Renault Laguna 2.0T
Κείμενο -Φωτογραφίες: Στρατής Σκλαβάκης
Το 21 Turbo του 1987 είχε χαρακτηριστεί ως το οικογενειακό αυτοκίνητο του πραγματικού
οδηγού. H Renault, με τη δίλιτρη υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του Laguna, διεκδικεί εκ νέου
το χαρακτηρισμό αυτό.
ΓIA περισσότερα από δέκα χρόνια η Renault είχε παροπλίσει τους υπερτροφοδότες, παρόλο που
στη δεκαετία του ?80, κυρίως, αλλά και μέχρι τις παρυφές της επόμενης, επρόκειτο για μια
λύση που χρησιμοποίησε κατά κόρον, εμπλουτίζοντας την γκάμα σχεδόν κάθε μοντέλου της. Οι
άνθρωποι της γαλλικής εταιρείας φαίνεται ότι αποφάσισαν να ανασύρουν τα τούρμπο από το?
χρονοντούλαπο και να επαναλάβουν την ιστορία. Μετά το VelSatis και το Avantime,
τοποθετείται στο Laguna ένας νέος δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, αλλά ουσιαστικά
πρόκειται για το ίδιο μηχανικό σύνολο με αυτό που χρησιμοποιείται και στα δύο
προαναφερθέντα μοντέλα της Renault, το οποίο, όμως, ενσωματώνει πιο hi-tech ρυθμίσεις. Η
τουρμπίνα διαθέτει δύο εισαγωγές (Τwin Scroll), η καθεμία από τις οποίες τροφοδοτείται
από τα καυσαέρια δύο κυλίνδρων, 1-4 και 2-3, αντίστοιχα. Έτσι, επιτυγχάνονται
πλεονεκτήματα, όπως καλύτερη ροή των καυσαερίων, μείωση της θερμοκρασίας του εισερχόμενου
αέρα στους κυλίνδρους, και κατά συνέπεια αυξάνεται η συμπίεση και βελτιστοποιείται
γενικότερα η απόδοση. Όλα αυτά πρακτικά εξασφαλίζουν 8% υψηλότερη απόδοση σε ό,τι αφορά
την αποδιδόμενη ροπή, η οποία φθάνει τα 27,9 χλγμ. ροπής στις 3.250 σ.α.λ., ενώ η ισχύς
παραμένει στους 165 ίππους/5.000 σ.α.λ. Παράλληλα, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή προκειμένου
να διατηρηθούν σε χαμηλά επίπεδα οι παραγόμενοι θόρυβοι, με επεμβάσεις σε σημεία όπως ο
ειδικά μελετημένος εντατήρας του ιμάντα χρονισμού των βαλβίδων, ο σφόνδυλος «διπλής
μάζας» και το εξάρτημα που οι τεχνικοί της Renault ονομάζουν «μετατοπιστή φάσης
εκκεντροφόρου». Όμως, οι αυξημένες δυνατότητες του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα,
συγκριτικά με τις πιο «αθώες» εκδόσεις του Laguna, κατέστησαν επιβεβλημένη μια σειρά
αλλαγών που έχουν να κάνουν με το σύστημα πέδησης και τη δυναμική συμπεριφορά του
αυτοκινήτου, χωρίς βέβαια να αλλάξει κάτι στην αρχιτεκτονική των αναρτήσεων (γόνατα
MακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω). Tο υπερτροφοδοτούμενο Laguna δανείστηκε
από την κορυφαία τρίλιτρη «αδελφή» της τους μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκους εμπρός και
πίσω, όπως και την παχύτερη αντιστρεπτική δοκό, ενώ ως στοιχείο βασικού εξοπλισμού
τοποθετείται το εξελιγμένο σύστημα ΕSP, το οποίο εκτός της γνωστής κλασικής λειτουργίας
του αναλαμβάνει να ελέγξει την κατάσταση στο ενδεχόμενο έντονης υποστροφής. Tο
συγκεκριμένο σύστημα επενεργεί στους δύο πλαϊνούς εσωτερικούς τροχούς ή στους δύο
εμπρόσθιους, ανάλογα με την κρισιμότητα της κατάστασης. Στην πράξη, όλα αυτά δημιουργούν
σίγουρα ένα ελκυστικό αποτέλεσμα, που κερδίζει τον οδηγό από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Ο
κινητήρας, του οποίου η δύναμη περνάει στο δρόμο μέσω ενός κιβωτίου έξι σχέσεων,
ανταποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του γκαζιού, από τις χαμηλές στροφές, χωρίς να
παρουσιάζει ξεσπάσματα λόγω του υπερτροφοδότη και χωρίς να θορυβεί. Κινεί με ευκολία το
αμάξωμα και καθιστά εύκολη υπόθεση την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων. Στο δρόμο, το Laguna
επιδεικνύει πολύ καλή ευστάθεια ανεξάρτητα από την ταχύτητα κίνησης, ενώ στις στροφές
δείχνει πολύ καλά ζυγισμένο, με μικρές κλίσεις και απόλυτα προβλέψιμη συμπεριφορά. Το
ESP, στους βρεγμένους γαλλικούς δρόμους όπου οδηγήσαμε το αυτοκίνητο, πραγματικά
εντυπωσιάζει με το διακριτικό τρόπο που επεμβαίνει και την αποτελεσματικότητά του, κυρίως
τιθασεύοντας την υποστροφή. H δίλιτρη αυτή έκδοση διατίθεται ως πεντάθυρη και Estate, και
αναμένεται στην ελληνική αγορά από τον τρέχοντα μήνα, αποκλειστικά στο επίπεδο εξοπλισμού
Dynamic, στο οποίο περιλαμβάνονται εκτός των άλλων και εσωτερικές επενδύσεις από δέρμα
και αλκαντάρα. Bελτιωμένο είναι και το υλικό που χρησιμοποιείται στο ταμπλό, αλλαγή όμως
που έχει περάσει και στις μικρότερες εκδόσεις. Το κόστος για την πεντάθυρη και τη στέσιον
έκδοση είναι 29.650 και 31.000 ευρώ, αντίστοιχα.
ΠΙΝΑΚΑΣ LAGUNA 2.0T
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ: 4 σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.998
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 165/5.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 27,9/3.250 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ: Hμιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ: Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα: 8,7 δλ.
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 218 χλμ./ώρα