Φαέθων 2004
Aνδρέας ΠαπαγεωργίουYπεύθυνος Συντονισμού Διοργάνωσης ΦAEΘΩN 2004
ΦAEΘΩN 2004...
... ή, αλλιώς, η εκδήλωση που θα προβάλει την Ελλάδα, χώρα του ηλίου και γενέτειρα της Ολυμπιακής ιδέας, και ως χώρα των επιστημών και ως κοιτίδα της φιλοσοφικής σκέψης που θέλει τις ανθρώπινες δραστηριότητες να εναρμονίζονται με τη φύση και τους νόμους της.
TO Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων, σε συνεργασία με την ΕΛΠΑ και το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ και με τη συγχορηγία του Οργανισμού Προβολής Ελληνικού Πολιτισμού ΑΕ και του Υπουργείου Ανάπτυξης, διοργανώνει το Μάιο του 2004, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων της Πολιτιστικής Ολυμπιάδας, την εκδήλωση ΦΑΕΘΩΝ 2004, στην οποία οχήματα κινούμενα αποκλειστικά με ηλιακή ενέργεια θα συμμετάσχουν σε έναν αγώνα ταχύτητας δύο ωρών στην Αθήνα και, στη συνέχεια, σε ένα τουριστικό ράλι, στη διάρκεια του οποίου θα επισκεφθούν την Αρχαία Ολυμπία και τους Δελφούς.
Τα οχήματα που θα συμμετάσχουν στην εκδήλωση αυτή αποτελούν προϊόντα επιστημονικής έρευνας, βαθιάς θεωρητικής γνώσης, αλλά και εφαρμοσμένης τεχνολογίας υλικών και μεθόδων κατασκευής από ομάδες νεαρών, ως επί το πλείστον, επιστημόνων και τεχνολόγων, οι οποίοι κοιτούν εμπρός και μακριά, προς το μέλλον, αλλά ταυτόχρονα ψηλά, προς το ζωοδότη ήλιο. Την πηγή εκείνη που μας στέλνει αέναα τεράστιες ποσότητες ενέργειας ικανής να καλύψει εκατοντάδες φορές τις ανάγκες του πλανήτη.
Τα οχήματα αυτά θα έρθουν στην Ελλάδα από τα πέρατα του κόσμου, ανταποκρινόμενα στο κάλεσμα αυτής της συμβολικής εκδήλωσης. Θα έρθουν από χώρες οι οποίες επενδύουν στην περιβαλλοντική ευαισθησία των νέων επιστημόνων τους και ενδιαφέρονται για τη διάδοση της εκμετάλλευσης της ανανεώσιμης ενέργειας, στοχεύοντας τον περιορισμό της κατασπατάλησης των γνωστών ορυκτών καυσίμων και της καταστροφής του περιβάλλοντος που αυτή προκαλεί.
Το Μάιο του 2004 θα θαυμάσουμε στη χώρα μας οχήματα που κινούνται με ταχύτητες παρόμοιες με εκείνες των καθημερινών μας αυτοκινήτων, χωρίς να χρειάζονται καμιά άλλη ενέργεια εκτός από εκείνη που ακτινοβολεί ο ήλιος.
O Οργανισμός Προβολής Ελληνικού Πολιτισμού ΑΕ, οι διοργανωτές της εκδήλωσης και όλοι οι Έλληνες ελπίζουν να συμμετάσχει στην εκδήλωση τουλάχιστον ένα τέτοιο όχημα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από Έλληνες επιστήμονες. Για να δραστηριοποιηθεί το άριστο επιστημονικό και τεχνολογικό δυναμικό της χώρας προς την κατεύθυνση αυτή, προκηρύχθηκε διαγωνισμός σχεδίασης ηλιακού οχήματος κατάλληλου να λάβει μέρος με σοβαρές ελπίδες επιτυχίας στην εκδήλωση ΦΑΕΘΩΝ 2004.
Η σχεδίαση έγινε με την προοπτική να κατασκευαστεί στη συνέχεια το όχημα. Η προκήρυξη, όμως, αφορούσε μόνο την πρώτη φάση (της σχεδίασης), αφήνοντας την επόμενη φάση (της κατασκευής), για την οποία θα πρέπει να εξευρεθούν οικονομικοί πόροι, σε πρωτοβουλίες άλλων φορέων.
Aπό τις συνολικά έντεκα δηλώσεις συμμετοχής στο διαγωνισμό, μόνο οκτώ κατάφεραν να παραδώσουν έναν πλήρη φάκελο που περιλάμβανε τη μελέτη σχεδίασης ενός ηλιακού οχήματος με τα χαρακτηριστικά που προαναφέρθηκαν.
Η επιτροπή του διαγωνισμού, αποτελούμενη από διακεκριμένους καθηγητές ανώτατων σχολών, έκρινε και βράβευσε ως πρώτη και δεύτερη τις μελέτες της ομάδας του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης (ΑΠΘ) και της ομάδας του Πανεπιστημίου Πατρών, αντίστοιχα.
Η ομάδα του ΑΠΘ από το Tμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών ξεχώρισε για την πρωτοτυπία της, παρουσιάζοντας το όχημα «Helios 2004», με ασύμμετρη μορφή, ώστε να περιορίζονται σημαντικά οι απώλειες ενέργειας λόγω αεροδυναμικής αντίστασης, αφού, σύμφωνα με την ομάδα του ΑΠΘ, η μορφή αυτή πλεονεκτεί σε σχέση με τα συμβατικά ηλιακά οχήματα, λόγω της μειωμένης μετωπικής επιφάνειας. Με τη χρήση εξελιγμένων, αλλά και, παράλληλα, διαθέσιμων στο εμπόριο υλικών, επιτεύχθηκε η παρουσίαση ενός μοντέλου το οποίο, όπως ισχυρίζονται οι υπεύθυνοι μηχανικοί, θα μπορέσει να διεκδικήσει μια καλή θέση στον αγώνα ΦAEΘΩN 2004, εάν τελικά εξευρεθούν οι πόροι για την κατασκευή του. Με φωτοβολταϊκά που μετατρέπουν το 20% της ηλιακής ενέργειας σε ηλεκτρικό ρεύμα και εξελιγμένους συσσωρευτές ιόντων λιθίου, καλύπτονται πλήρως οι ενεργειακές απαιτήσεις του οχήματος, ακόμα και σε περιπτώσεις απουσίας της ηλιοφάνειας για αρκετές ώρες.
ΟΜΑΔΑ
Υπεύθυνοι μηχανικοί:
- Κων/νος Πάττας, καθηγητής ΑΠΘ, Mηχανολόγος, Hλεκτρολόγος Mηχανικός
- Αθανάσιος Μιχαηλίδης, επίκουρος καθηγητής ΑΠΘ, Mηχανολόγος Mηχανικός
- Γεώργιος Σεργιάδης, αναπληρωτής καθηγητής Τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών
Επικεφαλής ομάδας σχεδίασης:
- Λεωνίδας Ντζιαχρήστος, Δρ Μηχανολόγος Μηχανικός
Μέλη:
- Δημήτρης Τσίνογλου, Διπλ. Μηχανολόγος Μηχανικός
- Περικλής Λώλης, φοιτητής Tμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών
- Χρήστος Σαχανάς, φοιτητής Tμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ «HELIOS 2004»
ΎψοςxΜήκοςxΠλάτος 1,13x4,91x1,80 μ.
Μετατρόχιο 1,35 μ.
Μεταξόνιο 2,437 μ.
Βάρος 220 κιλά (χωρίς οδηγό)
Τροχοί 3 (1 εμπρός κατευθυντήριος, 1 πίσω κινητήριος και 1 πλάγιος)
Εξωτερικές επιφάνειες Ύφασμα ανθρακονημάτων, ρητίνη
Φωτοβολταϊκά απόδοσης κατ’ ελάχιστο 20%
Επιφάνεια φωτοβολταϊκών 6,9 τ.μ.
Συσσωρευτές Iόντων λιθίου, 29,4 κιλά, 100,8 V
Θέσεις 1
Πλαίσιο Ανοξείδωτοι κοιλοδοκοί
Φρένα εμπρός και πλάγια Υδραυλικά
Φρένα πίσω Υδραυλικά ανεξάρτητα
Χειρόφρενο Στον πίσω τροχό
Ανάρτηση εμπρός Eλατήρια και αμορτισέρ
Ανάρτηση πίσω Ψαλίδια με ελατήρια και αμορτισέρ
Σύστημα διεύθυνσης Τιμόνι κυκλικό έμμεσο με αξονικό κοχλία πέντε αρχών
Ισχύς ηλιακής γεννήτριας 1,34 kW
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα 6 kW
Συντελεστής οπισθέλκουσας 0,22
Μετωπική επιφάνεια 0,71 τ.μ.
Μέγιστη ταχύτητα 124 χλμ./ώρα
Το Πανεπιστήμιο Πατρών (με την ομάδα του προερχόμενη από τα τμήματα Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών, Ηλεκτρολόγων Μηχανικών & Τεχνολογίας Υπολογιστών και Φυσικής) παρουσίασε ένα όχημα στη μελέτη του οποίου ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην αεροδυναμική και τη χρήση σύνθετων υλικών με εξαιρετικές ιδιότητες.
Για του λόγου το αληθές, ύστερα από υπολογισμούς και προσομοιώσεις, ο αεροδυναμικός συντελεστής CD δεν ξεπέρασε το 0,18. Το όχημα αυτό είναι πολύ πιθανό να το συναντήσουμε το Μάιο στους ελληνικούς δρόμους, στο πλαίσιο της διοργάνωσης ΦAEΘΩN 2004.
ΟΜΑΔΑ
Υπεύθυνοι μηχανικοί:
- Βασίλης Κωστόπουλος, καθηγητής Τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών
- Παναγιώτης Γιαννούλης, καθηγητής Τμήματος Φυσικής
- Διονύσιος Μάργαρης, επίκουρος καθηγητής Τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών
- Επαμεινώνδας Μητρονίκας, λέκτορας Τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών & Τεχνολογίας Υπολογιστών
Επικεφαλής ομάδας σχεδίασης:
- Βασίλης Κωστόπουλος, καθηγητής Τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών, Εργαστήριο Τεχνικής Μηχανικής
Μέλη:
- Αθανασόπουλος Νικόλαος, φοιτητής Τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών
- Δημόπουλος Κωνσταντίνος, φοιτητής Τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών
- Κοτζακόλιας Αθανάσιος, φοιτητής Τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών
- Μιχαλέλης Γεώργιος, φοιτητής Τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών
- Σικούτρης Δημήτριος, φοιτητής Τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών
- Τσαντζαλής Σταύρος, μεταπτυχιακός φοιτητής Τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών
- Παντελέων Θρασύβουλος, φοιτητής Τμήματος Φυσικής
- Σούφλης Βλάσης, φοιτητής Τμήματος Φυσικής
- Σόμπολος Ζώης, φοιτητής Τμήματος Φυσικής
- Τσούμας Ιωάννης, μεταπτυχιακός φοιτητής Τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών & Τεχνολογίας Υπολογιστών
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
ΎψοςxΜήκοςxΠλάτος 1,00x5,00x1,90 μ.
Βάρος 210 κιλά
Τροχοί 3 (2 εμπρός κατευθυντήριοι, 1 πίσω κινητήριος)
Διαστάσεις τροχών 65/80 R16
Εξωτερικές επιφάνειες Σύνθετα υλικά
Φωτοβολταϊκά Αρσενικούχου γαλλίου (GaAs) και μονοκρυσταλλικού πυριτίου (Si), απόδοσης 23% και 16%, αντίστοιχα
Συσσωρευτές Li-polymer, 27,2 κιλά, 96,2 V
Θέσεις 1
Πλαίσιο Σύνθετα υλικά (ανθρακονήματα, αφρός PVC)
Φρένα εμπρός Υδραυλικά (δίσκοι)
Φρένα πίσω Υδραυλικά (δίσκος)
Ανάρτηση εμπρός Τροποποιημένη μοτοσικλέτας
Ανάρτηση πίσω Ψαλίδια με αμορτισέρ και ελατήρια
Σύστημα διεύθυνσης Τύπου καρτ
Ισχύς ηλιακής γεννήτριας 1.600 W
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα 7,5 kW
Συντελεστής οπισθέλκουσας 0,18
Το ΤΕΙ Λάρισας, μέσω του Tμήματος Mηχανολογίας, και το 5ο ΤΕΕ Λάρισας παρουσίασαν το όχημα με το όνομα «Heliator Ι». Το θεσσαλικό αυτοκίνητο, με πολύ καλά χαρακτηριστικά, επιτυγχάνει αξιοπρεπείς επιδόσεις και παρουσιάζει προοπτικές για μια καλή θέση στον αγώνα, σε περίπτωση υλοποίησης των σχεδίων του. Χαρακτηριστικό είναι το σχετικά χαμηλό κόστος που απαιτείται για την κατασκευή του πρωτοτύπου.
ΟΜΑΔΑ
Υπεύθυνοι μηχανικοί:
- Τσιρίκογλου Θεόδωρος, Δρ Μηχανολόγος Μηχανικός, καθηγητής ΤΕΙ Λάρισας
- Ιακωβάκης Βασίλειος, Δρ Μηχανολόγος Μηχανικός, καθηγητής ΤΕΙ Λάρισας
- Παπαδόπουλος ¶γγελος, Τεχνολόγος Μηχανολόγος Μηχανικός, καθηγητής 5ου ΤΕΕ Λάρισας
Επικεφαλής ομάδας σχεδίασης:
- Τσιρίκογλου Θεόδωρος, Δρ Μηχανολόγος Μηχανικός, καθηγητής ΤΕΙ Λάρισας
Μέλη:
- Καμπούρας Νικόλαος, MSc Μηχανολόγος Μηχανικός, καθηγητής ΤΕΙ Λάρισας
- Ακριβούλης Σπυρίδων, μέλος Ειδικού Τεχνικού Προσωπικού ΤΕΙ Λάρισας
- Τσιρίκογλου Σωτήριος, Μηχανολόγος Μηχανικός, καθηγητής 1ου ΤΕΕ Λάρισας
- Παπαδόπουλος 'Αγγελος, Τεχνολόγος Μηχανικός, καθηγητής 5ου ΤΕΕ Λάρισας
- Μπίγγος Χρήστος, Τεχνολόγος Μηχανολόγος Μηχανικός, καθηγητής 5ου ΤΕΕ Λάρισας
- Μολιότσιας Στέργιος, Μηχανικός Αυτοκινήτων, καθηγητής 5ου ΤΕΕ Λάρισας
- Χατζής Γεώργιος, Πληροφορικής & Σχεδιαστών, καθηγητής 5ου ΤΕΕ Λάρισας
- Μαργαριτόπουλος Ευθύμιος, Τεχνολόγος Οχημάτων, καθηγητής 5ου ΤΕΕ Λάρισας
- Κέρκυρας Ιωάννης, Τεχνολόγος Ηλεκτρολόγος, καθηγητής 5ου ΤΕΕ Λάρισας
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ «HELIATOR I»
ΎψοςxΜήκοςxΠλάτος 1,25x4,50x2,00 μ.
Μετατρόχιο 1,80 μ.
Μεταξόνιο 2,50 μ.
Βάρος 250 κιλά
Τροχοί 3 (2 εμπρός κατευθυντήριοι, 1 πίσω κινητήριος)
Διαστάσεις τροχών R17
Εξωτερικές επιφάνειες Φωτοβολταϊκά στοιχεία, αλουμίνιο
Φωτοβολταϊκά Μονοκρυσταλλικά, απόδοσης 24%
Συσσωρευτές Νικελίου υβριδίου μετάλλου (NiMH), 54 κιλά, 72 V, 13 Ah
Θέσεις 1
Πλαίσιο Ράβδοι αλουμινίου
Φρένα εμπρός Τύμπανα διπλών σιαγόνων, ενεργοποίηση μέσω ντίζας
Φρένα πίσω Τύμπανα διπλών σιαγόνων, ενεργοποίηση μέσω ντίζας
Ανάρτηση εμπρός Τροποποιημένη μοτοσικλέτας με αμορτισέρ
Ανάρτηση πίσω Διπλά ψαλίδια με αιωρούμενη άρθρωση και αμορτισέρ λαδιού
Σύστημα διεύθυνσης Με ακρόμπαρα, μπάρες και άξονα τιμονιού τύπου Yamaha
Μέγιστη ισχύς ηλιακής γεννήτριας 1.100 W
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα 0,58 kW
Συντελεστής οπισθέλκουσας 0,26
Μετωπική επιφάνεια 1,33 τ.μ.
Μέγιστη ταχύτητα 70 χλμ./ώρα
Η ομάδα των 2ου ΤΕΕ Χίου, 1ου ΤΕΕ Δραπετσώνας, 2ου ΤΕΕ Αιγάλεω, 1ου ΣΕΚ Αγ. Παρασκευής, 4ου ΣΕΚ Ν. Ιωνίας, 6ου ΣΕΚ Χαϊδαρίου, 2ου ΣΕΚ Αιγάλεω και 3ου Γυμνασίου Νίκαιας παρουσίασε το όχημα «Σπονδοφόρος». Το όνομα αυτό έχει συμβολική σημασία, καθώς οι σπονδοφόροι ήταν γυναίκες θρησκευτικοί λειτουργοί που περιέτρεχαν τις ελληνικές πόλεις για να αναγγείλουν την παύση των εχθροπραξιών και να επιβάλουν εκεχειρία. Το όχημα «Σπονδοφόρος» είναι τρίτροχο, με διάταξη δύο τροχών εμπρός και ενός πίσω. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και το αμάξωμα από ανθρακονήματα «σάντουιτς» με αφρό PVC.
Το σύστημα διεύθυνσης περιλαμβάνει κρεμαγιέρα ιδιοκατασκευής. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από υδραυλικό σύστημα, με ένα δισκόφρενο ανά τροχό.
Ο ηλεκτροκινητήρας που θα κινεί το όχημα είναι της «New Generation Motor», με ονομαστική ισχύ 3,75 kW. Οι συσσωρευτές που επιλέχθηκαν είναι τύπου μολύβδου-οξέος και η χωρητικότητά τους φτάνει τα 40 Αh.
ΟΜΑΔΑ
Υπεύθυνοι μηχανικοί:
- Τωμαδάκης Χαράλαμπος
- Κορνάρος Γεώργιος
Επικεφαλής ομάδας σχεδίασης:
- Καμενάκης Ιωάννης, εκπαιδευτικός B΄/βάθμιας εκπαίδευσης
Μέλη:
- Λεγάκης Σταύρος
- Τύρης Αντώνης
- Κορνάρος Γεώργιος
- Τωμαδάκης Χαράλαμπος
- Κύρου Δημήτριος
- Κύρου Γεώργιος
- Αβραμίδης Γεώργιος
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ «ΣΠΟΝΔΟΦΟΡΟΣ»
ΎψοςxΜήκοςxΠλάτος 1,10x4,75x1,90 μ.
Μετατρόχιο 1,64 μ.
Μεταξόνιο 2,23 μ.
Βάρος 270 κιλά (χωρίς οδηγό)
Τροχοί 3 (1 εμπρός κατευθυντήριος, 1 πίσω κινητήριος και 1 πλάγιος)
Εξωτερικές επιφάνειες Ανθρακονήματα «σάντουιτς» με αφρό PVC
Φωτοβολταϊκά Aπόδοσης 14,5%
Επιφάνεια φωτοβολταϊκών 8 τ.μ.
Συσσωρευτές Τύπου Μολύβδου-οξέος (Pb), 100 κιλά, 96 V
Θέσεις 1
Πλαίσιο Σωλήνες αλουμινίου
Φρένα εμπρός Υδραυλικό σύστημα με δίσκο
Φρένα πίσω Υδραυλικό σύστημα με δίσκους
Ανάρτηση πίσω Τροποποιημένη ανάρτηση από Yamaha 550
Σύστημα διεύθυνσης Τιμόνι κυκλικό έμμεσο με αξονικό κοχλία πέντε αρχών
Ονομαστική/Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα 3,75 kW/7 kW
Συντελεστής οπισθέλκουσας 0,16
Μετωπική επιφάνεια 0,70 τ.μ.
Μέγιστη ταχύτητα 124 χλμ./ώρα
Η ομάδα του ΤΕΕ Γιαννιτσών κατέθεσε πρόταση η οποία διαφοροποιήθηκε από τις άλλες σε ό,τι αφορά τη μορφή του οχήματος.
ΟΜΑΔΑ
Υπεύθυνος μηχανικός και επικεφαλής ομάδας σχεδίασης
- Ξουλίδης Ι. Κωνσταντίνος, Διπλ. MSc Μηχανολόγος Μηχανικός, εκπαιδευτικός στο 1ο ΤΕΕ Γιαννιτσών
Μέλη:
- Δαρόγλου Ευστράτιος, Μηχανολόγος ΤΕ, εκπαιδευτικός 1ου ΤΕΕ Γιαννιτσών
- Θεοδούλου Χρήστος, Μηχαν. Οχημάτων, εκπαιδευτικός 1ου ΤΕΕ Γιαννιτσών
- Σενικίδης Ευθύμιος, Διπλ. Ηλεκτρολόγος Μηχ., εκπαιδευτικός 1ου ΤΕΕ Γιαννιτσών
- Κυράτσης Παναγιώτης, Διπλ. Μηχανολόγος Μηχανικός, MSc Μηχ. ΕΛΠΕ
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ «GRECO 2004»
ΎψοςxΜήκοςxΠλάτος 1,00x4,95x1,90 μ.
Βάρος 295 κιλά
Τροχοί 3
Εξωτερικές επιφάνειες Κόντρα πλακέ θαλάσσης
Φωτοβολταϊκά Aπόδοσης 20%
Επιφάνεια φωτοβολταϊκών 7,95 τ.μ.
Συσσωρευτές Μολύβδου-οξέος (Pb), 88 κιλά
Θέσεις 1
Πλαίσιο Σωλήνες χάλυβα
Φρένα εμπρός Υδραυλικό σύστημα με δίσκο
Φρένα πίσω Υδραυλικό σύστημα με δίσκους
Χειρόφρενο Πίσω, με ντίζα
Ανάρτηση εμπρός Τροποποιημένη μοτοσικλέτας
Ονομαστική/Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα 2,6 kW/4,8 kW
Μέγιστη ταχύτητα Περίπου 50 χλμ./ώρα
Η ομάδα της Tropical AEBE παρουσίασε το «Solar Sparrow». Πρόκειται για ένα όχημα με δύο τροχούς εμπρός και έναν στο πίσω μέρος. Με φωτοβολταϊκά απόδοσης 16%, συσσωρευτές ιόντων λιθίου και χρήση εξελιγμένων υλικών για την κατασκευή πλαισίου και αμαξώματος, το όχημα διαθέτει τα συστατικά ενός ανταγωνιστικού ηλιακού οχήματος. Η εμπειρία της εταιρείας στο χώρο κατέστησε την υλοποίηση των σχεδίων ευκολότερη. Έτσι, υπήρξε και η δυνατότητα αρχικών δοκιμών με μοντέλο σε πραγματικές διαστάσεις.
ΟΜΑΔΑ
- Υπεύθυνος μηχανικός:
- Περγαντής Στυλιανός, Ηλεκτρολόγος Μηχανικός Οχημάτων Αεροσκαφών
Επικεφαλής ομάδας σχεδίασης:
- Περγαντής Στυλιανός, Ηλεκτρολόγος Μηχανικός Οχημάτων Αεροσκαφών
Μέλη:
- Λάγιος Γεώργιος, Ηλεκτρονικός Μηχανικός
- Σελέκος Ηλίας, σχεδιαστικός σύμβουλος
- Χατζηγιανάκκης Κώστας, Μηχανικός, τεχνικός σύμβουλος
- Σκιάνης Ανδρέας, Μηχανολόγος Μηχανικός, καθηγητής ΤΕΕ
- Πετσίνης Αθανάσιος, Μηχανικός, τεχνικός σύμβουλος
- Penka Thomas, Μηχανικός Αεροσκαφών, τεχνικός σύμβουλος
- Κεφαλιανός Χρήστος, Μηχανικός, εκπαιδευτής αεροσκαφών
- Μίζας Παναγιώτης, πιλότος, σχεδιαστής αεροσκαφών
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ «SOLAR SPARROW»
ΎψοςxΜήκοςxΠλάτος 1,171x5,00x1,80 μ.
Μετατρόχιο 1,487 μ.
Μεταξόνιο 2,25 μ.
Βάρος 290 κιλά
Τροχοί 3
Εξωτερικές επιφάνειες Σύνθετα υλικά Kevlar, Carbon, Nomex
Φωτοβολταϊκά Aπόδοσης 16%
Επιφάνεια φωτοβολταϊκών 8 τ.μ.
Συσσωρευτές Iόντων λιθίου (Li-Ion)
Θέσεις 1
Πλαίσιο Σωλήνες κράματος αλουμινίου
Φρένα εμπρός Δισκόφρενα από μοτοσικλέτα τύπου Honda 125 cc (Zongshen)
Φρένα πίσω Δισκόφρενα από μοτοσικλέτα τύπου Honda 125 cc (Zongshen) - Σύστημα ανάκτησης ενέργειας
Ανάρτηση εμπρός Aπό μοτοσικλέτα τύπου Honda 125 cc (Zongshen)
Ανάρτηση πίσω Διπλά ψαλίδια με αιωρούμενη άρθρωση και αμορτισέρ
Σύστημα διεύθυνσης Σύστημα ατέρμονα και κορώνας, που δίνει κίνηση σε χαλύβδινες ωστικές ράβδους
Μέγιστη ταχύτητα 120 χλμ./ώρα
Η ομάδα του ΕΜΠ από το Tμήμα Eφαρμοσμένων Mαθηματικών & Φυσικών Eπιστημών παρουσίασε τη μελέτη του «S-NEZEF», με μικρές εξωτερικές διαστάσεις και χαρακτηριστικά που φαίνονται στον παρακάτω πίνακα.
ΟΜΑΔΑ
- Υπεύθυνοι μηχανικοί:
- Κεφαλάς Βασίλειος, επίκουρος καθηγητής ΕΜΠ
- Γράψας Βασίλειος, Μηχανολόγος Μηχανικός
Επικεφαλής ομάδας σχεδίασης:
- Δαμάσκος Γεώργιος, Μηχανολόγος Μηχανικός
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ «S-NEZEF»
ΎψοςxΜήκοςxΠλάτος 1,50x2,60x1,20 μ.
Μετατρόχιο 1,88 μ.
Μεταξόνιο 2,50 μ.
Βάρος 300 κιλά
Αεροδυναμικός συντελεστής CdA 0,3
Μέση ταχύτητα ταξιδιού 60 χλμ./ώρα
Μέγιστη ταχύτητα 110 χλμ./ώρα
Φωτοβολταϊκά στοιχεία 4 τ.μ., απόδοσης 16,5% της εταιρείας BP SOLAR
Μπαταρίες 4 Ni-Cd, 6 V
Χρόνος φόρτισης 6 ώρες με πλήρη ηλιοφάνεια (1.000 W/τ.μ.)
Eξωτερικές επιφάνειες Πολυεστέρας στο μεγαλύτερο μέρος, ανθρακονήματα
Ανάρτηση Σε όλες τις ρόδες τροποποιημένη από μηχανή με αμορτισέρ (υστερούντες βραχίονες)
Φρένα Τροποποιημένα από μηχανή (τύμπανα διπλών σιαγόνων με ενεργοποίηση μέσω ντίζας)
Κινητήρας και ελεγκτής ETEC (DR 127 sb) DC κινητήρας χωρίς ψήκτρα 15 ίππων, απόδοσης 92%
Μετάδοση κίνησης Mε αλυσίδα
Σκελετός Σωλήνες χάλυβα St 70 με ειδικό κιβώτιο συσσωρευτών, διαμέτρου 1 3/8 της ίντσας, TIG συγκολλήσεις
Μέτρα αποφυγής ατυχήματος Κλειστό πλαίσιο, ρολ-μπαρ, ζώνη ασφαλείας 3 σημείων, παθητική ασφάλεια με αφρώδη υλικά, διαμέρισμα μπαταριών
Τιμόνι Mε χαλύβδινες ωστικές ράβδους και διπλό οίακα
Θέσεις 1
Η ομάδα ILIS παρουσίασε τη μελέτη που έχει οδηγήσει στην κατασκευή ενός οχήματος το οποίο παραπέμπει σε αυτοκίνητο των πρώτων δεκαετιών του 20ού αιώνα.
ΟΜΑΔΑ
Επικεφαλής ομάδας σχεδίασης:
- Καστανάκης Μ., Ηλεκτρονικός Μηχανικός
- Μητρόπουλος Ι., Μηχανολόγος Μηχανικός
Μέλη:
- Παπαδόγιαννης Ιωάννης
- Βαλαβάνης Στράτος
- Καλύβας Νικόλαος
- Σπύρου Αλέξανδρος
- Γεωργακόπουλος Γεώργιος
Όλες οι μελέτες είναι άξιες επαίνου, καθώς οι ομάδες κλήθηκαν να εκτελέσουν, σε πολύ περιορισμένο χρονικό διάστημα, μια μελετητική εργασία η οποία, για να πραγματοποιηθεί, απαιτεί πολύ χρόνο και πάθος για το αντικείμενο, ενώ έχει υψηλές απαιτήσεις. Η Πολιτεία, στα αρμόδια όργανα της οποίας η Οργανωτική Επιτροπή της εκδήλωσης απευθύνεται με το παρόν έντυπο, θα πρέπει να υποστηρίξει την προσπάθεια κατασκευής των οχημάτων που βραβεύθηκαν, προκειμένου να εκπροσωπηθεί στην εκδήλωση ΦAEΘΩN 2004 και η διοργανώτρια χώρα.