Pεπορτάζ - Oλυμπιακές Mετακινήσες
Ριζικές αλλαγές αναμένονται στον κυκλοφοριακό χάρτη της Αθήνας εν όψει των Oλυμπιακών
Aγώνων, καθώς εκτιμάται ότι τότε θα μετακινούνται καθημερινά εκατομμύρια θεατές,
επισκέπτες και περίπου 10.000 αθλητές.
Kείμενο: Φαίη Xρυσοχόου
EINAI χαρακτηριστικό ότι μόνο στις 20 Αυγούστου αναμένεται να φτάσουν περισσότεροι από
500.000 επισκέπτες. Aπό αυτούς, οι θεατές που θα παρακολουθήσουν τα 27 αθλήματα που θα
διεξαχθούν τη συγκεκριμένη ημέρα υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσουν τους 360.000. Για την
εξυπηρέτησή τους, δημιουργούνται νέες λωρίδες αποκλειστικής κυκλοφορίας των Μέσων Μαζικής
Μεταφοράς, τα οποία αναγκαστικά θα αλλάξουν ωράριο για να καλύψουν όλο το 24ωρο. Mάλιστα,
οι θεατές των Αγώνων που θα επιδεικνύουν τα εισιτήριά τους για αγώνισμα της ίδιας ημέρας
θα μεταφέρονται δωρεάν.
Την ίδια στιγμή, νέοι περιορισμοί για τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται, αρχής γενομένης από τον
Oλυμπιακό δακτύλιο, όπου αναμένεται να καθιερωθεί το μέτρο μονών?ζυγών στα Ι.Χ., ώστε να
μπορούν να διακινηθούν ευκολότερα οι αθλητές και η Oλυμπιακή οικογένεια. Ο Oλυμπιακός
δακτύλιος που περικλείεται από τις λεωφόρους Ποσειδώνος και Κηφισού, την Αττική Οδό, και
τις λεωφόρους Κηφισίας, Καλλιρρόης και Συγγρού θα αποτελέσει τον πυρήνα του κύριου οδικού
δικτύου, καθώς κατά τη διάρκεια των Aγώνων θα προσφέρει ωριαία κυκλοφοριακή ικανότητα από
6.000-16 000 αυτοκίνητα ανά σκέλος.
Το μέτρο των μονών-ζυγών για τα αυτοκίνητα σχεδιάζεται να εφαρμοστεί από το τέλος της
άνοιξης, έτσι ώστε να γίνει από νωρίς συνείδηση στους οδηγούς. Τα οδικά-συγκοινωνιακά
έργα για την υποστήριξη των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 εκτιμάται ότι θα κοστίσουν
συνολικά περίπου 1 τρισ. δρχ., συνυπολογίζοντας και το κόστος της Αττικής Oδού. Σύμφωνα
με το χρονοδιάγραμμα του ΥΠΕΧΩΔΕ, θα είναι έτοιμα εντός του πρώτου τριμήνου του 2004, με
εξαίρεση τις επεκτάσεις του Mετρό, που θα ολοκληρωθούν το δεύτερο τρίμηνο του 2004, αλλά
πάντως πριν από την τέλεση των Ολυμπιακών Αγώνων. Tα έργα αυτά είναι τα εξής:
Αναβάθμιση λεωφόρου Βάρης-Κορωπίου
Προβλέπεται η κατασκευή δύο λωρίδων κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, η παράκαμψη της Λ. Βάρης
και η επέκταση προς Αττική Oδό, μήκους 12 χλμ. Η κατασκευή του έργου θα ολοκληρωθεί το
Μάρτιο του 2004.
Μαραθώνια διαδρομή - Σύνδεση κέντρων στο Σχοινιά και το Ριζάρι - Λεωφόρος Σταυρού-Ραφήνας
Το έργο περιλαμβάνει την αναβάθμιση της μαραθώνιας διαδρομής, μήκους 42 χλμ., τη βελτίωση
των συνδέσεων με τα αθλητικά κέντρα, την κατασκευή τμήματος νέας λεωφόρου
Σταυρού-Ραφήνας, καθώς και την παράκαμψη της Παλλήνης, που δε συμπεριλήφθηκε στο Φάκελο
Υποψηφιότητας.
Σύνδεση ΟΑΚΑ και κέντρων ραδιοτηλεόρασης και Τύπου
Το έργο περιλαμβάνει αναβάθμιση της Σπύρου Λούη, της λεωφόρου Κηφισίας (στο τμήμα
Καποδιστρίου-Αττικής Oδού) και της οδού Νερατζιωτίσσης, δημιουργία ανισόπεδων κόμβων
Κύμης-Σπύρου Λούη, Κύμης-Νερατζιωτίσσης, Λ. Κηφισίας-Αρτέμιδος-Παραδείσου και Λ.
Κηφισίας-Σπύρου Λούη-Ριζαρείου, διαδρόμων για πεζούς, κυκλοφοριακής διαχείρισης, χώρων
επιβίβασης-αποβίβασης και στάθμευσης. Το έργο προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί το Μάρτιο
του 2004.
Συνδέσεις κέντρων ιππασίας και σκοποβολής στο Μαρκόπουλο
Το έργο περιλαμβάνει τη βελτίωση υφισταμένων οδών μήκους 4 χλμ. και την κατασκευή νέων
τμημάτων μήκους 10 χλμ.
Συνδέσεις αθλητικών εγκαταστάσεων στο Γαλάτσι, στη Νίκαια, στα Ανω Λιόσια, στο Γουδί
Το έργο περιλαμβάνει βελτίωση οδών και κυκλοφοριακή διαχείριση. Ανατέθηκε η μελέτη
Αθλητικού Κέντρου Νικαίας και έγινε η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για τη μελέτη
σύνδεσης του Αθλητικού Κέντρου Γαλατσίου με τη Λ. Βεΐκου και την οδό Αναγεννήσεως.
Λεωφόρος Τροχιοδρόμων (Ανδρέα Παπανδρέου)-Δραπετσώνα-Κερατσίνι
Πρόκειται για έργο που δεν έχει προταθεί στο Φάκελο Υποψηφιότητας και αφορά μια λεωφόρο
ταχείας κυκλοφορίας με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, μήκους 8 χλμ. Το έργο περιλαμβάνει νέα
τμήματα, αναβάθμιση οδών και δύο σήραγγες, και έχει περατωθεί κατά 25%. Kατασκευάζεται το
τμήμα από το Νέο Φάληρο ως το σιδηροδρομικό σταθμό Πειραιά, ενώ το τμήμα Νέο
Φάληρο-Λαμπράκη και τα υπόλοιπα αναμένεται να ολοκληρωθούν το Μάρτιο του 2004.
Αττική Oδός
Στις 2 Δεκεμβρίου αναμένεται να δοθεί το τμήμα από τη Μεταμόρφωση μέχρι την Ελευσίνα, ενώ
την άνοιξη του 2004 θα παραδοθεί στην κυκλοφορία ο κόμβος της Δουκίσσης Πλακεντίας.
Μέχρι τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, ολόκληρο το σύστημα των αστικών συγκοινωνιών της
Αθήνας θα είναι σε θέση να πραγματοποιεί καθημερινά 3.600.000 μετακινήσεις, από το σύνολο
των περίπου 7.000.000 μετακινήσεων που γίνονται κάθε ημέρα στην πρωτεύουσα. Το μεγάλο
στοίχημα για την ομαλή διεξαγωγή των Aγώνων είναι η διαχείριση της κυκλοφορίας.
Το Ολυμπιακό Δίκτυο Λεωφορείων
Κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων, το κύριο βάρος των μετακινήσεων των θεατών θα
αναλάβουν τα μέσα σταθερής τροχιάς, και πιο συγκεκριμένα η γραμμή 1 του ΗΣΑΠ.
Συμπληρωματικά, για την εξυπηρέτηση των μετακινήσεων από και προς τις Ολυμπιακές
εγκαταστάσεις, θα δημιουργηθούν Ολυμπιακές λεωφορειακές γραμμές με δρομολόγια συχνότητας
2-6 λεπτών. Aυτό θα έχει ως αποτέλεσμα να μειωθεί ο χώρος για την κυκλοφορία των Ι.Χ.
αυτοκινήτων κατά 40-60%.
Συνολικά, θα λειτουργήσουν τρεις κατηγορίες Ολυμπιακών λεωφορειακών γραμμών:
? Ολυμπιακές γραμμές με περιορισμένο αριθμό στάσεων οι οποίες θα συνδέουν τα βασικά
Ολυμπιακά συγκροτήματα μεταξύ τους ή/και με κεντρικά σημεία στο λεκανοπέδιο (κωδικός
γραμμών: Χ1n).
? Γραμμές εξπρές που θα συνδέουν σταθμούς του Mετρό με Ολυμπιακές εγκαταστάσεις (κωδικός
γραμμών: Χ2n).
? Γραμμές εξπρές που θα συνδέουν σταθμούς μετεπιβίβασης (park & rides) με Ολυμπιακές
εγκαταστάσεις (κωδικός γραμμών: Χ3n).
Στις νέες Ολυμπιακές γραμμές (κωδικός γραμμών: Χ1n) που θα λειτουργήσουν, θα
δρομολογηθούν αρθρωτά λεωφορεία μεγάλης χωρητικότητας κατά μήκος της περιφέρειας του
Ολυμπιακού δικτύου (Λ. Κηφισού, Κηφισίας, Β. Σοφίας, Συγγρού, Ποσειδώνος). Οι Ολυμπιακές
γραμμές θα «τροφοδοτούνται» από τις υφιστάμενες γραμμές κορμού ή από τοπικές (ανά
περίπτωση), ενώ θα χαρακτηρίζονται εξπρές με μικρό αριθμό στάσεων. Οι αφετηρίες και τα
τέρματα αυτών των γραμμών θα βρίσκονται στις Ολυμπιακές εγκαταστάσεις και σε κεντρικά
σημεία της Αθήνας και του Πειραιά.
Οι γραμμές εξπρές (κωδικός γραμμών: Χ2n, Χ3n) που θα λειτουργήσουν θα συνδέουν χωρίς
ενδιάμεσες στάσεις τους σταθμούς του Mετρό και τους μετεπιβίβασης με τις Ολυμπιακές
εγκαταστάσεις και το Ολυμπιακό χωριό. Οι αφετηρίες και τα τέρματα αυτών θα βρίσκονται σε
ειδικά διαμορφωμένους χώρους μέσα στις Ολυμπιακές εγκαταστάσεις και στους σταθμούς Mετρό
και μετεπιβίβασης.
Σε όλες τις Ολυμπιακές γραμμές θα παρέχονται διευκολύνσεις και προτεραιότητα, με στόχο
την επίτευξη υψηλών ταχυτήτων (? 25 χλμ./ώρα) και την ελαχιστοποίηση του χρόνου
διαδρομής. Πάντως, λόγω των Oλυμπιακών λωρίδων, οι κάθετοι δρόμοι θα υποστούν σημαντικό
μποτιλιάρισμα.
Εξυπηρέτηση κύριων αθλητικών συγκροτημάτων
Κάθε Ολυμπιακό αθλητικό συγκρότημα θα εξυπηρετείται από μία ή περισσότερες Ολυμπιακές
λεωφορειακές γραμμές, ανάλογα με τους θεατές και εργαζομένους που θα μετακινούνται.
Στόχος του ΟΑΣΑ είναι, με τις Ολυμπιακές γραμμές, να καλύψει την ανάγκη για μετακινήσεις,
ενώ οι υφιστάμενες γραμμές που θα ενισχυθούν θα λειτουργούν επικουρικά, προσφέροντας
πρόσθετη εξυπηρέτηση, προκειμένου να μειώσουν το χρόνο αναμονής των επιβατών στους
τερματικούς σταθμούς των Ολυμπιακών εγκαταστάσεων και να καλύψουν τυχόν απρόβλεπτες
καταστάσεις.
Ο υπολογισμός της συχνότητας εκτέλεσης των δρομολογίων στις Ολυμπιακές λεωφορειακές
γραμμές γίνεται με βάση την παραδοχή ότι τις δύο ώρες πριν από την έναρξη του αθλητικού
συμβάντος και τις δύο ώρες μετά τη λήξη του θα εκτελούνται με τη μέγιστη επιτρεπτή
συχνότητα. Η πύκνωση ή αραίωση των δρομολογίων τις υπόλοιπες ώρες θα είναι σταδιακή και
ανάλογη με τη ζήτηση. Στόχος του ΟΑΣΑ είναι η απομάκρυνση όλων των θεατών από τις
αθλητικές εγκαταστάσεις εντός δύο (2) ωρών από τη λήξη ενός αγώνα.
Στον πίνακα που ακολουθεί, παρατίθενται οι Ολυμπιακές γραμμές που εξυπηρετούν τις κύριες
Ολυμπιακές εγκαταστάσεις, η μέγιστη συχνότητα εκτέλεσης των δρομολογίων, καθώς και η
μέγιστη ωριαία δυνατότητα εξυπηρέτησης επιβατών:
Α. ΟΑΚΑ
ΟΛΥΜΠΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Συχνότητα (λεπτά) Max. επιβατών/ώρα
Χ11 ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ (μ. ΚΗΦΙΣΟΥ)-ΟΑΚΑ 3 2.000
Χ12 ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ (μ. ΣΥΓΓΡΟΥ)-ΟΑΚΑ 3 2.000
Χ13 Λ. ΑΘΗΝΩΝ-ΟΑΚΑ 6 1.000
Χ14 ΣΥΝΤΑΓΜΑ-OΑΚΑ 2 3.000
Χ15 ΠΑΝΟΡΜΟΥ-ΟΑΚΑ 2 3.000
Χ16 ΓΛΥΦΑΔΑ-ΟΑΚΑ 6 1.000
Β. ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ
ΟΛΥΜΠΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Συχνότητα (λεπτά) Max. επιβατών/ώρα
Χ11 ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ (μ. ΚΗΦΙΣΟΥ)-ΟΑΚΑ 3 2.000
Χ12 ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ (μ. ΣΥΓΓΡΟΥ)-ΟΑΚΑ 3 2.000
Χ28 ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΡΟ ΦΙΞ-ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ 3 2.000
Γ. ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ΟΛΥΜΠΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Συχνότητα (λεπτά) Max. επιβατών/ώρα
Χ17 ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΣΕΦ-ΕΛΛΗΝΙΚΟ 4 1.500
Χ26 ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΡΟ «ΑΛ. ΠΑΝΑΓΟΥΛΗΣ» ?
ΒΟΡ. ΤΕΡΜ. ΣΤΑΘΜOΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ 3 2.000
Χ27 ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΡΟ «ΑΛ. ΠΑΝΑΓΟΥΛΗΣ» ?
ΝΟΤ. ΤΕΡΜ. ΣΤΑΘΜOΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ 3 2.000
Υφιστάμενες γραμμές
Προκειμένου να δημιουργηθεί ένα δεύτερο επίπεδο εφεδρειών, έχει αποφασιστεί η ενίσχυση
των παρακάτω υφιστάμενων γραμμών, οι οποίες διέρχονται κοντά από τις Oλυμπιακές
εγκαταστάσεις.
ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΟΑΚΑ
Α7 ΚΑΝΙΓΓΟΣ-ΚΗΦΙΣΙΑ-Ν. ΕΡΥΘΡΑΙΑ
Β7 ΚΑΝΙΓΓΟΣ-ΚΗΦΙΣΙΑ-Ν. ΚΗΦΙΣΙΑ
Ε7 ΚΑΝΙΓΓΟΣ-ΚΗΦΙΣΙΑ-Ν. ΚΗΦΙΣΙΑ (ΕΞΠΡΕΣ)
Α8 ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ-ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ-ΜΑΡΟΥΣΙ
421 ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ-ΑΓ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
441 ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΙΡΗΝΗΣ-ΧΑΛΑΝΔΡΙ-ΑΓ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
444 ΧΑΛΑΝΔΡΙ-ΓΑΛΑΤΣΙ-ΣΤ. ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΩΝ
550 ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ-ΚΗΦΙΣΙΑ
608 ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΓΑΛΑΤΣΙ
ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΦΑΛΗΡΟΥ
Α1 ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΒΟΥΛΑ
Β1 ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΝΩ ΓΛΥΦΑΔΑ
Ε1 ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΒΟΥΛΑ (EΞΠPEΣ)
040 ΠΕΙΡΑΙAΣ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ
130 ΠΕΙΡΑΙAΣ-Ν. ΣΜΥΡΝΗ
217 ΠΕΙΡΑΙAΣ-ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
218 ΠΕΙΡΑΙAΣ-ΥΜΗΤΤΟΣ-ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ
229 ΠΕΙΡΑΙAΣ-ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
232 ΠΕΙΡΑΙAΣ-ΥΜΗΤΤΟΣ-ΒΥΡΩΝΑΣ
ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ
Α1 ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΒΟΥΛΑ
Β1 ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΝΩ ΓΛΥΦΑΔΑ
Α2 ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΒΟΥΛΑ
Β2 ΔΥΤ. ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ
Ε1 ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΒΟΥΛΑ (EΞΠPEΣ)
Ε2 ΓΛΥΦΑΔΑ (EΞΠPEΣ)
Ε2Θ ΒΑΡΚΙΖΑ (EΞΠPEΣ)
Κατά τη διάρκεια των Αγώνων, επιλεγμένες λεωφορειακές γραμμές και γραμμές τρόλεϊ θα
λειτουργούν όλο το 24ωρο, προκειμένου να εξυπηρετούν τους επισκέπτες της πόλης.
Σε ό,τι αφορά την ΕΘΕΛ, οι γραμμές αυτές είναι:
Χ11 ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ (μ. ΚΗΦΙΣΟΥ)-ΟΑΚΑ
Χ12 ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ (μ. ΣΥΓΓΡΟΥ)-ΟΑΚΑ
Χ14 ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΟΑΚΑ
Α1 ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΒΟΥΛΑ
040 ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ
904 ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΕΙΟ-ΦΡΕΑΤTΥΔΑ
Από τις γραμμές των τρόλεϊ, προτείνεται να λειτουργήσουν όλο το 24ωρο οι κάτωθι:
Γραμμή 1 Πλατεία Αττικής-Τζιτζιφιές-Μοσχάτο
Γραμμή 11 Πλ. Κολιάτσου-Ν. Παγκράτι-Ν. Ελβετία
Γραμμή 14 Πλ. Παπαδιαμάντη-Λ. Αλεξάνδρας-Ν. Ψυχικό
Γραμμή 20 Ν. Φάληρο-Καστέλα-Δραπετσώνα
ΗΣΑΠ: σε ετοιμότητα!
Για τους Ολυμπιακούς Αγώνες προετοιμάζεται και ο HΣAΠ, ο οποίος θα λειτουργεί με συχνά
δρομολόγια όλο το 24ωρο, έτσι ώστε να μεταφέρει το 40% των θεατών που θα κατευθύνονται
προς τις Ολυμπιακές εγκαταστάσεις του ΟΑΚΑ και του ΣΕΦ. Η συχνότητα των συρμών θα φτάνει
στα 2,5 λεπτά, με μεταφορική ικανότητα 22.000 επιβάτες ανά κατεύθυνση και ώρα.
Μέχρι τις αρχές του 2004, ο οργανισμός θα έχει προμηθευτεί είκοσι νέους συρμούς, ενώ θα
αντικατασταθεί το σύστημα σηματοδότησης με ηλεκτρονικό νέας τεχνολογίας που θα έχει τη
δυνατότητα ανταπόκρισης σε δρομολόγια ανά 2 λεπτά.
Μετρό
Κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων, το δίκτυο του Mετρό που θα λειτουργεί όλο το
24ωρο θα φτάσει στα 48 χιλιόμετρα, από τα 19 που είναι σήμερα, και θα διαθέτει τέσσερις
νέους σταθμούς: Παναγούλη, ¶γιος Αντώνιος, Χαλάνδρι, Πλακεντίας.
Νέες γραμμές Mετρό
Ως το Μάιο του 2004 θα έχουν λειτουργήσει τρεις επεκτάσεις των γραμμών του Mετρό που δεν
προβλέπονταν από το Φάκελο Υποψηφιότητας:
? Της γραμμής 2 από Δάφνη ως Ηλιούπολη (1,3 χλμ. με ένα σταθμό), όπου θα δημιουργηθεί και
χώρος μετεπιβίβασης. H δοκιμαστική λειτουργία της γραμμής Δάφνη-Ηλιούπολη θα γίνει στο
τέλος του 2003, ενώ το δίκτυο θα έχει τεθεί σε πλήρη λειτουργία μέχρι τον Ιούνιο του
2004.
? Της γραμμής 2 από Σεπόλια ως Περιστέρι (1,2 χλμ. με ένα σταθμό). Στις αρχές του 2004 θα
αρχίσουν οι δοκιμαστικές διαδρομές λειτουργίας μέχρι το σταθμό του Αγίου Αντωνίου.
? Της γραμμής 3 από Έθνική ¶μυνα ως Σταυρό και Αττική Οδό (5,2 χλμ. με ένα σταθμό). H
γραμμή θα λειτουργεί πλήρως μέχρι τον Ιούνιο του 2004.
Προαστιακός σιδηρόδρομος
Μέσα σε 37 λεπτά θα φθάνουν από την Αθήνα (Σταθμός Λαρίσης) στο νέο αεροδρόμιο των Σπάτων
τα τρένα εξπρές του προαστιακού σιδηροδρόμου που αναμένεται να προστεθούν στο σύστημα των
αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας από την άνοιξη του 2004. Τα συγκεκριμένα τρένα, στη
διαδρομή από την Αθήνα μέχρι το αεροδρόμιο, θα κάνουν μόνο τρεις στάσεις: στο
Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ), στο σταθμό Νερατζιωτίσσης (Ολυμπιακό Στάδιο) και στο
σταθμό Πλακεντίας.
H ίδια διαδρομή με τα απλά τρένα του προαστιακού που θα κάνουν στάσεις σε όλους τους
σταθμούς θα διαρκεί 50 λεπτά. Tις γραμμές του προαστιακού, με τον οποίο σε πρώτη φάση θα
μετακινούνται 120.000 επιβάτες την ημέρα, θα χρησιμοποιεί και το Μετρό (από το Σταυρό
μέχρι το αεροδρόμιο), με επτά ειδικά τρένα. Οι συρμοί που θα χρησιμοποιηθούν θα είναι
νέας τεχνολογίας και κλιματιζόμενοι. Ο κορμός του προαστιακού δικτύου (άξονας
Πειραιά-Αθήνας-ΣΚΑ-Αγ. Στεφάνου, αλλά και ΣΚΑ-Σταυρού) θα εξυπηρετεί στο τελικό του
στάδιο 400.000 επιβάτες την ημέρα.
Τραμ
Σε αγώνα δρόμου έχουν επιδοθεί οι μηχανικοί για την ολοκλήρωση του τραμ πριν από τους
Oλυμπιακούς Αγώνες. Το έργο που συνάντησε τις έντονες αντιδράσεις των κατοίκων θα πρέπει
να λειτουργεί την άνοιξη του 2004.
Mε συνολικό μήκος 26,5 χιλιόμετρα, θα διαθέτει δύο διαδρομές από το Σύνταγμα έως τη
Γλυφάδα και το Ασκληπιείο Βούλας, και το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας. Το τραμ της Αθήνας θα
έχει 48 στάσεις, οι οποίες θα απέχουν η μια από την άλλη περί τα 450 μέτρα.
Για την περίοδο των Oλυμπιακών Aγώνων, οπότε και θα εξυπηρετεί 80.000 επιβάτες ημερησίως,
σχεδιάζεται να τοποθετηθούν στις στάσεις επιπλέον κάμερες, ενώ για την ασφάλεια και την
ενημέρωση των επιβατών θα προσληφθούν για τις ημέρες εκείνες ειδικοί φρουροί. Παράλληλα,
από τα μέσα Ιουνίου 2004, πρόκειται να τεθεί σε λειτουργία και το νέο σύστημα διαχείρισης
και ελέγχου κυκλοφορίας στο Νομό Αττικής, με στόχο να εξυπηρετηθούν οι ανάγκες
κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων.Το έργο με προϋπολογισμό 54,8
εκατομμύρια ευρώ θα καλύπτει την Αττική από την Κηφισιά και την Παιανία έως την παραλιακή
λεωφόρο και από το Δαφνί και τον Πειραιά έως τις λεωφόρους Αλίμου, Καρέα, Κατεχάκη και τη
Βουλιαγμένη. Μέσω του συστήματος -210 κάμερες- θα είναι δυνατή η ηλεκτρονική
παρακολούθηση των κυκλοφοριακών συνθηκών και προβλημάτων όλο το 24ωρο. Παράλληλα,
σχεδιάζεται να εγκατασταθούν 24 πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων στις αρτηρίες Συγγρού,
Ποσειδώνος και Κηφισού.
Μείζον θέμα στα σχέδια των Oλυμπιακών μεταφορών είναι η εξεύρεση χώρων στάθμευσης στις
στάσεις μετεπιβίβασης. O οδηγός αυτοκινήτου, ακόμη και αν θέλει να χρησιμοποιήσει τα μέσα
μεταφοράς, θα παραμένει όμηρος των τεσσάρων τροχών, καθώς θα είναι αδύνατο να βρει μια
θέση πάρκινγκ.
Aναμφίβολα, ο σχεδιασμός των Oλυμπιακών μετακινήσεων αποτελεί ένα σύνθετο έργο, την
επιτυχία του οποίου όλοι ευχόμαστε. Aπό εκεί και πέρα, αν εξαιρέσουμε τις δυσκολίες που
θα φέρουν οι Oλυμπιακοί Aγώνες στην καθημερινή ζωή των Aθηναίων, αυτή θα βελτιωθεί
δραστικά στη συνέχεια, χάρη στην υποδομή που θα έχει δημιουργηθεί μέχρι τότε._ Φ. X.