Bαρόμετρο
ελτίωση στον αναχρονισμόO υπολογισμός του φόρου με βάση τα κυβικά του κινητήρα είναι ένα μέτρο τελείως
ξεπερασμένο και αναχρονιστικό.
Ο ΣEΠTEMBPIOΣ μπήκε με την ανακοίνωση του κυρίου Χριστοδουλάκη περί μείωσης των
συντελεστών Τέλους Ταξινόμησης (Τ.Τ.) κατά 20% για τα επιβατικά αυτοκίνητα.
Όμως, όπως μπορεί κανείς να διαπιστώσει, οι μειώσεις των συντελεστών δεν είναι παντού
20%, διότι, π.χ., σε ένα μίνι αυτοκίνητο, με 7%, ο συντελεστής Τ.Τ. θα έπρεπε να γίνει
5,6%. Έτσι, έγινε 5%, για να υπάρχουν τουλάχιστον 100 ευρώ στη μείωση της τιμής!
Στα αυτοκίνητα πάνω από 2.000 κ.εκ., η μείωση είναι 43%, διότι αλλιώς η ψαλίδα ανάμεσα σε
αυτά και τα άλλα θα μεγάλωνε παραπάνω, θα γινόταν κωμικοτραγική και θα δημιουργούσε ίσως
και προβλήματα με την Ένωση. Ας πάμε τώρα να δούμε τι γίνεται με τις αξίες, που είναι
αυτό που ενδιαφέρει περισσότερο τον αναγνώστη.
Σε ένα μικρό αυτοκίνητο κατηγορίας Β (π.χ., Fiat Punto), το Τ.Τ. ήταν μεταξύ 800 και
1.000 ευρώ, ανάλογα με τον εξοπλισμό του. Ως εκ τούτου, η μείωση του φόρου κατά 20%
σημαίνει 160 ως 200 ευρώ ή περίπου 1% πτώση της λιανικής τιμής! Σε ένα αυτοκίνητο της
κατηγορίας C (π.χ., Toyota Corolla), η μείωση είναι κατά 300 ευρώ στα 1.400 κ.εκ. και 550
στα 1.600 κ.εκ. Έτσι, λοιπόν, στους έντεκα φορολογήσιμους ίππους, αρχίζουν να φαίνονται
κάποιες διαφορές στην τελική τιμή της τάξης του 3%.
Σε μοντέλα 1.800-2.000 κ.εκ., οι διαφορές μεταξύ παλαιών και νέων συντελεστών μεγαλώνουν
και φθάνουν τα 1.000 ως και 1.200 ευρώ. Oι διαφορές είναι εντυπωσιακές στα αυτοκίνητα
πάνω από τα 2.000 κ.εκ., από τα οποία έτσι και αλλιώς δεν πωλούνται παρά ελάχιστα στη
χώρα μας (2% της αγοράς ή 5.000 αυτοκίνητα το χρόνο, από τα οποία το 80% αφορά τα τύπου
«τζιπ»). Στην προκειμένη περίπτωση, οι διαφορές ξεκινούν από τα 3.000 ευρώ και φθάνουν σε
κάποιες περιπτώσεις και τα 10.000, δηλαδή μείωση πάνω από 10%! Στις κυβερνητικές
ανακοινώσεις αναφέρεται και το τεκμήριο, για το οποίο είναι σωστή η πρόθεση να
υπολογίζεται με βάση τις αξίες, και όχι τους κυβισμούς, όπως γινόταν μέχρι τώρα, και
συγκεκριμένα με τα αυτοκίνητα με αξία πάνω από 50.000 ευρώ.
Όταν όμως λέμε αξία, τι εννοούμε; Αν υποθέσουμε ότι σημαίνει τη λιανική τιμή αγοράς,
δημιουργείται ένα τεράστιο πρόβλημα, όταν πρέπει να βρεθούν οι τιμές των 38.700
αυτοκινήτων άνω των 2.000 κ.εκ. που κυκλοφορούν ήδη. Μάλιστα, αυτά που εισήλθαν σε
κυκλοφορία προ του ?99 έχουν πολύ ψηλότερες τιμές από εκείνα που μπήκαν το 2001-2003,
διότι τότε ίσχυαν πολύ ψηλότεροι φόροι. Ακόμη, πώς θα υπολογίζεται το τεκμήριο και η αξία
ενός αυτοκινήτου που έχει περάσει σε δεύτερο, τρίτο ή και τέταρτο χέρι;
Το «Bαρόμετρο» φέρνει και ένα ακόμα θέμα που δεν περιλαμβάνεται στις ανακοινώσεις, αυτό
των ελαφρών φορτηγών. Για κάποιο λόγο, για τον οποίο ποτέ δεν έχει δοθεί εξήγηση, ο φόρος
και γι? αυτά τα οχήματα υπολογίζεται με βάση τον κυβισμό του κινητήρα! Αυτή και αν είναι
αναχρονιστική λογική. Το αποτέλεσμα, όμως, είναι τώρα που μειώθηκαν οι φόροι στα
επιβατικά, τα αντίστοιχα φορτηγάκια γίνονται ακριβότερα.
Τι συμπέρασμα βγάζει κανείς από όλα τα παραπάνω; Το πρώτο είναι ότι το σύστημα που ισχύει
για τον υπολογισμό του φόρου με βάση τα κυβικά του κινητήρα είναι τελείως ξεπερασμένο και
αναχρονιστικό. Όπως αποδεικνύεται, είναι πολύ δύσκολο να εξηγήσεις ή να δικαιολογήσεις
γιατί σε ένα μικρό αυτοκίνητο ο φόρος μειώνεται κατά 100 ευρώ, ενώ σε ένα μεγάλο κατά
5.000 ή 10.000. Επίσης, είναι πολύ δύσκολο να εξηγήσεις σε έναν αγοραστή γιατί ένα ελαφρύ
φορτηγό 1.400 κ.εκ. είναι ακριβότερο από το αντίστοιχο επιβατικό, χωρίς να ρίξεις το
φταίξιμο στην κυβέρνηση.
Το δεύτερο συμπέρασμα είναι η προχειρότητα με την οποία παίρνονται οι αποφάσεις. Όσον
αφορά τόσο το τεκμήριο όσο και τη φορολογία των ελαφρών φορτηγών, αποδεικνύεται ότι το
θέμα μελετήθηκε στο πόδι ή ξεχάστηκε τελείως! Και στα δύο θα αναγκαστεί να επανέλθει,
όμως, η κυβέρνηση για να λύσει τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν από προχειρότητα και
μόνο. Τέλος, η τελευταία αποδεικνύεται από το γεγονός ότι, δέκα μέρες μετά την ανακοίνωση
των μέτρων, τα τελωνεία δεν είχαν πάρει καμία εντολή, με αποτέλεσμα η αγορά να έχει
«παγώσει» πλήρως!_ Π. Λ.