Subaru Legacy 2.0 & Outback 2.5
Με πολλές αλλαγές και βελτιώσεις στα επιμέρους τμήματά του, ο γνώριμος από το παρελθόν κινητήρας boxer των 1.994 κ.εκ. αποδίδει πλέον 138 ίππους/5.600 σ.α.λ. και 19,1 χλγμ./4.400 σ.α.λ. Για την περίσταση, συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο εξασφαλίζει ανταγωνιστικές, σε όλα τα επίπεδα, επιδόσεις.
Ο ολοκαίνουργιος boxer των 2.494 κ.εκ., που φιλοξενείται κάτω από το καπό της έκδοσης Outback και αποδίδει 165 ίππους/5.600 σ.α.λ., συνδυάζεται με το νέο αυτόματο κιβώτιο sportshift της Subaru, που δυστυχώς περιορίζει τις δυνατότητές του σε επίπεδο επιδόσεων, εξαιτίας του νωχελικού τρόπου διαδοχής των τεσσάρων, αραιά διατεταγμένων σχέσεών του.
Το καλοζυγισμένο και πιο άκαμπτο πλαίσιο του νέου Legacy, σε συνδυασμό με τη ρύθμιση-χρυσή τομή της ανάρτησης (γόνατα σε όλους τους τροχούς) και τη μόνιμη τετρακίνηση, κατάφεραν να (ξανα)δημιουργήσουν ένα εξαιρετικά ασφαλές και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο με υψηλά στάνταρντ ενεργητικής ασφάλειας.
Χάρη στο αυξημένο ύψος του αμαξώματος από το έδαφος, το Outback των 2,5 λίτρων δε θα πει όχι σε εκείνους που θα επιδιώξουν να κινηθούν σε βατές χωμάτινες διαδρομές. Σε κάθε περίπτωση, οι εκτός δρόμου δυνατότητες δεν αποβαίνουν σε βάρος της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, που δε διαφέρει από εκείνη του τετράθυρου Legacy.
Αποβάλλοντας το συντηρητικό σχεδιαστικό προφίλ του παρελθόντος, τα νέα Legacy και Outback
ρίχνονται ξανά στην «αρένα» της μεσαίας κατηγορίας, διατηρώντας τις σίγουρες και
δοκιμασμένες «συνταγές» της Subaru σε μετάδοση και κινητήρες.
Η ΣΥΓΧΡΟΝΗ αυτοκινητοβιομηχανία έχει σήμερα να επιδείξει πολλά παραδείγματα
«περιθωριοποιημένων» μοντέλων που δεν πέτυχαν εμπορικά, είτε εξαιτίας των όχι και τόσο
ικανοποιητικών... επιδόσεών τους στους επιμέρους τομείς (ποιότητα κατασκευής, ασφάλεια,
οδική συμπεριφορά κτλ.) είτε εξαιτίας του συντηρητισμού που απέρρεε από τη μορφή των
εξωτερικών τους επιφανειών. Στη δεύτερη αυτή κατηγορία ανήκουν και οι ποικίλες εκδόσεις
αμαξώματος του Legacy, που όλα αυτά τα χρόνια (δεκατέσσερα, παρακαλώ...) δεν έτυχαν της
δέουσας προσοχής και αποδοχής από το αγοραστικό κοινό, όντας άτολμες και για πολλούς
απρόσωπες.
Σήμερα, η εικόνα αυτή αντιστρέφεται, καθώς, όπως όλα δείχνουν, οι ιθύνοντες της Subaru
φαίνεται να έλαβαν το «μήνυμα» της αγοράς. Xρησιμοποιώντας την πολύ καλή «βάση» που είχαν
στα χέρια τους, δημιούργησαν ένα σχεδιαστικά σύγχρονο μοντέλο, με ποικίλες εκδόσεις και
«παραλλαγές», το οποίο, στην τέταρτη πλέον γενιά του, υιοθετεί για μια ακόμα φορά τις
γνωστές και απόλυτα λειτουργικές «συνταγές» της ιαπωνικής εταιρείας στους τομείς των
κινητήρων και της μετάδοσης. Ας δούμε, λοιπόν, πώς τα καταφέρνουν στην πράξη τόσο η
δίλιτρη έκδοση του τετράθυρου Legacy όσο και η μεγαλύτερη Outback των 2,5 λίτρων.
Face off!
Το πρώτο και πιο καθοριστικό ίσως βήμα για την περαιτέρω ενίσχυση της εικόνας της Subaru
στη μεσαία κατηγορία έγινε με την αναθεώρηση της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της. Κι αυτό,
γιατί το τέταρτης πλέον γενιάς Legacy, όπως βέβαια και το... δίδυμο Outback, σε τίποτα δε
θυμίζει τον απρόσωπο και μάλλον συντηρητικό πρόγονό του. Προς την κατεύθυνση αυτή τείνουν
όχι μόνο οι μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις που προσδίδουν το δέοντα δυναμισμό, αλλά
και το χαμηλό και αισθητά πιο σφηνοειδές ρύγχος, που σε συνδυασμό με τα επανασχεδιασμένα
φωτιστικά σώματα στο εμπρός μέρος χαρίζουν, στην τετράθυρη κυρίως έκδοση, μια
συγκρατημένη -θα λέγαμε- επιθετικότητα.
Σε αντίθεση, το τελευταίο στοιχείο είναι λιγότερο διακριτό στο πιο... περιπετειώδες
Outback, που αποστασιοποιείται αισθητά στο συγκεκριμένο τομέα χάρη στην καθ? όλα αρμονική
προσθήκη του επιπλέον όγκου στο πίσω μέρος και στο μεγαλύτερο ύψος του αμαξώματος από το
έδαφος. Για να έχετε μια πιο πλήρη εικόνα της συνολικής σχεδιαστικής φιλοσοφίας του
συγκεκριμένου μοντέλου, προσθέστε την τοποθέτηση των κομψών πλαστικών προστατευτικών
τμημάτων στο πλάι, τα πιο «ψηλά» ελαστικά (215/60 R16 αντί 205/55 R16), τη διαφορετική
αισθητική της μάσκας, καθώς τέλος και τον πιο τονισμένο και ογκώδη εμπρός προφυλακτήρα με
τους μεγαλύτερους φανούς ομίχλης.
Στον αντίποδα τώρα, με εξαίρεση την οθόνη πολλαπλών λειτουργιών με επιλογή αφής (!) στην
κεντρική κονσόλα της έκδοσης Outback, η συνολική εικόνα στο «εξευρωπαϊσμένο» εσωτερικό
των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν πανομοιότυπη. Κύριο χαρακτηριστικό και στις δύο
περιπτώσεις είναι η περαιτέρω αναβάθμιση σε επίπεδο ποιότητας, αφού όλα ανεξαιρέτως τα
υλικά έχουν και πολύ καλό φινίρισμα και ικανοποιητική συναρμογή. Μπορεί, βέβαια, η
αίσθηση πολυτέλειας να μην αγγίζει τα επίπεδα ενός Audi A4 ή μιας «3άρας», παρ? όλα αυτά
η συνολική εικόνα που εισπράττει κανείς είναι απόλυτα αποδεκτή και σίγουρα μια από τις
καλύτερες της συγκεκριμένης κατηγορίας. Κι αυτό, χάρη στο σύγχρονο ντιζάιν του ταμπλό και
των επιμέρους τμημάτων του, στον πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, στην πολύ καλή
θέση οδήγησης και στους επαρκείς, όχι όμως και κορυφαίους, χώρους για επιβάτες και
αποσκευές.
Δύο... πρόσωπα
Όπως ήταν αναμενόμενο, ο άνεμος ανανέωσης? φύσηξε και στα μηχανικά μέρη των δύο
αυτοκινήτων. Και συγκεκριμένα, στους κινητήρες, καθώς μαζί με το δυνατότερο κατά 13
ίππους (138 ίπποι/5.600 σ.α.λ.) και ανανεωμένο κατά 80%, σε ό,τι αφορά τα επιμέρους
τμήματά του, ατμοσφαιρικό κινητήρα boxer των 1.994 κ.εκ. του «βασικού» Legacy, διαθέσιμο
είναι τώρα ένα εντελώς νέο, επίσης επίπεδο, μηχανικό σύνολο με ισχύ 165 ίππους/5.600
σ.α.λ. και χωρητικότητα 2,5 λίτρα. Tο τελευταίο φιλοξενείται στη μικρότερη, από πλευράς
κυβισμού, έκδοση της αυτόνομης πλέον οικογένειας Outback. Μικρότερης κλίμακας
διαφοροποιήσεις σε σχέση με το παρελθόν εντοπίζονται και στη μετάδοση. Mε εξαίρεση τη
δεδομένη παρουσία σε όλες τις εκδόσεις των Legacy και Outback του γνωστού συστήματος
μόνιμης τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό συνεκτικής σύζευξης, οι αλλαγές αφορούν είτε
το νέας σχεδίασης χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων της Subaru (σε συνδυασμό με κοντές
σχέσεις αποκλειστικά για τις εκδόσεις SW και Outback), είτε το νέο αυτόματο-σειριακό
κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων sportshift του Ιάπωνα κατασκευαστή με το οποίο ήταν εφοδιασμένο
το σκουρόχρωμο Outback της δοκιμής μας.
Ανεξάρτητα από προδιαγραφές, σε επίπεδο πραγματικών επιδόσεων, στο δρόμο, ο συνδυασμός
κινητήρας-κιβώτιο που συγκριτικά κερδίζει τις εντυπώσεις είναι εκείνος του Legacy. Παρά
τη μικρή, πλην όμως εμφανή έλλειψη ροπής στις πολύ χαμηλές στροφές, ο δίλιτρος boxer έχει
θετική απόκριση (παρά την ύπαρξη ηλεκτρονικού γκαζιού αντί της κλασικής ντίζας), πολύ
καλή «ευστροφία» και ικανοποιητικό «βάθος» σε ό,τι αφορά τα αποθέματα ισχύος στις υψηλές
στροφές. Το χαρακτηριστικό αυτό, σε συνδυασμό με τη σοφή κλιμάκωση των τεσσάρων πρώτων
σχέσεων του χειροκίνητου κιβωτίου (η πέμπτη είναι overdrive) και τη διατήρηση του βάρους
του αμαξώματος σε λογικά για το μέγεθος και την κατηγορία επίπεδα (1.330 κιλά),
εξασφαλίζει ανταγωνιστικές, όχι όμως και κορυφαίες επιδόσεις. ¶λλωστε, δεν πρέπει να
ξεχνάμε ότι το δίλιτρο Legacy παραμένει ένα κατ? εξοχήν οικογενειακό αυτοκίνητο με «ήπιο»
χαρακτήρα, και όχι ένα μεγαλύτερο σε διαστάσεις Impreza με ή χωρίς τα διακριτικά WRX ή
STi. Αντίστοιχες «ανησυχίες» μάλλον θα πρέπει να αναζητηθούν στην 6κύλινδρη έκδοση των
3,0 λίτρων που αποδίδει 245 ίππους! Επιστρέφοντας στα... καθ? ημάς, σε όλα τα παραπάνω
χαρακτηριστικά αξίζει να συνυπολογίσει κανείς το γνώριμο όσο και ευχάριστο «γουργουρητό»
του δίλιτρου κινητήρα, καθώς και τη λογική για την κατηγορία μέση κατανάλωσή του, η οποία
σε πραγματικές συνθήκες ξεπερνά οριακά τα 11 λίτρα/100 χλμ.
Εντελώς διαφορετική, όμως, είναι η εικόνα στην περίπτωση του αυτόματου Outback 2.5, καθώς
ο... αγχολυτικός τρόπος λειτουργίας και η συνολική φιλοσοφία του κιβωτίου sportshift
«πνίγουν» τις δυνατότητες του μεγαλύτερου ?σε ισχύ και χωρητικότητα- κινητήρα. Έτσι, με
βασικό εδώ μειονέκτημα το νωχελικό τρόπο διαδοχής των σχέσεων στη θέση «D» και την πολύ
αραιή διάταξή τους (σημ.: ανά 1.000 σ.α.λ., οι τέσσερις σχέσεις του κιβωτίου δίνουν
αντίστοιχα 9,7, 17,5, 27 και 38,9 χλμ./ώρα!), οι επιδόσεις δεν ικανοποιούν, καθώς
υπολείπονται ακόμα και έναντι των αντίστοιχων του χειροκίνητου Legacy 2.0. Η εικόνα σε
επίπεδο αίσθησης μετριάζεται πάντως με την τοποθέτηση του μοχλού στο σειριακό πρόγραμμα
λειτουργίας, όπου οι αλλαγές πραγματοποιούνται πιο ομαλά και άμεσα. Αξίζει εδώ να
σημειώσουμε πως, στην περίπτωση αυτή, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κιβωτίου δεν
επιτρέπει το πέρασμα σε μεγαλύτερη σχέση όταν ο κινητήρας φτάσει στο όριο περιστροφής
του, στοιχείο που, κακά τα ψέματα, συναντάται σήμερα όλο και πιο σπάνια στα πάσης φύσεως
αυτόματα ή αυτοματοποιημένα κιβώτια του είδους.
Όπως λέμε... Subaru!
Μην περιμένετε εκπλήξεις! Όντας δύο ακόμα γνήσια... τέκνα της ιαπωνικής παράδοσης στον
τομέα της οδικής συμπεριφοράς, τα Legacy και Outback καταφέρνουν για μια ακόμα φορά να
καλύψουν τις ανάγκες των απαιτητικών στον τομέα αυτό οικογενειαρχών, το καθένα βέβαια με
το δικό του τρόπο. Δεν είναι μόνο το χαμηλότερο σε σχέση με το παρελθόν κέντρο βάρους, η
μόνιμη τετρακίνηση και το καλοζυγισμένο και πιο άκαμπτο κατά 45% πλαίσιο που εξασφαλίζουν
ασφάλεια και προβλέψιμη συμπεριφορά και στις δύο περιπτώσεις, αλλά, κυρίως, ο
υποδειγματικός τρόπος με τον οποίο οι αναρτήσεις (γόνατα και στους δύο άξονες) ελέγχουν
το αμάξωμα κάτω απ? όλες τις συνθήκες. Οι τελευταίες, όντας σε ό,τι αφορά τη γεωμετρία
και τη ρύθμισή τους η χρυσή τομή ανάμεσα στην άνεση και στο σπορτίφ χαρακτήρα,
εξασφαλίζουν ουδέτερη κατά κανόνα συμπεριφορά στις στροφές, η οποία συνοδεύεται πάντα από
λογικές κλίσεις που ουδέποτε θα προβληματίσουν ή θα ανησυχήσουν οδηγό και επιβάτες.
Συνυπολογίστε εδώ και τον υποδειγματικό τρόπο με τον οποίο απορροφώνται οι ανωμαλίες του
δρόμου (η απόσβεση της ανάρτησης θυμίζει... υπερβολικά εκείνη του Forester!), το σαφές αν
και σχετικά ελαφρύ γύρω από τη θέση της ευθείας σύστημα διεύθυνσης, καθώς επίσης και τα
αποτελεσματικά φρένα που στέκονται στο ύψος των... οικογενειακών περιστάσεων.
Η ομοιογένεια και η... αρχοντιά κίνησης χαρακτηρίζει επίσης και την έκδοση Outback των
2,5 λίτρων, η οποία είναι σε φιλοσοφία κατασκευής ό,τι το Forester σε σχέση μ? ένα 5θυρο
Impreza. Κι αυτό, χάρη στο αυξημένο ύψος του αμαξώματος από το έδαφος (200 χλστ., σύμφωνα
με τη Subaru) και στις μεγαλύτερες διαδρομές της ανάρτησης, που σε συνδυασμό επιτρέπουν
την πρόσβαση σε «φυσιολογικές» εκτός δρόμου διαδρομές. Και λέμε «φυσιολογικές», αφού το
αυξημένο μήκος του αμαξώματος, που υπερβαίνει τα 4,7 μ., οι σχετικά μεγάλοι εμπρός και
πίσω πρόβολοι και η απουσία προστατευτικών καλυμμάτων κάτω από το χώρο του κινητήρα δεν
αφήνουν και πολλά περιθώρια για το κάτι παραπάνω. ¶λλωστε, ας μην ξεχνάμε ότι το Outback
δεν είναι SUV (πολύ περισσότερο δε ένα καθαρόαιμο 4x4), αλλά ένα «ψηλωμένο» στέισον
βάγκον με ικανοποιητικές εκτός δρόμου δυνατότητες που συνάδουν προς το σύγχρονο τρόπο
ζωής πολλών οικογενειών, οι οποίες αναζητούν ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο με διττό χαρακτήρα.
Αξιοπρόσεκτα!
Απευθυνόμενα σε μια δημοφιλή και εμπορική κατ? επέκταση κατηγορία, τα νέα Subaru Legacy
και Outback φαίνεται να μην ποντάρουν πλέον μόνο στην πατροπαράδοτη ποιότητα κατασκευής
του Ιάπωνα κατασκευαστή, στην τεχνολογική υπεροχή του συστήματος μετάδοσης και την
ασφάλεια που απορρέει από αυτήν, αλλά και στον ελκυστικό σχεδιασμό τους. Υπό αυτό το
πρίσμα λοιπόν, και παρά τις επιμέρους ενστάσεις μας για τις επιδόσεις του «μεγάλου»
κινητήρα και τον τρόπο λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου, αμφότερα αποτελούν δύο
σύγχρονες, ολοκληρωμένες και καθ? όλα αξιοπρόσεκτες οικογενειακές προτάσεις στη μεσαία
κατηγορία. Πολύ περισσότερο δε σε ό,τι αφορά την έκδοση Outback, η οποία προτάσσει
παράλληλα ένα διττό και σίγουρα πιο χρηστικό χαρακτήρα στην πράξη. Αυτό, βέβαια, δε
σημαίνει ότι μπορεί εύκολα κανείς να αγνοήσει μοντέλα όπως τα δίλιτρα Ford Mondeo και
Mazda 6, αφού προσφέρουν αντίστοιχα πλεονεκτήματα με την τετράθυρη έκδοση του Legacy σε
χώρους, ποιότητα, επιδόσεις και οδική συμπεριφορά, διαθέτοντας συγχρόνως ένα αισθητό και
διόλου αμελητέο προβάδισμα στον οικονομοτεχνικό τομέα (βλ. σχετική αναφορά). Βέβαια, κακά
τα ψέματα, κανένα δε διαθέτει το πλεονέκτημα της τετρακίνησης, στοιχείο καθοριστικής
σημασίας για τους αγοραστές που θέτουν ως πρωταρχικό κριτήριο επιλογής την ενεργητική
ασφάλεια._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Διαθέτοντας ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων οκτώ αερόσακους,
ABS με ηλεκτρονικό κατανεμητή της πέδησης, ηλεκτρική ηλιοροφή, αυτόματο κλιματισμό,
ζάντες αλουμινίου, cruise control και όλες τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες και
ανέσεις, το δίλιτρο Legacy ξεπερνά σε κόστος αγοράς τον «τυπικό» μέσο όρο της μεσαίας
κατηγορίας, κοστίζοντας, στη χειροκίνητη έκδοσή του, 30.600 ευρώ. Για λόγους απευθείας
σύγκρισης, σημειώνουμε πως το δίλιτρο Mazda 6, με αντίστοιχα «αξεσουάρ» άνεσης και
ασφάλειας, κοστίζει 23.390 ευρώ. Την ίδια στιγμή μάλιστα, οι ποικίλες εκδόσεις εξοπλισμού
του νέου Ford Mondeo 2.0 τιμώνται από 21.167 έως και 26.095 ευρώ.
Σε ό,τι αφορά τώρα την έκδοση Outback των 2,5 λίτρων, οι τιμές ξεκινούν από 41.800 ευρώ
(χειροκίνητη έκδοση), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει επιπλέον δερμάτινα καθίσματα και
υπολογιστή ταξιδιού με έγχρωμη οθόνη. Το αυτόματο κιβώτιο κοστίζει, όπως και στην
περίπτωση του Legacy, 1.900 ευρώ.
ΣΤΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ
;;;;;
ΥΠΕΡ
Οδική συμπεριφορά
Ποιότητα κατασκευής
Διττός χαρακτήρας (Outback)
Κατανάλωση (Legacy)
ΚΑΤΑ
Επιδόσεις (Outback)
Τιμή σε σχέση με τον ανταγωνισμό (Legacy)
ΣΤΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ
Σημαντικές, πλην όμως αναμενόμενες (λόγω τετρακίνησης), ήταν οι απώλειες των δύο
κινητήρων στο σύστημα μετάδοσης, καθώς, σύμφωνα με τα στοιχεία που προέκυψαν κατά τη
δυναμομέτρησή τους, ο μικρότερος απέδωσε στους τροχούς 107,7 ίππους/5.200 σ.α.λ. και ροπή
15,2 χλγμ./3.700 σ.α.λ., ενώ ο μεγαλύτερος των 2,5 λίτρων 116,9 ίππους/5.800 σ.α.λ. και
ροπή 19,6 χλγμ./2.000 σ.α.λ. Μελετώντας το κοινό τους διάγραμμα, αξίζει να παρατηρήσουμε
αφενός τις ομοιότητες σε ό,τι αφορά την ομαλότητα των καμπύλων ισχύος, αφετέρου τις
διαφορές αναφορικά με τις αντίστοιχες της ροπής, με το 2λιτρο στην περίπτωση αυτή να
εμφανίζει αισθητές διακυμάνσεις σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφής (2.500 έως 4.700 σ.α.λ.)
και το 2,5 λίτρων να «πέφτει» σημαντικά σε απόδοση από τις 2.000 σ.α.λ. και εξής,
καταδεικνύοντας, έτσι, το μικρότερο ωφέλιμο «πεδίο» του σε ροπή στρέψης.