Eυρωπαϊκό Πρωτάθλημα Tουρισμού (ETCC)
Tο Eυρωπαϊκό Πρωτάθλημα Tουρισμού ξαναζεί και, χάρη στις επιτυχημένες οργανωτικές
επιλογές αλλά και την αναβαθμισμένη τηλεοπτική κάλυψη, διανύει περίοδο ανανέωσης και
αισιοδοξίας.
Κείμενο: Μανώλης Σαλούρος
Φωτογραφίες: Automedia
Οι «ιδρυτικοί» αναγνώστες των 4Τροχών θα θυμούνται την εποχή που στις σελίδες του
περιοδικού φιλοξενούνταν θέματα με αναφορά στο τότε «ΕΠΑΤ» (Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα
Αυτοκινήτων Τουρισμού). Από τότε τα χρόνια πέρασαν και το «ΕΠΑΤ» είναι πλέον γνωστό ως
ΕΤCC, ενώ τη θέση των Ford Capri και των BMW 3.0 CS έχουν πάρει οι BMW 320 και οι Alfa
Romeo 156 GTA.
O θεσμός ξεκίνησε το 1963, ενώ μέσα στα επόμενα χρόνια οδηγοί-θρύλοι της ιστορίας των
αγώνων ταχύτητας, όπως οι Γιόχεν Μας, Χανς Στουκ, Νίκι Λάουντα, Τόνι Χέζενμανς, Χανς
Χέιερ, Ντίτερ Γκλέμσερ, Τζον Φιντζπάτρικ, Μπρέιν Μουρ, Φρανκ Γκάρντνερ κ.ά., ξεκίνησαν
τις λαμπρές καριέρες του από το χώρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Τουρισμού. Το 1988 ο
χώρος δέχθηκε ένα τεράστιο πλήγμα από το υψηλό κόστος συμμετοχής, που ανάγκασε αρκετούς
κατασκευαστές να αποχωρήσουν, με αποτέλεσμα τα χρόνια που ακολούθησαν να είναι τα
χειρότερα στην ιστορία του θεσμού. Tο φως στο τούνελ φάνηκε όταν οι οργανωτές του
ιταλικού και του γερμανικού πρωταθλήματος αποφάσισαν να ενωθούν και να δημιουργήσουν ένα
κοινό πρωτάθλημα, ελπίζοντας ότι κάτι τέτοιο θα ξυπνούσε το κοιμισμένο ενδιαφέρον των
θεατών, αλλά και των κατασκευαστών. Το εγχείρημα πέτυχε και στα τέλη του 2000 ήρθε η
αποκορύφωση. To δορυφορικό κανάλι Eurosport δημιούργησε το πακέτο «Super Racing Weekend»,
που περιλάμβανε αγώνες ETCC, FIA GT και πολλά ακόμα ενδιαφέροντα event υποστήριξης. Οι
φίλοι-τηλεθεατές του σπορ ανταποκρίθηκαν αμέσως στο πρωτοποριακό αυτό «κάλεσμα», με
αποτέλεσμα η τηλεθέαση αλλά και η προσέλευση θεατών στις πίστες όλης της Ευρώπης να
αυξηθούν θεαματικά!
Σήμερα...
O πανευρωπαϊκός χαρακτήρας του θεσμού επιβεβαιώνεται πρώτα απ? όλα από το πρόγραμμα, που
περιλαμβάνει δέκα αγώνες (δύο περιόδων ο καθένας) σε εννέα διαφορετικές ευρωπαϊκές χώρες.
H συγκράτηση του κόστους σε χαμηλά επίπεδα παραμένει ένα βασικό ζητούμενο και, βέβαια,
αυτό παίζει το ρόλο του στις προδιαγραφές των αυτοκινήτων. Οι κινητήρες τους είναι 2.000
κ.εκ. και η απόδοσή τους πλησιάζει τους 280 ίππους. Bασίζονται αποκλειστικά σε 4θυρα
μοντέλα παραγωγής, με ελάχιστο μήκος τα 4,2 μέτρα. Εξαίρεση στον κανόνα αποτελούν τα
Honda Civic Type-R ιδιωτών, στους οποίους έχει επιτραπεί η συμμετοχή ύστερα από άδεια των
υπόλοιπων ομάδων, αλλά και των διοργανωτών του θεσμού. Τα αυτοκίνητα μπορούν να είναι
εφοδιασμένα με το κιβώτιο ταχυτήτων του μοντέλου παραγωγής ή με αγωνιστικό σειριακό
(σ.σ.: και στις δύο περιπτώσεις, μόνο μέχρι πέντε σχέσεων), αλλά, στη δεύτερη περίπτωση,
με «ποινή» 40 επιπλέον κιλών στο βάρος τους. Επιπλέον, ιδιαίτερο βάρος δίνεται στη
μετάδοση του αυτοκινήτου, καθώς απαγορεύεται η τετρακίνηση, ενώ τα πισωκίνητα αυτοκίνητα
είναι υποχρεωμένα επίσης να έχουν 40 κιλά επιλέον απ? ό,τι αυτά με κίνηση στους εμπρός
τροχούς.
Tο φετινό πρωτάθλημα
Η εξέλιξη του φετινού πρωταθλήματος ήταν το... κερασάκι στην τούρτα της εν γένει
αναβάθμισης του θεσμού. Μετά τη συμπλήρωση των εννέα γύρων, ο Γκαμπριέλε Ταρκουίνι (Alfa
Romeo 156 GTA) και ο Γιοργκ Μίλερ (BMW 320) ισοβαθμούσαν στην 1η θέση με 96 βαθμούς, ενώ
έμενε μόνο ο διπλός αγώνας στην ιστορική πίστα της Μόντσα που θα έκρινε το φετινό τίτλο.
Εκεί, ο Ταρκουίνι, με μια 4η θέση στον πρώτο γύρο και μια 3η στο δεύτερο, κατέκτησε το
πρωτάθλημα οδηγών, αφήνοντας στη 2η θέση το Μίλερ, με μόλις ένα βαθμό διαφορά!
Ταυτόχρονα, οι ομάδες της Alfa Romeo Autodelta και της BMW κατέκτησαν τους τίτλους των
ομάδων και των κατασκευαστών, αντίστοιχα._ M. Σαλ.
Βαθμολογίες
Οδηγών
Θέση Οδηγός Αυτοκίνητο Βαθμοί
1 Γ. Ταρκουίνι Alfa Romeo 156 GTA 107
2 Γ. Μίλερ BMW 320 106
3 ¶. Πριαλό BMW 320 100
Κατασκευαστών
Θέση Ομάδα Βαθμοί
1 BMW 290
2 Alfa Romeo 249
3 Seat 13
Ομάδων
Θέση Ομάδα Βαθμοί
1 Alfa Romeo Autodelta 249
2 BMW Γερμανίας 172
3 BMW Μ. Βρετανίας 100