Formula 1 - O G.Piola αναλύει
O Tζόρτζιο Πιόλα αναλύει...Ο τεχνικός αναλυτής της F1 φωτίζει τις καινοτομίες στα μονοθέσια του 2003
Tο 2003 θα είναι όπως το 2002, δηλαδή με μια Ferrari χωρίς αντίπαλο; Aυτό είναι το φλέγον
θέμα στο μυαλό όλων. Oι αλλαγές στους κανονισμούς φαίνεται να ευνοούν το Μ. Σουμάχερ, ο
οποίος έχει αποδείξει ότι δε χρειάζεται πολλούς γύρους για να σημειώσει τον ταχύτερο.
Γενικότερα, οι νέοι κανονισμοί ευνοούν και πάλι τις πλούσιες ομάδες, οι οποίες έχουν ήδη
μελετήσει το στήσιμο του μονοθεσίου τους στους προσομοιωτές των εργοστασίων τους.
Οι αντίπαλοι της Ferrari
Όπως ήταν αναμενόμενο, πολλά μονοθέσια της φετινής περιόδου μοιάζουν αρκετά στην F2002.
Σε αυτήν την κατεύθυνση έχει κινηθεί η Williams ήδη από το βρετανικό GP. H καινούργια
FW25 έχει μειωμένο μεταξόνιο και πίσω μέρος αρκετά μικρότερο, βασισμένο σε ένα μίνι
κιβώτιο ταχυτήτων εμπνευσμένο από το Mαρανέλο. Σχολής Ferrari είναι και η αεροδυναμική,
τομέας επηρεασμένος και από την άφιξη της Αντωνίας Τερζή, η οποία ήταν μέχρι πρότινος
στην ομάδα του Ν. Τομπάζη. H Williams FW25 έχει σκαλωτό σχεδιασμό στα πλαϊνά τοιχώματα
του διαχύτη, ο οποίος παρουσιάστηκε από τη Ferrari και αντιγράφτηκε από την Arrows και
την Jaguar. H McLaren θα ξεκινήσει με ένα υβριδικό μονοθέσιο βασισμένο στην περυσινή
MP4/17, αλλά με έναν πλήρως ανανεωμένο κινητήρα. Tο νέο κινητήρα θα τον δούμε
αποκλειστικά πάνω στην ΜΡ4/18, η οποία θα κάνει το ντεμπούτο της στην Imola. Αυτή η
κίνηση θα δώσει χρόνο στο τεχνικό προσωπικό, το οποίο ενδυναμώθηκε με την άφιξη του Μάικ
Γκούλαν (σ.σ: πρώην υπευθύνου της Arrows). Μεταξύ των σημαντικών αφίξεων στην ομάδα είναι
και αυτή του Τζον Σάτον, υπευθύνου για το κιβώτιο ταχυτήτων από κράματα τιτανίου της
Ferrari.
FERRARI F2003-GA
Οι δεσμοί με τη F2002 γίνονται εμφανείς από τη φιλοσοφία του σχεδιασμού. Η εξελιγμένη
κατασκευαστική μεθοδολογία που χρησιμοποιήθηκε οδήγησε σε περαιτέρω μείωση βαρών χωρίς
συμβιβασμούς στη στρεπτική ακαμψία και στην ασφάλεια. Πολλή δουλειά έχει γίνει στον τρόπο
συνεργασίας των επιμέρους τμημάτων για την επίτευξη ενός αποτελέσματος το οποίο απέδωσε
τεράστια πλεονεκτήματα κατά τις δοκιμές του στην αεροδυναμική σήραγγα.
Αεροδυναμική
Η ίδια η επιλογή του μεταξονίου έχει τη δική του σημασία από τη σκοπιά της αεροδυναμικής
εκμετάλλευσης για να μπορεί το μονοθέσιο να ανταποκριθεί στις διαφορετικές κατανομές
βαρών: με τους τροχούς απομακρυσμένους από τα ψυγεία (το περίβλημα των οποίων είναι πιο
πίσω σε σχέση με πέρυσι) μειώθηκαν τα αρνητικά αποτελέσματα των στροβιλισμών που
προκαλούσαν οι τροχοί ενάντια στο σώμα του μονοθεσίου. Ο Μπιρν μείωσε τις διαστάσεις του
τμήματος που ξεκινάει μετά το τέλος του κόκπιτ. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην
αποτελεσματικότητα των ψυγείων, τα οποία έχουν προωθηθεί και πλατύνει χάρη σε μια μικρή
μείωση του μέγιστου πλάτους του κόκπιτ στη ζώνη του ρεζερβουάρ βενζίνης, το οποίο είναι
λίγο πιο στενό και πιο μακρύ. Στο πίσω μέρος, τουλάχιστον στην παρουσίαση, διατηρήθηκε ο
σκαλωτός σχεδιασμός των πλαϊνών καναλιών του διαχύτη, ενώ οι αεροτομές και οι κατευθυντές
της ροής του αέρα είναι ίδιοι με αυτούς της F2002.
Κινητήρας και κιβώτιο
Ο κινητήρας διατήρησε την αρχιτεκτονική του, αλλά η τοποθέτηση των εξαρτημάτων του
υπακούει στις απαιτήσεις της μείωσης των όγκων και του χαμηλώματος του κέντρου βάρους,
όπως και όλα τα άλλα τμήματα του μονοθεσίου. Το βάρος του μειώθηκε κατά περίπου 4% χάρη
στη χρήση πολύπλοκων ενώσεων αλουμινίου. Διατηρήθηκε το περυσινό φουτουριστικό κιβώτιο
ταχυτήτων με περίβλημα από κράμα τιτανίου, αλλά έχει γίνει ακόμη πιο λεπτό και ελαφρύ και
έχει βελτιωθεί η λειτουργικότητά του. Τέλος, τόσο στον κινητήρα όσο και σε όλους τους
άλλους τομείς, συμπεριλαμβανομένου και του συστήματος λειτουργίας του ασύρματου της
Magneti Marelli, έχει εξοικονομηθεί επιπλέον βάρος. Το υποθετικό μέγεθος του έρματος που
μπορεί να τοποθετηθεί τώρα στο μονοθέσιο πρέπει να πλησιάζει τα 100 κιλά.
WILLIAMS FW25
To μονοθέσιο της περυσινής χρονιάς έκλεισε έναν κύκλο και το φετινό ανοίγει έναν άλλο.
Υπάρχουν σημεία τα οποία είναι κοινά ανάμεσα στη νέα Williams και στη νέα Ferrari, όπως
τα πτερύγια εμπρός από τους πίσω τροχούς τα οποία έχουν δύο μικρά φλαπ.
Αεροδυναμική
Tο μεταξόνιο προσεγγίζει πάρα πολύ αυτό της F2002. Μονάχα το ρύγχος θυμίζει τις παλιές
Williams, αν και είναι πιο ψηλό και έχει μια έντονη κλίση προς τα κάτω στο εμπρός του
μέρος. Προφανώς, η εμπρός αεροτομή της παρουσίασης ήταν αυτή του 2002, αλλά αυτό που θα
δούμε στις ιδιωτικές δοκιμές δε θα πρέπει να διαφέρει πολύ από τη φιλοσοφία της Ferrari.
Τα ψυγεία είναι πιο κοντά και λίγο πιο ψηλά, για να είναι δυνατή η μείωση και το χαμήλωμα
της ζώνης εμπρός από τους πίσω τροχούς. Το σχήμα των προστατευτικών στα πλευρά του κόκπιτ
είναι παρόμοιο με αυτό της F2002 και όχι με των προγενέστερων Williams. H εισαγωγή αέρα
του κινητήρα παρέμεινε τριγωνική, όπως στην FW24. Ανέκδοτη ήταν η λύση των πλαϊνών
πτερυγίων με φλαπ, κάτι που έχουμε δει μόνο στους αγώνες Ίντι. Ο μεγαλύτερος δεσμός με
την περυσινή FW24 αφορά το διαχύτη. Το πλαίσιο κατασκευάστηκε με μεθόδους που επέτρεψαν
μεγάλη μείωση των βαρών χωρίς μείωση της στρεπτικής ακαμψίας. Στο εμπρός μέρος είναι
ακόμη πιο ψηλό από το έδαφος και παρουσιάζει «κοιλιά» στην κεντρική ένωση του κατώτερου
τριγώνου της ανάρτησης. Το έρμα που μπορεί να μετακινηθεί δεν αυξήθηκε σε σύγκριση με την
FW 24.
Κινητήρας και κιβώτιο
Ο καινούριος P82, πάντα με περιεχόμενη γωνία V90 μοιρών, είναι ακόμη πιο ελαφρύς και
συμπαγής. Στόχος είναι η περιστροφή στις 20.000 στροφές. Εκτός των άλλων, ο κινητήρας
επιτρέπει καλύτερη σύνδεση μεταξύ πλαισίου και κιβωτίου. Τα ψυγεία είναι τοποθετημένα σε
κλασική διάταξη βεντάλιας προς τα εμπρός. Οι εξατμίσεις δεν έχουν το σχήμα περισκοπίου
τύπου Ferrari. Καινούριο είναι το κιβώτιο, πάντοτε από κράματα αλουμινίου, με βάρος κάτω
από 28 κιλά και περιορισμένες διαστάσεις. Η πραγματοποίησή του είχε την υποστήριξη της
BMW και του κέντρου ερευνών της.