kάλλιο πέντε και στο χέρι, λέει ο λαός, αλλά επί του προκειμένου, καμία σχέση... Αll time
classic, το πέμπτο Golf θυμίζει περισσότερο μεγάλο Polo τελευταίας γενιάς, παρά κάτι
εντελώς νέο, όπως θα περίμενε κανείς. Βέβαια, ιστορικά, ουδέποτε η VW έκανε την υπέρβαση,
τουλάχιστον σχεδιαστικά. Φροντίζοντας, όμως, για ουσιαστικές αλλαγές που δε διακρίνονται
«με το καλημέρα», κατάφερε σε κάθε περίπτωση να προσφέρει ένα best seller που εντέλει
ουδέποτε αμφισβητήθηκε, παρά την προσπάθεια όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών στη
συγκεκριμένη κατηγορία... Mην κάνετε το λάθος και παρασυρθείτε από την πρώτη ματιά. Κάθε
άλλο παρά αμυντικά αντιμετωπίστηκε από τη VW η ανανέωση του μοντέλου της πέμπτης σειράς.
¶λλωστε, και να ήθελαν, δε θα μπορούσαν να το κάνουν. Tο νέο 3 της Mazda, το 307 που
σπάει ταμεία, το νέο Astra που θυμίζει περισσότερο Vectra ακόμα και στους χώρους, η
Citroen C4 που έρχεται τους επόμενους μήνες, αλλά και αυτό το νέο Α3 (ο εσωτερικός
ανταγωνισμός είναι ενίοτε και ο πλέον έντονος) δεν αφήνουν περιθώρια για... χάδια σε φώτα
και προφυλακτήρες. Απαιτείται ριζική ανανέωση, και το πέμπτο Golf είναι ένα εντελώς νέο
αυτοκίνητο, σχεδιασμένο και χτισμένο έτσι ώστε να ξαναπάρει (ίσως και να μην την είχε
χάσει ποτέ) την αρχηγία στην πλέον σημαντική κατηγορία της αυτοκίνησης...
Εκσυγχρονισμός...
... και, μάλιστα, σε όλα ανεξαιρέτως τα επίπεδα, αφού το ολοκαίνουργιο Golf, πέρα από το
αναμενόμενα συγκρατημένο ρετουσάρισμα των εξωτερικών του γραμμών (στο οποίο μάλιστα
οφείλει τον πολύ καλό συντελεστή οπισθέλκουσας - 0,32) και την «ανωτατοποίηση» του
εσωτερικού του διακόσμου σε επίπεδο σχεδίασης και ποιότητας, διαθέτει μια πλειάδα...
αόρατων βελτιώσεων και αλλαγών στους περισσότερους από τους υπόλοιπους επιμέρους τομείς.
Όπως ήταν φυσικό, βέβαια, η απαρχή της προσπάθειας εκσυγχρονισμού του σε σχέση με τους
νεότερους και... πρωτοκλασάτους, κυρίως, πρωταγωνιστές του είδους έγινε με την υιοθέτηση
ενός εντελώς νέου δαπέδου, που ξεχωρίζει όχι μόνο για τις πιο... γενναιόδωρες διαστάσεις
του (το νέο VW Golf είναι ?επιτέλους!- πιο ευρύχωρο, αφού έχει μεγαλύτερο μήκος, πλάτος
και ύψος, κατά 55, 24 και 44 χλστ., αντίστοιχα), αλλά και για τη βελτιωμένη κατά 80%
στρεπτική του ακαμψία.
Από εκεί και πέρα, καθοριστικής σημασίας είναι επίσης και οι επιλογές των ιθυνόντων της
VW στον τομέα των κινητήριων συνόλων, οι οποίες, προς το παρόν, περιορίζονται σε
τέσσερις: δύο βενζίνης, στα 1,4 και 1,6 λίτρα, και δύο ντίζελ, στα 1,9 και 2,0 λίτρα. Πιο
αναλυτικά, σε ό,τι αφορά το πρώτο «γκρουπ», η γκάμα του Golf V απαρτίζεται από το γνώριμο
1400άρη των 75 ίππων του Ομίλου και τον 1.6 FSΙ των 115 ίππων (ίδιος με εκείνον του
Touran). Σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, διαθέσιμες θα είναι τρεις ακόμα βενζινοκίνητες
εκδόσεις στα 1,6 λίτρα (102 ίπποι), καθώς και στα 1,4 και 2,0 λίτρα, με σύστημα άμεσου
ψεκασμού (90 και 150 ίπποι, αντίστοιχα). Για τους πιο ανήσυχους, από το 2004, η γκάμα του
Golf V θα εμπλουτιστεί με την έκδοση GTi, η οποία θα «φορά» τον πολλά υποσχόμενο
υπερτροφοδοτούμενο FSI των 2,0 λίτρων, ο οποίος θα αποδίδει 200 ίππους. Αξιοσημείωτο,
εδώ, είναι το γεγονός πως, με εξαίρεση τους «παλιούς» κινητήρες των 1,4 και 1,6 λίτρων,
όλοι οι παραπάνω «συνεργάζονται» με εξατάχυτα κιβώτια ταχυτήτων. Σε ό,τι αφορά τώρα τις
εκδόσεις πετρελαίου, οι επιλογές αφορούν τους κινητήρες 1.9 TDi και 2.0 TDi, που
αποδίδουν 105 και 140 ίππους, αντίστοιχα.
Εκτός όμως από το πλαίσιο και τους κινητήρες, ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει, εδώ, και
στον τόσο νευραλγικό τομέα των αναρτήσεων, όπου οι Γερμανοί πολύ σοφά, κατά την προσωπική
μας άποψη, δεν τσιγκουνεύτηκαν ούτε τον κόπο ούτε ασφαλώς και τα χρήματα για την εξέλιξη
ακόμα πιο αποτελεσματικών λύσεων. Πιο συγκεκριμένα, για την περίσταση, εγκαταλείφθηκε η
λύση του ημιάκαμπτου πίσω άξονα, τη θέση του οποίου πήρε μια σύγχρονη διάταξη πολλαπλών
συνδέσμων, η οποία με τη σειρά της εδράζεται σε υποπλαίσιο. «Αλλαγή πλεύσης» παρατηρείται
και στο σύστημα διεύθυνσης, που αποτελείται τώρα από κρεμαγέρα με μεταβαλλόμενη, ως προς
την ταχύτητα, ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση. Ασφαλώς, σημαντικά βήματα προόδου έγιναν και
στον ευαίσθητο, για τη VW, τομέα της παθητικής ασφάλειας, αφού οι περαιτέρω ενισχύσεις
του αμαξώματος σε καίρια σημεία, σε συνδυασμό με την ύπαρξη μιας πλειάδας αερόσακων (έξι
στο βασικό εξοπλισμό των διαθέσιμων εκδόσεων Trend, Comfort και Sport), συνοδεύονται από
ένα αξιοσέβαστο αριθμό ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Mεταξύ αυτών, το ABS με EBD, το ESP και
το ΑSR, καθώς και το EDL (Electronic Differential Lock), τα οποία επιστρατεύονται,
προκειμένου να αποφευχθούν τυχόν λανθασμένες κινήσεις από μεριάς του οδηγού.
Golfάροντας
Για την πρώτη αυτή άτυπη γνωριμία, και μάλιστα στους εντελώς επίπεδους δρόμους της
Δανίας, επιλέξαμε την έκδοση 1.6 FSI, με το γνωστό πλέον κινητήρα των 115 ίππων, και
μάλιστα με 6άρι κιβώτιο... Το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο από ποτέ, διαθέτοντας βέβαια τα
πάντα σε σχέση με την παθητική ασφάλεια, δε διεκδικεί, όμως, βραβείο για τη σχέση κιλών
ανά ίππο και λογικά βάζει σε σκέψεις με τις επιδόσεις του, αν παρασυρθείς και
προσπαθήσεις να το οδηγήσεις με το γκάζι στο δάπεδο, όπως θα κάνεις με την έκδοση GΤi.
Πρέπει να το οδηγήσεις με αρχοντιά, όπως ένα GT, για να εντοπίσεις τις αρετές που
διαθέτει το πλαίσιο, αλλά και τα σπορτίφ χαρακτηριστικά που δεν έχουμε συναντήσει σε VW!
Έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά οι άνθρωποι. Το περιμέναμε αναβαθμισμένο ποιοτικά και τα
μέγιστα φορτωμένο με αερόσακους, μπάρες και ζώνες δεκάδων σημείων, αλλά δεν πιστεύαμε πως
θα βρίσκαμε ένα τόσο ζωντανό σύνολο, ευθύβολο, ευέλικτο, με τέλειο επιλογέα-πρόκληση
δανεισμένο από την Audi, που επιτέλους δε γέρνει, ακόμα και αν προσπαθήσεις πολύ... Όχι,
δεν πρόκειται για κούτσουρο που θα δυσαρεστήσει τα ευκαιρίας δοθείσης μετακινούμενα
πεθερικά. Κάθε άλλο. Χωρίς να κάνει τα γνωστά για τη VW «γκαπ, γκουπ» σε εγκάρσια
χαντάκια ή σε γραμμές τρένου, απορροφάει με... ευγένεια τις ανωμαλίες, παραπέμποντας σε
αυτήν τη γαλλική άνεση! Περί τριγμών και λοιπών θορύβων, φυσιολογικά δεν τίθεται θέμα,
και ό,τι αρνητικό, αρχίζει και τελειώνει στον κινητήρα! Μετά τις 5.500 σ.α.λ.,
παρουσιάζει τα κακά όλου του κόσμου και επ? ουδενί ταιριάζει με το πλαίσιο-σημείο
αναφοράς στην κατηγορία. Θα συμφωνήσουμε με τα θετικά περί ροπής και ελαστικότητας, αλλά
αν έχεις στα χέρια σου ?καθήμενος, μάλιστα, ιδανικά- ένα τέτοιο διαμάντι, δε θέλεις απλώς
να το φορέσεις, αλλά και να το περιεργαστείς, ώστε να δεις μέχρι πού φτάνει η λάμψη
του...
Kαι με το κερασάκι στην τούρτα, τι γίνεται; Aναφερόμαστε, φυσικά, στην έκδοση GTi. Δεν
ήταν ακόμα διαθέσιμη, ενώ για να αποφύγουμε τα γνωστά περί ντίζελ που αργά ή γρήγορα θα
μας προκύψουν (άραγε, από 1η-1-2004; - Αμήν!), περιοριστήκαμε στην καθαρά ελληνική
έκδοση. Πακέτο που ίσως προβληματίσει και αυτό το Α3, και βέβαια θα κάνει πάρτι στην
αγορά μέχρι να έρθει το νέο Astra! Η λογική και η εμπειρία πάντως (δεν τίθεται πλέον θέμα
ενθουσιασμού) λένε πως το μεγάλο, με τον κινητήρα των 200 ίππων, θα αξιοποιεί το πλαίσιο
ιδανικά και θα επιτρέψει στο βασιλιά να επιστρέψει στο θρόνο του. Δεν πιστεύουμε πως
τίθεται θέμα συγκρίσεων με το Focus RS. H φιλοσοφία της VW είναι διαφορετική και συνήθως
οι επιλογές της τη δικαιώνουν.
Περισσότερο 5άρι Golf τον επόμενο μήνα, αφού θα παραβρεθούμε προσκεκλημένοι της Kosmocar
στην επίσημη παρουσίαση, αρχές Οκτώβρη (οπότε θα ανακοινωθεί το χρονοδιάγραμμα σε σχέση
με την παραγωγή διαφορετικών εκδόσεων, ενώ θα υπάρξει και μια πρώτη γεύση σε επίπεδο
τιμών), και έπεται συνέχεια. Το λανσάρισμα του μοντέλου στην ελληνική αγορά θα συνδυαστεί
με τη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στο Ελληνικό, το Νοέμβριο. Mείνετε συντονισμένοι._ Σ. Χ.