Suzuki Ignis 1.3 4WD
Σε μια προσπάθεια προσέγγισης της ευρωπαϊκής αγοράς, η Suzuki προχώρησε σε μεγάλες
αλλαγές στη δεύτερη γενιά του Ignis, ελπίζοντας στην επιτυχία του στη γηραιά ήπειρο.
OTAN το μικρό Suzuki Ignis παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, το 2000, κέντρισε αμέσως το
ενδιαφέρον, λόγω της σχεδίασής του, αλλά και του χαρακτήρα του, ο οποίος το κατέταξε σε
μια δική του, ξεχωριστή κατηγορία. Μικρό σε μέγεθος, μπορούσε να κινηθεί με άνεση μέσα
στην πόλη, ενώ η τετρακίνηση και το μεγάλο του ύψος από το έδαφος το καθιστούσαν ικανό
και για εκτός δρόμου μετακινήσεις. H ιαπωνική εταιρεία, μόλις τρία χρόνια μετά, αποφάσισε
να ανανεώσει ριζικά το μοντέλο, με στόχο να γίνει αποδεκτό από το ευρωπαϊκό κοινό. Έτσι,
τα εμπρός φωτιστικά σώματα και ο νέος προφυλακτήρας δίνουν μια τελείως νέα εικόνα στο
Ignis. Το αμάξωμα έχει μεγαλώσει κατά 15,5 εκ., με αποτέλεσμα την αύξηση των ωφέλιμων
χώρων. Περνώντας στο εσωτερικό, οι αλλαγές γίνονται ακόμα πιο εμφανείς. Δεν είναι τόσο οι
μεγαλύτεροι χώροι που κλέβουν την παράσταση, όσο η σαφής αναβάθμιση της ποιότητας των
υλικών κατασκευής, όπως και το φινίρισμα, που πλησιάζει κατά πολύ τα ευρωπαϊκά δεδομένα,
εκπλήσσοντάς μας ευχάριστα. Η εργονομία είναι καλή, αν και η ψηλή θέση οδήγησης σίγουρα
θα προβληματίσει τους μεγαλόσωμους οδηγούς. H αύξηση του μήκους επηρέασε σημαντικά και τη
χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ, που πλέον αγγίζει τα 236 λίτρα, δηλαδή 55 περισσότερα από
το προηγούμενο μοντέλο. Πάντως, όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού, αξίζει
να σημειώσουμε ότι κάποιοι τριγμοί έκαναν αισθητή την παρουσία τους.
Αναβαθμισμένος είναι και ο κινητήρας των 1.328 κ.εκ. με τον οποίο εφοδιαζόταν το
αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Πλέον, το ιαπωνικό σύνολο διαθέτει σύστημα μεταβλητού
χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής (VVTi), με αποτέλεσμα η ιπποδύναμη να αγγίζει τους 94
ίππους, που απέδωσε το Ignis στο δυναμόμετρο.
Στο δρόμο, η διαφορά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι αισθητή. Ο κινητήρας, αν
και δεν εντυπωσιάζει με τη δύναμή του, καταφέρνει να κινεί ικανοποιητικά το αμάξωμα των
1.005 κιλών. Η ροπή των 12,03 χλγμ. αναγκάζει τον οδηγό να καταφεύγει συχνά στον επιλογέα
ταχυτήτων, στην προσπάθειά του να παραμείνει στο ωφέλιμο εύρος στροφών. Ο τελευταίος, αν
και σαφώς βελτιωμένος, δεν είναι σαφής και έχει «μαλακή» αίσθηση. Από εκεί κι έπειτα, η
νέα ρύθμιση της ανάρτησης έχει βελτιώσει την άνεση, αλλά και την ποιότητα κύλισης του
Ignis. Η οδική του συμπεριφορά είναι ουδέτερη, αλλά, αν ο οδηγός υπερβάλει, θα
εμφανιστούν έντονες υποστροφικές τάσεις. Mέτρια θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν τα φρένα,
από άποψη απόδοσης και αίσθησης, αφού απαιτείται η άσκηση μεγάλης πίεσης στο μεσαίο
πεντάλ.
Στην Eλλάδα το νέο Ignis θα διατίθεται μόνο σε πεντάθυρη έκδοση, αφού τρίθυρη δεν
προβλέπεται να παραχθεί από το εργοστάσιο για τις εκδόσεις των 1.300 και 1.500 κ.εκ. που
θα εισαχθούν στη χώρα μας. Μάλιστα, αυτή με το μεγαλύτερο κινητήρα θα προσφέρεται μόνο με
αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση, σε αντίθεση με τη «μικρή» έκδοση, η οποία θα
διατίθεται και με κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Το Suzuki Ignis μεγάλωσε, πλέον, και μάλλον ωρίμασε, με αποτέλεσμα να έχει και
μεγαλύτερες προσδοκίες στη δύσκολη ευρωπαϊκή αγορά. Το αν θα τα καταφέρει μένει να
απαντηθεί. Πάντως, αποτελεί μια τίμια πρόταση, αφού ο πολυμορφικός χαρακτήρας του και η
σχετικά χαμηλή τιμή του το καθιστούν μια πρόταση ιδιαίτερα ελκυστική._ Π. Τ.
Suzuki Ignis 94 PS 1.3
Tιμή βασικής έκδοσης 13.498 ευρώ
KINHTHPAΣ
Kυβισμός (κ.εκ.) 1.328
Mέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 94/6.000
Mέγ. ροπή (χλγμ./σ.α.λ.) 12,03/4.100
Aνάρτηση
Eμπρός Γόνατα MακΦέρσον
Πίσω ¶καμπτος άξονας με τρία σημεία στήριξης
Φρένα
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
Tροχοί
Tύπος Bridgestone Turanza ER 30
Zάντες 5,5x15
Eλαστικά 185/60-15
Διαστάσεις
MήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 3.770x1.605x1.605
Bάρος (κιλά) 1.005
Eπιδόσεις
Tελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 155
0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,8
0-1.000 μ. (δλ. - χλμ./ώρα) 34,1 - 145
80-110 χλμ./ώρα με 3η (δλ.) 8,4
80-110 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 13,4
80-110 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 19,3
100-0 χλμ./ώρα (μ.) 42,5
Mέση κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 10,7
YΠEP
Eπανασχεδιασμένο εσωτερικό
Σχέση τιμής-αξίας
KATA
Mέτρια ποιότητα φινιρίσματος
Yποστροφική οδική συμπεριφορά