Alfa GT
Τα μηχανικά μέρη της Alfa Romeo GT Coupe είναι δανεισμένα από την «156» και ο δίλιτρος κινητήρας άμεσου ψεκασμού διαθέτει βελτιωμένη χαρτογράφηση.
Οδηγώντας προς την έξοδο του τούνελ, δεν μπορείς να πιστέψεις ότι υπάρχει όχημα που περνά από εκεί με 300 χλμ./ώρα.
Κατά την άποψή μας, η Alfa GT μαζί με το 406 Coupe είναι τα δύο πιο όμορφα κουπέ που έχουν φτιαχτεί την τελευταία δεκαετία.
κινητήρας της δε λαχανιάζει τόσο εύκολα όσο περιμέναμε...
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος
ΛIΓO πολύ είναι αναμενόμενο να γοητευτεί κανείς από την πρώτη επαφή με μια σπορ Alfa
Romeo, πόσο μάλλον εάν αυτή συμβεί σε ένα περιβάλλον όπως το κοσμοπολίτικο Μονακό.
Οδηγώντας στους στενούς δρόμους του πριγκιπάτου, αλλά και περπατώντας κατά μήκος της
διαδρομής που ακολουθούν τα μονοθέσια, νιώθαμε, βλέποντάς την, ότι αυτή η Alfa βρίσκεται
στο φυσικό της περιβάλλον. Όμορφη και κοσμοπολίτισσα, με ένα όνομα δοξασμένο στους
αγώνες, έδειχνε απόλυτα εναρμονισμένη με ένα χώρο ταυτισμένο με τη «λαμπερή» ζωή, αλλά
και το μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Όπως συμβαίνει, όμως, με κάθε γοητευτική γνωριμία, μετά τον πρώτο ενθουσιασμό, ακολουθούν
τα ερωτηματικά: «Πιστεύετε ότι ο κινητήρας των 2 λίτρων με απόδοση 165 ίππων ταιριάζει με
το σπορ πνεύμα της Alfa GT, όταν ο ανταγωνισμός βρίσκεται στους 180-200 ίππους;», ήταν η
ερώτησή μας προς τον επικεφαλής του τμήματος μηχανικών της ιταλικής φίρμας, Πάολο Μασάι.
Ο Ιταλός έδειξε να αιφνιδιάζεται και άρχισε να απαριθμεί τις δυνατότητες του
πετρελαιοκινητήρα και του εξακύλινδρου βενζινοκινητήρα. Kατέληξε, όμως, ως εξής: «Κατά
την άποψή μου, η δίλιτρη Alfa GT είναι απόλυτα ισορροπημένη. Eλπίζω να συμφωνήσετε μαζί
μου αύριο, που θα την οδηγήσετε». Εκείνη τη στιγμή, από το μυαλό μας πέρασε η όχι και
τόσο ικανοποιητική λειτουργία του κινητήρα αμέσου ψεκασμού, αλλά και η νωθρότητα του
Selespeed.
Την επόμενη μέρα, όμως, στη βρεγμένη, στενή και διάσημη από τον αγώνα του WRC διαδρομή,
συμφωνήσαμε απόλυτα με τον Ιταλό μηχανικό. Η Alfa GT σε προκαλεί να την οδηγήσεις,
διαθέτοντας καταπληκτικό τιμόνι, σφιχτή ανάρτηση, φρένα και κιβώτιο που ακολουθούν, και,
εντέλει, δε σε απογοητεύει. Με το βελτιωμένο -σε ηλεκτρονική χαρτογράφηση;- κινητήρα των
165 ίππων, δε μας έλειψε πουθενά η δύναμη. Aκόμη και όταν βρεθήκαμε για λίγο πίσω από το
τιμόνι της 3.2 των 240 ίππων, δεν αλλάξαμε γνώμη για τη δίλιτρη. Επιπρόσθετα, με το
βελτιωμένο Selespeed, το οποίο προσφέρεται μόνο με τον κινητήρα των 165 ίππων, γίνονται
πολύ πιο γρήγορα οι αλλαγές, ιδιαίτερα εάν χρησιμοποιείς το πρόγραμμα Sport και την ώρα
που τραβάς το αφτάκι πίσω από το τιμόνι αφήνεις στιγμιαία και το πόδι σου από το γκάζι.
Η συμπεριφορά της Alfa στους βρεγμένους, γλιστερούς δρόμους δε μας ανησύχησε ούτε μια
στιγμή. Aντίθετα, είχαμε συνέχεια στο μυαλό μας τη βραδινή συζήτηση για τα ηλεκτρονικά
συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Το όλο θέμα είχε ξεκινήσει από ερώτηση συναδέλφου που
ζητούσε να μάθει το λόγο για τον οποίο δεν μπορεί ο οδηγός της Alfa GT να απενεργοποιήσει
πλήρως το VDC (Vehicle Dynamic Control). Σύμφωνα με το σκεπτικό των μηχανικών της Alfa
Romeo, όταν τα ηλεκτρονικά συστήματα κάνουν συνεχώς αισθητή την παρουσία τους,
εκνευρίζουν τον οδηγό, ο οποίος τα απενεργοποιεί. Σχετικές έρευνες, μάλιστα, έχουν δείξει
ότι ξεχνά να τα ενεργοποιήσει εκ νέου, με αποτέλεσμα να μη λειτουργούν όταν πραγματικά τα
χρειάζεται. Όταν, δε, η εξέλιξη και η ρύθμιση του αυτοκινήτου, όπως συνηθίζουν σήμερα οι
περισσότεροι κατασκευαστές, βασίζεται στα ηλεκτρονικά, τότε η απενεργοποίησή τους
εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους. Στην Alfa Romeo στήνουν ακόμη τα αυτοκίνητά τους χωρίς να
λαμβάνουν υπόψη τους τη λειτουργία των ηλεκτρονικών, τα οποία προστίθενται στη συνέχεια
ως επιπλέον στοιχείο ενεργητικής ασφάλειας. Τα ρυθμίζουν, όμως, έτσι, ώστε να γίνονται
αισθητά μόνο σε ακραίες καταστάσεις, εκεί όπου υπάρχει πραγματική ανάγκη, όπως
διαπιστώσαμε και στη σύντομη δοκιμή μας - σε ασφαλτοτάπητα, όμως, που δεν έχει καμία
σχέση με τους ελληνικούς. Γι? αυτό τον τομέα θα πούμε περισσότερα μετά την εκτενή δοκιμή
της Alfa GT στη χώρα μας.
Στα μειονεκτήματα της GT συγκαταλέγονται ο περιορισμένος χώρος για τους πίσω επιβάτες,
που θα πρέπει να έχουν ύψος μέχρι 175 εκ., η φαρδιά εμπρός κολόνα της οροφής, που
περιορίζει την ορατότητα στις στροφές, τα σταθερά πίσω παράθυρα, που ενισχύουν, καθώς δεν
ανοίγουν, τα κλειστοφοβικά συναισθήματα των πίσω επιβατών, και ο υπερευαίσθητος
αισθητήρας παρκαρίσματος.
Η Alfa GT θα διατίθεται με τρεις βενζινοκινητήρες και έναν πετρελαιοκινητήρα. Ο δίλιτρος
(2.0) κινητήρας άμεσου ψεκασμού με απόδοση 165 ίππους και ο εξακύλινδρος 3.2 με απόδοση
240 ίππους θα είναι διαθέσιμοι από το ξεκίνημα της Alfa GT στην ελληνική αγορά, το
Φεβρουάριο, ενώ για τον 1.8 των 140 ίππων οι υποψήφιοι αγοραστές θα πρέπει να περιμένουν
έως το καλοκαίρι του 2004. Για όσους ζουν μακριά από την πρωτεύουσα και τη συμπρωτεύουσα,
παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, κατά την άποψή μας, και ο δεκαεξαβάλβιδος
υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας των 1,9 λίτρων, με απόδοση 150 ίππους και 31 χλγμ.
ροπής στις 2.000 σ.α.λ. Ενδεικτικά, οι τιμές με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού θα κυμαίνονται
κοντά στα 28.000 ευρώ για την 1.8, οριακά πάνω από τα 30.000 ευρώ για τη 2.0 και οριακά
κάτω από τα 50.000 ευρώ για την 3.2. Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα κουπέ αυτοκίνητο,
προτροπή μας είναι να τοποθετήσετε την Alfa GT σε περίοπτη θέση στη λίστα επιλογών σας.
Eάν, πάλι, ψάχνετε μια σπορ Alfa Romeo, τη βρήκατε..._ Τ. Π.