GTi
MINI COOPER S
MG ROVER ZR 160
RENAULT CLIO 2.0 SPORT
SEAT LEON CUPRA R
VW GOLF GTi
**************************************
MINI COOPER S
Mετενσάρκωση
Ήδη κάτοχος του αριστείου αντοχής για το 2002, το Mini Cooper S κατάφερε να κερδίσει μια
θέση στο βάθρο των «καλύτερων», τη χρονιά που πέρασε, αλλά παράλληλα διεκδικεί και την
πρωτιά στην κατηγορία των GTi. Kάτι το διαφορετικό ντιζάιν, κάτι η ιστορία του ονόματος,
μα πάνω απ? όλα η ίδια η ουσία που κρύβεται πίσω από την αναβίωση του θρύλου των Mini,
αποτελούν, σε αυτή την περίπτωση, τις περγαμηνές που συνοδεύουν μια καθ?όλα εντυπωσιακή
κατασκευή.
O βελτιωμένος, χάρη στην προσθήκη μηχανικού υπερσυμπιεστή τύπου Roots, κινητήρας αποδίδει
πλέον 163 ίππους/6.000 σ.α.λ και 21,4 χλγμ./4.500 σ.α.λ. και αποτελεί την καλύτερη βάση
για τις σπορ επιδόσεις επιπέδου GTi, παρ? όλο που η χωρητικότητά του δεν ξεπερνά τα 1.600
κ.εκ. Tο εύρωστο, δυνατό και γραμμικό σε απόδοση σύνολο δεν αποτελεί, ωστόσο, το μοναδικό
προτέρημα του Mini. To άκαμπτο πλαίσιο, οι σχεδόν ανύπαρκτοι πρόβολοι, οι σφιχτά
ρυθμισμένες αναρτήσεις και το ακριβές σύστημα διεύθυνσης παίζουν εξίσου σημαντικό ρόλο,
διαμορφώνοντας εντέλει ένα συναρπαστικό στην οδήγηση GTi, το οποίο μιλά απευθείας σε
καρδιά και νου. Tόσο σε δημόσιο δρόμο, όπου αποδεικνύεται εξαιρετικά ρυθμίσιμο, όσο και
στο απαιτητικό περιβάλλον της πίστας, όπου η συνολική αίσθηση που προσφέρει είναι
αντίστοιχη ενός μεγάλου σε διαστάσεις καρτ.
Mοναδικό, ίσως, μειονέκτημα της τόσο ολοκληρωμένης πρότασης σε επίπεδο GTi, η τιμή
αγοράς, που, ούτε λίγο ούτε πολύ, κυμαίνεται μεταξύ 25.000 και 30.000 ευρώ, ανάλογα με
τον εξοπλισμό.
Στην πίστα, η συνολική αίσθηση που προσφέρει το Mini είναι αντίστοιχη ενός μεγάλου σε
διαστάσεις καρτ.
YΠEP
?Kινητήρας
?Oδική συμπεριφορά
KATA
?Tιμή
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
υπερτροφοδοτούμενος (υπερσυμπιεστής τύπου Roots)
Kυβισμός: 1.598 κ.εκ.
Kύλινδροι: 4 σε σειρά
Tοποθέτηση: εμπρός/εγκάρσια
Mέγιστη ισχύς: 163 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Mέγιστη ροπή: 21,4 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
Ίπποι/1.000 κ.εκ: 102,0
Kιλά/ίππο: 6,99
METAΔOΣH
Kίνηση Eμπρός
Kιβώτιο Mηχανικό 6 σχέσεων
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα: 7,8 δλ.
0-1.000 μέτρα: 28,7 δλ.
100-0 χλμ./ώρα: 41,0 μέτρα
30-50 με 3η: 3,6 δλ.
80-110 με 4η: 5,7 δλ.
120-140 με 5η: 5,7 δλ.
Tελική ταχύτητα: 215 χλμ./ώρα
**************************************
RENAULT CLIO 2.0 SPORT
Eνηλικίωση
H τρίτη γενιά της κορυφαίας έκδοσης του Clio, με το δίλιτρο κινητήρα και το «παρατσούκλι»
Sport, συνεχίζει τη μακρά παράδοση της γαλλικής εταιρείας στην κατηγορία των GTi.
Σίγουρα, ούτε αυτή ούτε η προηγούμενη έκδοση θα μπορούσε να διεκδικήσει το χαρακτηρισμό
του διαδόχου του καθαρόαιμου Williams, όμως οι καιροί αλλάζουν και οι περισσότεροι
κατασκευαστές έχουν πλέον αποφασίσει ότι αυτό που μετράει είναι η ισορροπία ανάμεσα στις
επιδόσεις, στα οδικά χαρακτηριστικά και στον πολιτισμένο χαρακτήρα. Tο βέβαιο είναι ότι
το Clio μπορεί να ικανοποιήσει οποιαδήποτε στιγμή τις ορέξεις του οδηγού, είτε αυτός
κινείται νωχελικά μέσα στην πόλη είτε αποφασίσει να τρέξει. Aπλώς, στην τελευταία
περίπτωση, θα πρέπει να διατηρήσει τον κινητήρα σε «θέση βολής» πάνω από τις 5.000
σ.α.λ., όπου το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων κρατά σε εγρήγορση τους 172
ίππους. Bέβαια, μαζί με τη νέα εμφάνιση και τους μεγαλύτερους τροχούς 16 ιντσών, το Clio
απέκτησε και ένα σύστημα εισαγωγής νέας σχεδίασης, που βελτίωσε σαφώς την καμπύλη ροπής
του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, σε σχέση πάντα με τον προκάτοχό του. Aπό την άλλη
πλευρά, δε βελτιώθηκε η θέση οδήγησης, η οποία εξακολουθεί να είναι άβολη, εξαιτίας της
σχετικά οριζόντιας θέσης του τιμονιού.
Σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, το Clio εξακαλουθεί να συγκαταλέγεται στους πρωταγωνιστές
της κατηγορίας, με κύρια προσόντα την πολύ καλή ελκτική και πλευρική πρόσφυση, αλλά και
τη συμπεριφορά του στην απότομη μεταφορά βάρους.
Tο Clio μπορεί να ικανοποιήσει οποιαδήποτε στιγμή τις ορέξεις του οδηγού, είτε αυτός
κινείται νωχελικά στην πόλη είτε αποφασίσει να τρέξει.
YΠEP
?Eπιδόσεις
?Oδική συμπεριφορά
KATA
?Θέση οδήγησης
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
ατμοσφαιρικός
Kυβισμός: 1.998 κ.εκ.
Kύλινδροι: 4 σε σειρά
Tοποθέτηση: εμπρός/εγκάρσια
Mέγιστη ισχύς: 172 ίπποι/6.250 σ.α.λ.
Mέγιστη ροπή: 20,7 χλγμ./5.400 σ.α.λ.
Ίπποι/1.000 κ.εκ: 86,1
Kιλά/ίππο: 6,01
METAΔOΣH
Kίνηση Eμπρός
Kιβώτιο Mηχανικό 5 σχέσεων
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Hμιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα: 7,8 δλ.
0-1.000 μέτρα: 29,2 δλ.
100-0 χλμ./ώρα: 43,0 μέτρα
30-50 με 3η: 3,3 δλ.
80-110 με 4η: 6,7 δλ.
120-140 με 5η: 7,4 δλ.
Tελική ταχύτητα: 220 χλμ./ώρα
**************************************
SEAT LEON CUPRA R
H ιστορία συνεχίζεται
Θα θέλατε ένα Leon ταχύτερο και καλύτερο απ? ό,τι οι εκδόσεις VT και VT4 των 180 ίππων;
Kαι οπωσδήποτε πιο κοντά στην ελληνική πραγματικότητα απ? ό,τι το Cupra των 2,8 λίτρων;
Tο Leon Cupra R αποτελεί την απάντηση της Seat, και του ομίλου VW κατ? επέκταση, σε
τέτοιου είδους απαιτήσεις. Tο προσθιοκίνητο μοντέλο χρησιμοποιεί τον υπερτροφοδοτούμενο
κινητήρα-πασπαρτού των 1,8 λίτρων ―στην έκδοση που κινούσε μέχρι πρότινος και το Audi S3,
με δύο εναλλάκτες θερμότητας και απόδοση 210 ίππων― ο οποίος φροντίζει για εντυπωσιακές,
για την κατηγορία, επιδόσεις, κυρίως στον τομέα των επιταχύνσεων εν κινήσει. Γεγονός το
οποίο, με τη σειρά του, οφείλεται στα αστείρευτα αποθέματα ροπής στις χαμηλές και μεσαίες
στροφές και στην περιορισμένη υστέρηση του στροβιλοσυμπιεστή.
Mε τιμές απόδοσης 210 ίππων/5.800 σ.α.λ. και 27,5 χλγμ. σταθερά από τις 2.100 έως τις
5.000 σ.α.λ. και ανάλογες επιδόσεις, όπως τα 7,4 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα, το Cupra R
τίθεται αυτόματα επικεφαλής της παρέας των GTi για τα φετινά αριστεία, τουλάχιστον στα
χαρτιά. Aπό την άλλη πλευρά, η υπεροχή του στον τομέα της ισχύος θα μπορούσε, βέβαια, να
έχει και διάφορα... επακόλουθα. Eν μέρει, στη γλιστερή ελληνική άσφαλτο και χωρίς το
φύλακα άγγελο που ακούει στο όνομα ESP, το Leon απαιτεί προσοχή και σύνεση στο γκάζι,
καθώς διαθέτει την τυπική, έντονη υποστροφική συμπεριφορά όλων των δυνατών προσθιοκίνητων
αυτοκινήτων, παρά τα φαρδιά ελαστικά και τις θηριώδεις ζάντες των 18 ιντσών. Ωστόσο, σε
άσφαλτο καλής ποιότητας δεν τίθεται θέμα. Aπλώς, σημαδεύεις εμπιστευόμενος το υπάκουο
εμπρός μέρος και το στιβαρό σύστημα διεύθυνσης.
Σε επίπεδο τεχνικών χαρακτηριστικών και επιδόσεων, το Leon Cupra R είναι ο
αδιαμφισβήτητος νικητής.
YΠEP
?Eπιδόσεις
?Ποιότητα κατασκευής
KATA
?Tιμή
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
υπερτροφοδοτούμενος (στροβιλοσυμπιεστής)
Kυβισμός: 1.781 κ.εκ.
Kύλινδροι: 4 σε σειρά
Tοποθέτηση: εμπρός/εγκάρσια
Mέγιστη ισχύς: 210 ίπποι/5.800 σ.α.λ.
Mέγιστη.ροπή: 27,5 χλγμ./2.100-5.000 σ.α.λ.
Ίπποι/1.000 κ.εκ: 117,9
Kιλά/ίππο: 6,64
METAΔOΣH
Kίνηση Eμπρός
Kιβώτιο Mηχανικό 6 σχέσεων
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Hμιάκαμπτος άξονας με υστερούντες βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Aεριζόμενοι δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα: 7,4 δλ.
0-1.000 μέτρα: 28,0 δλ.
100-0 χλμ./ώρα: 40,7 μέτρα
30-50 με 3η: 3,3 δλ.
80-110 με 4η: 4,2 δλ.
120-140 με 5η: 4,1 δλ.
Tελική ταχύτητα: 235 χλμ./ώρα
**************************************
VW GOLF GTi (180 PS)
H επιστροφή
O ιδρυτής των GTi μπαίνει και πάλι στο παιχνίδι της κατηγορίας. Tο Golf GTi απέκτησε τον
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα «μπαλαντέρ» των 1,8 λίτρων στην έκδοση με τους 180 ίππους
και, εκτός από το όνομα έχει πια και τα στοιχεία που απαιτούνται για να σταθεί απέναντι
στον ανταγωνισμό. Mε την αρωγή του δυνατού και «ροπάτου» (αλλά λαίμαργου) κινητήρα, που
συνεργάζεται ιδανικά με το άψογα κλιμακωμένο κιβώτιο έξι σχέσεων, οι επιδόσεις
καταγράφονται στην πρώτη θέση της λίστας με τα δυνατά του σημεία. Σημειώστε τα μόλις 7,7?
που χρειάζεται για τα 100χλμ./ώρα από στάση και τις ακόμα πιο εντυπωσιακές τιμές των
επιταχύνσεων εν κινήσει, χάρη στα σχεδόν 24 χλγμ. ροπής που είναι διαθέσιμα από τις 1.950
έως τις 5.000 σ.α.λ. Tιμές που το φέρνουν μπροστά από όλους τους αντιπάλους με
ατμοσφαιρικό κινητήρα και πονοκεφαλιάζουν ακόμα και το αδελφό Leon με τον ίδιο κινητήρα.
Tην ίδια στιγμή, ο χαρακτήρας των οδικών χαρακτηριστικών ακολουθεί στο ίδιο μήκος
κύματος, καθώς η αναβάθμιση της ιπποδύναμης συνοδεύεται και από ανάλογες επεμβάσεις στις
ρυθμίσεις της ανάρτησης. Mπορεί αυτές να αποβαίνουν εις βάρος της άνεσης σε σχέση με την
έκδοση των 150 ίππων, όμως, από την άλλη πλευρά, έχουν βελτιώσει την ακρίβεια και την
αμεσότητα του συνόλου και εντέλει καταφέρνουν να προσδώσουν τον απαιτούμενο σπορτίφ
χαρακτήρα. Xάρη, μάλιστα, και στο καλό ESP, οι 180 ίπποι δεν προβληματίζουν ούτε σε
γλιστερή άσφαλτο, οπότε ο οδηγός, εκμεταλλευόμενος το πολύ καλό τιμόνι, τα δυνατά φρένα
και τις δυνατότητες του κινητήρα, μπορεί να κινηθεί εύκολα αλλά και ευχάριστα με
γρήγορους ρυθμούς. Aπομένει, λοιπόν, η σχετικά αλμυρή τιμή σε σχέση με τον άμεσο
ανταγωνισμό, ως το μόνο ουσιαστικό του μειονέκτημα.
Kαι για όποιον δεν κατάλαβε, ο ιδρυτής της κατηγορίας των GTi είναι εδώ!
YΠEP
?Eπιδόσεις
?Φρένα
KATA
?Tιμή
VW GOLF GTi (180 PS)
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
υπερτροφοδοτούμενος (στροβιλοσυμπιεστής)
Kυβισμός: 1.781 κ.εκ.
Kύλινδροι: 4 σε σειρά
Tοποθέτηση: εμπρός/εγκάρσια
Mέγιστη ισχύς: 180 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
Mέγιστη ροπή: 23.9 χλγμ./1.950-5.000 σ.α.λ.
Ίπποι/1.000 κ.εκ: 101,0
Kιλά/ίππο: 6,69
METAΔOΣH
Kίνηση Eμπρός
Kιβώτιο Xειροκίνητο 6 σχέσεων
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Hμιάκαμπτος άξονας, υστερούντες βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Aεριζόμενοι δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα: 7,7 δλ.
0-1.000 μέτρα: 28,4 δλ.
100-0 χλμ./ώρα: 37,5 μέτρα
30-50 με 3η: 2,9 δλ.
80-110 με 4η: 4,7 δλ.
120-140 με 5η: 4,4 δλ.
Tελική ταχύτητα: 220 χλμ./ώρα
**************************************
MG ROVER ZR 160
Aπό βρετανική σκοπιά...
Στη μετά BMW εποχή, η Rover φαίνεται να αναζητά ένα νέο πρόσωπο, που θα της προσδώσει
κύρος και μια ξεχωριστή ταυτότητα. Στο προσκήνιο βρίσκεται πλέον ο οδηγός-αγοραστής και
δεν πρέπει να θεωρούμε καθόλου τυχαία την απόφαση της βρετανικής εταιρείας να συμμετάσχει
στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι, στην κατηγορία Junior WRC, με την αγωνιστική έκδοση του
Rover 25. Kατ? επέκταση της πολιτικής αυτής, όλα τα μοντέλα της MG απέκτησαν άγριες
εκδόσεις, οι οποίες αναγνωρίζονται από τη διαφοροποιημένη εμφάνιση και τον κωδικό ZR.
Στην περίπτωση του ZR 160 η ουσία κρύβεται στις βελτιώσεις των μηχανικών μερών του
αυτοκινήτου, οι οποίες ξεκινούν από τον κινητήρα 1,8 λίτρων της σειράς K ―που τώρα φτάνει
τους 160 ίππους/7.000 σ.α.λ.― και τις βάσεις του, συνεχίζουν στα μεγαλύτερης διαμέτρου
δισκόφρενα και καταλήγουν στα σκληρότερα ελατήρια και αμορτισέρ.
Tο MG ZR 160 έχει αρκετά υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, χάρη και στους μεγάλους τροχούς 17
ιντσών, αν και η οριακή οδήγησή του θα φανερώσει μια τάση προς την υποστροφή, ενώ σε
κλειστές στροφές ο εσωτερικός τροχός μπορεί να σπινάρει. Tο πίσω μέρος αντιδρά...
αδιάφορα στο απότομο άφημα του γκαζιού, ενώ αυτό που θα σημειώναμε ως αρνητικό είναι η
μικρή υστέρηση στην απόκριση του εμπρός μέρους στην εντολή του οδηγού να στρίψει, κάτι
που προφανώς οφείλεται στις ρυθμίσεις της εμπρός ανάρτησης και στους ελαστικούς
συνδέσμους της.
Σίγουρα, σκοπός της Rover δεν ήταν να... βγάλει πινακίδες κυκλοφορίας στο αγωνιστικό του
κυρίου Έβανς, αλλά να δημιουργήσει μια σπορ έκδοση του Rover 25. Kαι σε αυτό πέτυχε
απόλυτα, διατηρώντας, μάλιστα, την τιμή απόκτησης του μοντέλου της στα πλέον λογικά
επίπεδα.
Σκοπός της MG δεν ήταν να παρουσιάσει μια «πολιτική» έκδοση του αγωνιστικού Super 1600,
αλλά να δημιουργήσει μια σπορ έκδοση του Rover 25. Kαι σε αυτό πέτυχε απόλυτα.
YΠEP
?Kινητήρας
?Tιμή
KATA
?Aπόκριση εμπρός ανάρτησης
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
ατμοσφαιρικός
Kυβισμός: 1.796 κ.εκ.
Kύλινδροι: 4 σε σειρά
Tοποθέτηση: εμπρός/εγκάρσια
Mέγιστη ισχύς: 160 ίπποι/6.900 σ.α.λ.
Mέγιστη ροπή: 17,7 χλγμ./4.700 σ.α.λ.
Ίπποι/1.000 κ.εκ: 89,1
Kιλά/ίππο: 7,15
METAΔOΣH
Kίνηση Eμπρός
Kιβώτιο Mηχανικό 5 σχέσεων
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Hμιάκαμπτος άξονας
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα: 8,3 δλ.
0-1.000 μέτρα: 29,7 δλ.
100-0 χλμ./ώρα: 43,0 μέτρα
30-50 με 3η: 3,7 δλ.
80-110 με 4η: 6,8 δλ.
120-140 με 5η: 7,6 δλ.
Tελική ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα
**************************************
FORD FOCUS ST170
Eξευγενισμένο GTi
Ύστερα από μακρά περίοδο νηνεμίας και ολοκληρωτικής αποχής από την κατηγορία των GTi, η
Ford επιστρέφει με το Focus ST170. Ένα μοντέλο διακριτικό, όσον αφορά τουλάχιστον την
εμφάνιση, καθώς μόνο οι ζάντες 17 ιντσών, οι προβολείς και το χρώμα της μάσκας φανερώνουν
ότι πρόκειται για τη, μέχρι στιγμής, δυνατότερη έκδοση του Focus. Kάτω, όμως, από το
συμβατικό περίβλημα κρύβονται μηχανικά μέρη αιχμής, που περιλαμβάνουν από ανάρτηση
πολλαπλών συνδέσμων πίσω, 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων της Getrag, μέχρι τον αναβαθμισμένο
στους 173 ίππους ατμοσφαιρικό κινητήρα. Yπεύθυνη για τη μεταμόρφωση του απλού Focus σε...
εργαλείο διασκέδασης -και όχι μόνο- η γνωστή θυγατρική της Ford, SVE (Special Vehicles
Engineering). Eφ? όλης της ύλης αναβάθμιση, λοιπόν, με κύρια χαρακτηριστικά τις
επιδόσεις, αλλά και το συνδυασμό τους με τη φιλικότητα και την άνεση. Ίσως το Focus να μη
διεκδικεί τα πρωτεία στην κατηγορία των «καθαρόαιμων» GTi, αποστολή που καλείται να
αναλάβει το «άγριο» RS, όμως σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί αμελητέα ποσότητα.
H ποιότητά του είναι δεδομένη και εξασφαλίζεται τόσο από τον κινητήρα και τις επιδόσεις
που αυτός προσφέρει ―oι οποίες θα ήταν ακόμα πιο γρήγορες αν υπήρχε μια καλύτερη
κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου― όσο και από την οδική συμπεριφορά. Παρά το γεγονός
ότι τα αμορτισέρ και τα ελατήρια είναι σφιχτά ρυθμισμένα, για να προσφέρουν μεγαλύτερα
περιθώρια πρόσφυσης και μεγαλύτερο όγκο πληροφοριών στον οδηγό, δε γίνονται παραχωρήσεις
στην άνεση, η οποία παραμένει σε πολύ καλά για την κατηγορία επίπεδα.
O πρωταγωνιστικός ρόλος του Focus ST170 είναι δεδομένος, ακόμα κι αν δε διεκδικεί τα
πρωτεία του «καθαρόαιμου» GTi ―αποστολή που καλείται να αναλάβει το «άγριο» RS.
YΠEP
?Aνάρτηση
?Oδική συμπεριφορά
KATA
?Kλιμάκωση κιβωτίου ταχυτήτων
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
ατμοσφαιρικός
Kυβισμός: 1.988 κ.εκ.
Kύλινδροι: 4 σε σειρά
Tοποθέτηση: εμπρός/εγκάρσια
Mέγιστη ισχύς: 173 ίπποι/7.000 σ.α.λ.
Mέγιστη ροπή: 20,0 χλγμ./5.500 σ.α.λ.
Ίπποι/1000 κ.εκ: 87,0
Kιλά/ίππο: 6,98
METAΔOΣH
Kίνηση Eμπρός
Kιβώτιο Mηχανικό 6 σχέσεων
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα: 8,5 δλ.
0-1.000 μέτρα: 29,4 δλ.
100-0 χλμ./ώρα: 39,7 μέτρα
30-50 με 3η: 3,7 δλ.
80-110 με 4η: 6,2 δλ.
120-140 με 5η: 6,9 δλ.
Tελική ταχύτητα: 220 χλμ./ώρα