Nissan Micra 1.2 5D-1.4 3D
Οι σύγχρονες φόρμες, σε συνδυασμό με τα προσεγμένης ποιότητας υλικά, συνθέτουν ένα από τα πλέον ευχάριστα και καλοφτιαγμένα εσωτερικά της κατηγορίας. Στα συν, τόσο ο πλήρης εξοπλισμός ―ανεξαρτήτως, μάλιστα, έκδοσης― όσο και οι αναρίθμητοι κρυφοί και φανεροί αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα.
Ευκολοδήγητο και απόλυτα προοδευτικό στις αντιδράσεις του, το νέο Micra είναι, και στις δύο εκδόσεις του, φιλικό για το μέσο οδηγό, με τις ήπιες τάσεις υποστροφής του αμαξώματος να ελέγχονται εύκολα χάρη στο σαφές σύστημα διεύθυνσης. Η ουρά του αυτοκινήτου δε? διαταράσσεται (πλέον), ακόμα και στην περίπτωση μιας απότομης επιβράδυνσης κατά τη διάρκεια της στροφής.
Mετά και το επιτυχημένο εγχείρημα των X-Trail και Primera, έχοντας πλέον αποβάλει κάθε
στοιχείο συντηρητισμού από τη φιλοσοφία της, η Nissan επαναπροσδιορίζει τη θέση της και
στην... αρένα των σούπερ μίνι, με ένα αυτοκίνητο που, αν μη τι άλλο, έχει στιλ!
ΡΗΞΗ με το παρελθόν, αλλαγή φιλοσοφίας, ανασύνταξη δυνάμεων! Έννοιες άρρηκτα
συνδεδεμένες, τα τελευταία δύο χρόνια, με την αναπτυξιακή πολιτική της ιαπωνικής
εταιρείας. Mια πολιτική που μέσα από την εκπόνηση και την υλοποίηση ενός αρκετά φιλόδοξου
προγράμματος ανάκαμψης και γενικότερου επαναπροσδιορισμού των στόχων της, επέτρεψε στην
ίδια όχι μόνο να αναστρέψει τα δυσμενή γι? αυτήν οικονομικά μεγέθη, αλλά, κυρίως, να
δημιουργήσει αυτοκίνητα με άποψη. Aυτοκίνητα όπως τα X-Trail και Primera, τα οποία,
αναμφίβολα, συνέβαλαν και συμβάλλουν αποφασιστικά στο να μπορεί πλέον να αποποιηθεί
οριστικά το χαρακτηρισμό του «συντηρητικού κατασκευαστή», που μάλλον δίκαια της είχε
αποδοθεί στο παρελθόν. Aκολουθώντας πιστά την ίδια τακτική και με τους ίδιους πάντα
στόχους, οι Ιάπωνες επανέρχονται τώρα δριμύτεροι στο προσκήνιο, αυτήν τη φορά με ένα πιο
«στρατηγικό» σε επίπεδο πωλήσεων μοντέλο, το οποίο φιλοδοξεί με την καινοτόμο σχεδιαστική
του προσέγγιση να κερδίσει την εμπιστοσύνη ενός ευρύτερου κοινού με πιο? προχωρημένες
αισθητικές αντιλήψεις. Ας δούμε το «πώς» και το «γιατί» της όλης προσπάθειας,
δοκιμάζοντας τις εκδόσεις των 1,2 και 1,4 λίτρων του νέου Nissan Micra επί ελληνικού,
αυτήν τη φορά, εδάφους.
Διαφορετικό;
Αναμφίβολα, ναι! Και αυτό το λέμε, γιατί και στους δρόμους της χώρας μας το νέο «μικρό»
της Nissan έλκει τα βλέμματα σαν μαγνήτης. Δικαίως, θα προσθέταμε, αφού συγκεκριμένα
σχεδιαστικά «τεχνάσματα» στην εξωτερική του σιλουέτα δημιουργούν ένα μοντέρνο σύνολο, αν
όχι ελκυστικό με απόλυτα αισθητικά κριτήρια, οπωσδήποτε, όμως, διαφορετικό και, γιατί
όχι, ιδιαίτερα πρωτότυπο σε σχέση με τον άχρωμο, στην πλειοψηφία του, ανταγωνισμό της
κατηγορίας αυτής. Ποια είναι τα «τεχνάσματα» αυτά; Πριν από οτιδήποτε άλλο, η τοξοειδής
διαμόρφωση της οροφής, που παραπέμπει αρκετά στη σύγχρονη εκδοχή του «σκαθαριού», και,
από την άλλη, το ιδιόμορφο σχήμα σε συνδυασμό με την ασυνήθιστη θέση των εμπρός
φωτιστικών σωμάτων, τα οποία είναι εγκατεστημένα πολύ κοντά στις εμπρός κολόνες του
αμαξώματος! Από κει και πέρα, βέβαια, σημαντική είναι και η συμβολή τόσο των μεγάλων
τροχών ―15 ιντσών στις εκδόσεις της δοκιμής μας―, οι οποίοι? εξοστρακίστηκαν στις άκρες
του αμαξώματος προς όφελος των χώρων στο εσωτερικό, όσο και της κυρτής πίσω πόρτας, που
με τη σειρά της παραπέμπει στο Clio. Στο σύνολό του, πάντως, ανεξάρτητα με το αν αρέσει
σε όλους από την πρώτη ματιά, το νέο Micra είναι αντικειμενικά κομψό, τόσο στην τρίθυρη
όσο και στην πεντάθυρη έκδοσή του, με νεανική, έντονη και, αν μη τι άλλο, πλήρως αποδεκτή
προσωπικότητα. Με απλά λόγια, είναι ένα αυτοκίνητο που δύσκολα θα το μπερδέψει κανείς με
οτιδήποτε άλλο κινείται σήμερα στους δρόμους!
Στο ίδιο μήκος κύματος και το εσωτερικό (που αποδεικνύεται, μάλιστα, και αρκετά
λειτουργικό κατά την καθημερινή χρήση), χάρη στις μοντέρνες φόρμες, στα προσεγμένα σε
ποιότητα, αν και σκληρά στην αφή, υλικά τού ταμπλό και στην ποικιλία επιλογών σε ό,τι
αφορά τους χρωματισμούς του τελευταίου, των υφασμάτινων επενδύσεων των θυρών και, βέβαια,
των καθισμάτων. Αξιοσημείωτα στοιχεία στο εσωτερικό όλων των εκδόσεων είναι ο λιτός, αλλά
ευανάγνωστος πίνακας οργάνων (από τον οποίο, όμως, απουσιάζει ο δείκτης θερμοκρασίας
νερού), ο πλήρης εξοπλισμός (βλ. σχετική αναφορά) και η άμεμπτη στο σύνολό της εργονομία.
Aυτό επιβεβαιώνεται και από την πολύ καλή θέση οδήγησης, η οποία, όμως, πάσχει από ελλιπή
πλευρική στήριξη του καθίσματος. To τελευταίο είναι τοποθετημένο αρκετά ψηλά,
προσφέροντας έτσι πολύ καλή εποπτεία του δρόμου. ¶ξιες αναφοράς, επίσης, είναι και
ορισμένες σημαντικές λεπτομέρειες, όπως το «έξυπνο» κλειδί των εκδόσεων Acenta και
Techno, που αποτελείται από έναν ασύρματο πομποδέκτη και όχι από το κλασικό κλειδί
εκκίνησης του κινητήρα, ο μπεζ χρωματισμός των χειριστηρίων του κλιματισμού και, ασφαλώς,
οι αναρίθμητες θέσεις για μικρά ή μεγαλύτερα αντικείμενα, με σημαντικότερες το ντουλαπάκι
χωρητικότητας 12 λίτρων μπροστά στο συνοδηγό, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι και
έγγραφα μεγέθους Α4, και τον... καλά κρυμμένο αποθηκευτικό χώρο κάτω από το αντίστοιχο
κάθισμα.
Αναβάθμιση ουσίας
Εξαιτίας του ωοειδούς σχήματός του, δύσκολα θα καταφέρει κανείς να «διαβάσει» τις
πραγματικές εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος του νέου Micra. Δομημένη, όπως είναι ήδη
γνωστό, στο εντελώς νέο δάπεδο της γαλλοϊαπωνικής συμμαχίας Renault-Nissan (σημ.: στην
πλατφόρμα του νέου Micra αναμένεται να βασιστεί και το μελλοντικό Clio), η νέα πρόταση
της Nissan είναι λίγο μικρότερη σε μήκος σε σχέση με το απελθόν μοντέλο (3,715 μ. έναντι
3,745 μ.), προκειμένου να παραμείνει εξίσου ευκολοδήγητη στην πόλη. Όμως, είναι
μεγαλύτερη σε πλάτος, ύψος και μεταξόνιο (2,43 αντί 2,36 μ.), έχοντας πρωταρχικό στόχο τη
βελτίωση της χωροταξικής διαρρύθμισης στο εσωτερικό, που, κακά τα ψέματα, ανέκαθεν
αποτελούσε την αχίλλειο πτέρνα του συγκεκριμένου μοντέλου. Χάρη στις επιλογές αυτές, η
κατάσταση έχει μεν βελτιωθεί αισθητά, όχι όμως σε τέτοιο βαθμό που το νέο Micra να
συγκαταλέγεται στα πλέον ευρύχωρα αυτοκίνητα του είδους. Συγκεκριμένα, μπορεί τώρα ο
«αέρας» για τα πόδια των πίσω επιβατών να είναι απόλυτα επαρκής και το αντίστοιχο κάθισμα
να ρυθμίζεται κατά το διαμήκη άξονα σε μια διαδρομή μήκους 20 εκ., ωστόσο τα πράγματα δεν
είναι εξίσου ικανοποιητικά σε ό,τι αφορά το διαθέσιμο ύψος, αφού το κεφάλι των υψηλόσωμων
«βρίσκει» στην οροφή. Aναφορικά με το πλάτος, τώρα, η εικόνα είναι αντίστοιχη, αφού, παρά
τη βελτίωση που επιτεύχθηκε, η φιλοξενία ενός τρίτου επιβάτη στο πίσω κάθισμα είναι από
δύσκολη έως και? αδύνατη. Από εκεί και πέρα, ο χώρος αποσκευών, με το πίσω κάθισμα στην
κανονική του θέση, είναι εκμεταλλεύσιμος και έχει χωρητικότητα 237 λίτρα, τιμή που φτάνει
τα 371 με την πλήρη μετακίνηση του συγκεκριμένου καθίσματος προς τα εμπρός. Ωστόσο, σε
αυτή την περίπτωση, ο «πάγκος» του εφάπτεται στην πλάτη των εμπρός καθισμάτων, κάτι που
καθιστά πρακτικά αδύνατη τη φιλοξενία πέραν των δύο συνολικά επιβατών στο εσωτερικό του
αυτοκινήτου .
Διορθωτικές κινήσεις
Eν αναμονή της μικρότερης έκδοσης των 998 κ.εκ., η διάθεση της οποίας, όμως, δεν
πρόκειται να αρχίσει πριν από τις αρχές του φθινοπώρου, το ενδιαφέρον μας επικεντρώνεται
κυρίως στο νέο κινητήρα των 1,2 λίτρων, ενώ ο αμέσως μεγαλύτερος, των 1.386 κ.εκ.,
αποτελεί το αναγκαίο, θα λέγαμε, συμπλήρωμα στην γκάμα του ιαπωνικού μοντέλου. Kαι οι
δύο, πάντως, έχουν εξελιχθεί εξ ολοκλήρου από τη Nissan, πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων
Euro IV, διαθέτουν σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, είναι βεβαίως 16βάλβιδοι με
2ΕΕΚ και αποδίδουν, στα χαρτιά, ισχύ 80 ίππων/5.200 σ.α.λ. και 88 ίππων/5.200 σ.α.λ. και
ροπή 11,2 χλγμ./3.600 σ.α.λ. και 13 χλγμ./3.200 σ.α.λ., αντίστοιχα. Συνεργάζονται δε με
χειροκίνητα κιβώτια πέντε σχέσεων που προέρχονται από τα? ράφια της Renault, τα οποία,
και στις δύο εκδόσεις, εκπλήσσουν θετικά τον οδηγό. Και αυτό, όχι μόνο επειδή είναι
ιδιαίτερα σαφή και γρήγορα, αλλά κυρίως γιατί η κλιμάκωση των σχέσεών τους είναι
―επιτέλους!― πυκνή (πολύ περισσότερο στο 1.4, που έχει πιο κοντή τελική σχέση μετάδοσης).
Kατά την οδήγηση, πάντως, ανάμεσα στους δύο κινητήρες τις εντυπώσεις κλέβει ο 1.2, ο
οποίος, σε σύγκριση και με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό, είναι από τους πλέον εύστροφους,
δυνατούς, ελαστικούς, αλλά συνάμα θορυβώδεις κινητήρες του είδους. Aπό την άλλη, λίγο πιο
πρόθυμος στις μεσαίες στροφές λειτουργίας, ο κινητήρας των 1.386 κ.εκ. προσφέρει ελάχιστα
καλύτερες επιδόσεις από στάση, αφού αποδίδει οριακά μεγαλύτερη πραγματική ισχύ, όπως
αποδείχθηκε και από τις δυναμομετρήσεις των δύο κινητήρων (0-100 χλμ./ώρα και 0-1.000 μ.
σε 11,2 και 33,2 δλ. έναντι 11,7 και 33,8 δλ., αντίστοιχα). Ωστόσο, είναι σε θέση να
προσφέρει αισθητά καλύτερες επιταχύνσεις εν κινήσει (η διαφορά, μάλιστα, φτάνει μέχρι και
τα 5,8 δλ. για τα 120-140 χλμ./ώρα με 5η σχέση) στο ελαφρύ ιαπωνικό αμάξωμα, που ζυγίζει
περί τα 1.000 κιλά, ανάλογα πάντα με τον εξοπλισμό, τον κινητήρα και τον αριθμό των θυρών
του.
Από κει και πέρα, οι σημαντικότερες αλλαγές και αφανείς βελτιώσεις στα επί μέρους
μηχανικά μέρη εντοπίζονται αφενός στο σύστημα διεύθυνσης, που αποτελείται από κρεμαγιέρα
με ηλεκτρικά μεταβαλλόμενη υποβοήθηση, και αφετέρου στις αναρτήσεις, με τον άκαμπτο άξονα
του απελθόντος Micra να έχει δώσει τη θέση του σε έναν πιο εξελιγμένο ημιάκαμπτο, με νέα
γεωμετρία, λιγότερα σημεία στήριξης και διαφορετικά ελαστικά παρεμβύσματα. Το αποτέλεσμα
όλων των παραπάνω, σε συνδυασμό με τις έξτρα ζάντες των 15 ιντσών, γίνεται άμεσα
αντιληπτό: πιο φιλική και αισθητά πιο προβλέψιμη συμπεριφορά κάτω από οποιεσδήποτε
συνθήκες. Συγκεκριμένα, οι τάσεις υπερστροφής του προηγούμενου μοντέλου στο άφημα του
γκαζιού μέσα στη στροφή έχουν σχεδόν εξαλειφθεί, ενώ η συνήθης αντίδραση υπό πίεση είναι
τώρα η υποστροφή, που συνοδεύεται, σε οριακές καταστάσεις, από στιγμιαίο σπινάρισμα του
εμπρός εσωτερικού τροχού και λογικές κλίσεις του αμαξώματος. Όσον αφορά την άνεση, χωρίς
να είναι κορυφαία για τα δεδομένα της κατηγορίας, ικανοποιεί στην πλειοψηφία των
περιπτώσεων, παρά την τάση της πίσω ανάρτησης να αντιδρά νευρικά στις έντονες εγκάρσιες
ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων. Στην ευθεία, πάντως, η ανάρτηση του Micra λειτουργεί
υποδειγματικά σε όλους τους τομείς, ελέγχοντας αποτελεσματικά το αμάξωμα, χωρίς το
τελευταίο να πλέει. Στα ισχυρά ατού του μοντέλου συγκαταλέγονται εδώ τόσο τα φρένα με την
πολύ καλή αίσθηση και το στάνταρντ ABS όσο και το τιμόνι, το οποίο εμφανίζει δύο
«πρόσωπα»: ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες και αισθητά πιο βαρύ στις υψηλές, οπότε και
μεταφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό. Τέλος, αξίζει να προσθέσουμε ότι
και οι δύο εκδόσεις είναι αρκετά ευκολοδήγητες μέσα στην πόλη, με σημείο αναφοράς, στην
προκειμένη περίπτωση, τον πολύ μικρό κύκλο στροφής και την πολύ καλή ορατότητα του οδηγού
προς όλες τις κατευθύνσεις.
Πέτυχε;
Xωρίς «ναι μεν, αλλά» και οι δύο εκδόσεις του νέου Micra δικαιούνται μια εξέχουσα θέση
στο «δύσκολο», αναμφίβολα, τερέν της μικρής κατηγορίας. Aν και δε διεκδικούν δάφνες και
πρωτιές σε ό,τι αφορά τους διαθέσιμους χώρους στο εσωτερικό, την άνεση από την ανάρτηση
και το χαρακτήρα σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, αμφότερες εμφανίζονται ιδιαίτερα
«ισορροπημένες», διαθέτοντας μάλιστα πολύ σημαντικά ατού, όπως οι αξιοζήλευτες επιδόσεις
των κινητήρων τους, η προβλέψιμη συμπεριφορά στο δρόμο, ο πλούσιος εξοπλισμός άνεσης και
ασφάλειας και η πατροπαράδοτη ιαπωνική ποιότητα και εργονομία. Kι όλα αυτά, μάλιστα, σε
μια αρκετά συμφέρουσα «συσκευασία», που ξεχωρίζει, πριν από καθετί, για την έντονη ―και
μοναδική, ίσως, στο είδος της― σχεδιαστική προσωπικότητα, στοιχείο που, κακά τα ψέματα,
για τους περισσότερους αγοραστές των σούπερ μίνι αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα κριτήρια
επιλογής. Γκολ από τα αποδυτήρια, λοιπόν; Γι? αυτό, ο χρόνος ―και οι πίνακες των
πωλήσεων!― θα αποφανθούν?_ 4Τ
BOX με διάγραμμα από Kαστανάκη μαζί με τη σχετική φωτό
EKΠΛHΞH;
H μικρή, ομολογουμένως, διαφορά στη θεωρητική απόδοση των κινητήρων, σε συνδυασμό,
μάλιστα, και με τις ισοδύναμες (πρακτικά) επιδόσεις από στάση των αυτοκινήτων «μας», μας
έβαλε σε... υποψίες σχετικά με την «αληθινή» ισχύ των δύο αυτών συνόλων. Έτσι, μετά και
τη συμπλήρωση ικανού αριθμού χιλιομέτρων στο οδόμετρο των δύο Micra, επισκεφθήκαμε, την
ίδια μέρα, το δυναμόμετρο, προκειμένου να διαλευκάνουμε το τοπίο. Tο συμπέρασμα που
προέκυψε μετά τη σχετική δυναμομέτρηση είναι ότι οι κινητήρες ―τουλάχιστον στα
συγκεκριμένα αυτοκίνητα που είχαμε στη διάθεσή μας― αποδίδουν παραπλήσιες τιμές μέγιστης
ισχύος! Aναλυτικά, ο 1.200άρης αποδίδει συνολικά 85,7 ίππους (80,3 στους τροχούς και 5,4
υπό τη μορφή απωλειών) και ο 1.400άρης 87,8 ίππους (82 και 5,8, αντίστοιχα), πράγμα που
δικαιολογεί σε μεγάλο βαθμό τις κοντινές τιμές επιταχύνσεων που μετρήσαμε με τα
ηλεκτρονικά μας όργανα στο «πεδίο βολής» της Θήβας. Παρ? όλα αυτά, όμως, από το κοινό
διάγραμμα ισχύος προκύπτει ότι στις χαμηλο-μεσαίες στροφές η μεταξύ τους διαφορά είναι
αισθητά μεγαλύτερη (από 5 έως και 7, περίπου, ίππους). Σε ό,τι αφορά τη ροπή, οι μέγιστες
τιμές που καταγράψαμε είναι 11,4 χλγμ. για το 1.2 και 12,7 χλγμ. για το 1.4.
H δυναμομέτρηση πραγματοποιήθηκε στο δυναμόμετρο Dynojet της εταιρείας Speedbox, Γ.
Kαραϊσκάκη 31, N. Xαλκηδόνα.
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Aρκετά «προσγειωμένο» σε επίπεδο τιμών, πάνω απ? όλα, όμως, ιδιαίτερα ανταγωνιστικό σε
ό,τι αφορά τον εξοπλισμό που συνοδεύει καθεμία από τις τρεις διαθέσιμες εκδόσεις του
(Motiva, Acenta και Techna), το νέο Micra ξεκινά αυτόν το μήνα την καριέρα του στην
ελληνική αγορά, σε τρίθυρο και πεντάθυρο αμάξωμα, όπως ακριβώς συνέβη και με τον
προκάτοχό του. H γκάμα του νέου μοντέλου περιλαμβάνει, επίσης, δύο εκδόσεις με αυτόματο
κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων (σημ.: το συγκεκριμένο κιβώτιο έρχεται να αντικαταστήσει το πολύ
καλό CVT της περασμένης γενιάς Micra), που συνδυάζεται, όμως, αποκλειστικά με τα
πεντάθυρα αμαξώματα των 1.200 και 1.400 κ.εκ. Όσον αφορά τώρα τα στοιχεία εξοπλισμού
αυτά καθαυτά, όλες οι εκδόσεις του ιαπωνικού «μικρού» διαθέτουν πλέον τέσσερις
αερόσακους, ABS με EBD και BAS, αιρκοντίσιον, υποβοηθούμενο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα
εμπρός και κεντρικό κλείδωμα των θυρών. Περιέργως, ωστόσο, καμία από αυτές δε διαθέτει
ηχοσύστημα στο βασικό της εξοπλισμό! Aπό κει και πέρα, η Acenta διαθέτει, επιπλέον της
Motiva, υπολογιστή ταξιδίου, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αποθηκευτικό χώρο κάτω από το εμπρός
δεξί κάθισμα, το «έξυπνο» κλειδί της Nissan για την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς και
μεγαλύτερους τροχούς, διαστάσεων 175/60 R15 αντί 165/70 R14 της βασικής. Στην έκδοση
Techna, τέλος, η οποία αφορά αποκλειστικά τις τρίθυρες (και πιο νεανικές σε χαρακτήρα)
εκδόσεις του μοντέλου, oι διαφορές εστιάζονται σε αισθητικά στοιχεία στον εσωτερικό
διάκοσμο, με σημαντικότερα εκείνα των επενδύσεων των καθισμάτων (τύπου μπάκετ), του
τιμονιού και του μοχλού αλλαγής των σχέσεων. Aναφορικά με τις τιμές, για το «βασικό»
μοντέλο της σειράς, το τρίθυρο Motiva 1.2, το κόστος καθορίστηκε στα 10.780 ευρώ, ενώ
για το αντίστοιχο Techna στα 11.640 ευρώ. Oι πεντάθυρες εκδόσεις στα 1,2 λίτρα (Motiva,
Acenta) στοιχίζουν 11.150 και 11.680 ευρώ, αντίστοιχα. Περνώντας στα 1,4 λίτρα, η τιμή
για το τρίθυρο Techna είναι 12.120 ευρώ (12.480 με ζάντες αλουμινίου), ενώ το πεντάθυρο
Acenta κοστίζει 12.160 και 12.460 ευρώ, ανάλογα με την ύπαρξη ή όχι αυτόματου
κλιματισμού. Oι αυτόματες, τέλος, εκδόσεις στα 1,2 και 1,4 λίτρα κοστίζουν 12.250 και
13.260 ευρώ, αντίστοιχα.
NISSAN MICRA 1.2-1.4
YΠEP
? KINHTHPAΣ/EΠIΔOΣEIΣ (1.2)
? ΣXEΣEIΣ KIBΩTIOY (επιτέλους!)
? ΠOIOTHTA YΛIKΩN
? EΞOΠΛIΣMOΣ
KATA
? ΘOPYBOΣ KINHTHPA
? ANEΣH ANAPTHΣHΣ ΣTIΣ EΓKAPΣIEΣ ANΩMAΛIEΣ