Toyota Avensis
Οι αισθητά μεγαλύτεροι χώροι στο πίσω κάθισμα, τα πολύ καλής ποιότητας υλικά και το άμεμπτο φινίρισμά τους αποτελούν τα κυρίαρχα γνωρίσματα στο εσωτερικό όλων των εκδόσεων του νέου Avensis.
Η νέα πίσω ανάρτηση, χάρη και στα χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης που διαθέτει, σε συνδυασμό με την «ψαγμένη» ρύθμιση του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου τιμονιού, δημιουργεί ένα άνετο και ευχάριστο οδηγικά σύνολο.
οδηγικό χαρακτήρα για το νέο εκπρόσωπο της Toyota στη μεσαία κατηγορία.
Κείμενο: Χρήστος Αποστολόπουλος
Φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος
EXΟΝΤΑΣ προ καιρού κερδίσει το άτυπο στοίχημα του συνολικού εξευρωπαϊσμού της εικόνας των
προϊόντων της, κυρίως με τη βοήθεια των εμπορικών μοντέλων της μικρής και μικρομεσαίας
κατηγορίας, όπως είναι τα Yaris και η νέα Corolla, η Toyota πραγματοποιεί σήμερα ένα
ακόμα αποφασιστικό βήμα προς την κατεύθυνση αυτή, παρουσιάζοντας και επίσημα πλέον τη
δεύτερη γενιά του μεσαίου οικογενειακού της μοντέλου. Καθώς μάλιστα δεν πρόκειται για μια
επιδερμικά διαφοροποιημένη παραλλαγή του υπάρχοντος Avensis, αλλά για ένα εντελώς νέο
αυτοκίνητο με εκτενείς αλλαγές και επί μέρους βελτιώσεις σε όλους τους τομείς, βασικά
κριτήρια για το σχεδιασμό, την εξέλιξη αλλά και την κατασκευή των τριών διαθέσιμων
εκδόσεών του (σεντάν, λίφτμπακ και στέσιον βάγκον) αποτέλεσαν αποκλειστικά οι απαιτήσεις,
οι ανάγκες και οι προτιμήσεις των οδηγών της γηραιάς ηπείρου.
Αρχής γενομένης, βέβαια, από την εξωτερική αισθητική του αμαξώματος, την οποία
επιμελήθηκαν οι στιλίστες του ευρωπαϊκού σχεδιαστικού κέντρου ED² της Toyota, καθώς
βέβαια και ο δικός μας Σωτήρης Κοβός, ο οποίος έβαλε στο νέο Avensis τη δική του υπογραφή
κατά τη διάρκεια της θητείας του στην ιαπωνική εταιρεία. Από την πρώτη ματιά, το
αποτέλεσμα της όλης προσπάθειας, χωρίς να μπορεί να χαρακτηριστεί ριζοσπαστικό ή
ευρηματικό για τα δεδομένα μιας συντηρητικής, κατά τεκμήριο, κατηγορίας, κρίνεται κομψό
και αρκούντως δυναμικό, αποπνέοντας συνολικά μια αίσθηση στιβαρότητας, που ―κακά τα
ψέματα― ήταν και ο πρωταρχικός στόχος της σχεδιαστικής ομάδας της Toyota. Από κει και
πέρα, μπορεί τα πίσω φώτα της έκδοσης σεντάν να παραπέμπουν αρκετά σε εκείνα της
πεντάθυρης Corolla, παρ? όλα αυτά, όμως, η σιλουέτα του αυτοκινήτου καταφέρνει να έχει τη
δική της προσωπικότητα, κυρίως μάλιστα στο εμπρόσθιο μέρος, όπου δεσπόζει η επιβλητική
και μεγάλη σε μέγεθος μάσκα. Την αίσθηση? κύρους και δυναμισμού του νέου Avensis
ενισχύουν με τη σειρά τους και οι σεβαστές διαστάσεις του αμαξώματός του, μιας και το
μήκος, το πλάτος και το ύψος του είναι τώρα μεγαλύτερα κατά 110, 50 και 55 χλστ.,
αντίστοιχα, σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά. Περισσότερο ουσιαστική και
καλοδεχούμενη, για πρακτικούς κυρίως λόγους, είναι η βελτίωση στο μεταξόνιο (+70 χλστ.),
που υπολείπεται ωστόσο κατά 55 χλστ. εκείνου του Mondeo, όντας όμως από την άλλη εφάμιλλο
του κορυφαίου, όσον αφορά τον τομέα των διαθέσιμων χώρων στο εσωτερικό, Passat.
Ποιότητα, ποιότητα, ποιότητα!
Στο σαλόνι του νέου Avensis εντυπωσιάζει το φινίρισμα, η ποιότητα των υλικών και η μεταξύ
τους συναρμογή. Το εσωτερικό του, διανθισμένο μάλιστα με μερικά high-tech στοιχεία, όπως
η τεχνολογία Optitron των ενδείξεων στον πίνακα οργάνων, σε συνδυασμό με την αψεγάδιαστη
εργονομία, την πολύ καλή θέση οδήγησης και τα ανασχεδιασμένα και πιο άνετα καθίσματα,
δημιουργεί στους επιβάτες την εντύπωση ακριβότερου και μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Αυτό
ενισχύεται τόσο από τη βελτιωμένη ηχομόνωση και την επάρκεια χώρων στο πίσω κάθισμα, που
πλέον συγκαταλέγονται στους κορυφαίους του είδους, όσο και από τον πλήρη εξοπλισμό άνεσης
και ασφάλειας. Ειδικότερα για τον τελευταίο, άξια αναφοράς είναι η τοποθέτηση για πρώτη
φορά σε αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας αερόσακου γονάτου, κάτω ακριβώς από την κολόνα
του τιμονιού (βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις!), ο οποίος παρέχει επιπρόσθετη
προστασία, μαζί με τους αντίστοιχους μετωπικούς, πλευρικούς και κεφαλής, σε ενδεχόμενη
σύγκρουση.
Στη σωστή κατεύθυνση
Στα μηχανικά μέρη, οι καινοτομίες του νέου Avensis δεν εστιάζονται στους βενζινοκινητήρες
που βρίσκονται κάτω από το καπό του (βλ. 1.6 VVT-i και 1.8 VVT-i με 110 και 129 ίππους,
αντίστοιχα, καθώς και ένα 2λιτρο με άμεσο ψεκασμό και απόδοση 147 ίππων, ο οποίος όμως
δεν προβλέπεται να εισαχθεί στη χώρα μας), αλλά στην ανάρτηση και στο σύστημα διεύθυνσης,
που αμφότερα έχουν προσδώσει με τη ρύθμισή τους ένα δυναμικότερο χαρακτήρα στο οδηγικό
προφίλ του ιαπωνικού αυτοκινήτου. Σε ό,τι αφορά την ανάρτηση, η ειδοποιός διαφορά
έγκειται στον πίσω άξονα, όπου συναντάμε μια διάταξη προερχόμενη από την Celica με άνω
και κάτω βραχίονες σε κάθε τροχό, της οποίας η άρθρωση είναι αντίστοιχη μιας ανάρτησης με
διπλά ψαλίδια. Επίσης, υπάρχει αντιστρεπτική ράβδος για περιορισμό των κλίσεων στις
στροφές, διαφορετικά ελαστικά παρεμβύσματα και ρυθμίσεις ελατηρίων/αμορτισέρ σε σχέση με
το παρελθόν για καλύτερη άνεση και περιορισμό του θορύβου κύλισης, ενώ, επιπλέον, σε
σχέση με την ανάρτηση της Celica, έχει προστεθεί σε κάθε τροχό ένας ακόμα εγκάρσιος
βραχίονας, ο οποίος ελέγχει τη σύγκλιση των τροχών, προσδίδοντάς της χαρακτηριστικά
παθητικής τετραδιεύθυνσης. Αναφορικά, τώρα, με το σύστημα διεύθυνσης, πολύ προσεκτική
δουλειά έχει γίνει με την «ποσότητα» της ηλεκτρικής υποβοήθησης που παρέχεται στην
κρεμαγιέρα (μεταβαλλόμενη ως προς την ταχύτητα του αυτοκινήτου), ούτως ώστε να
εξασφαλίζεται μεγαλύτερη ακρίβεια στις υψηλές ταχύτητες και ευκολία στους ελιγμούς.
Στην πράξη, όλα τα παραπάνω έχουν ευεργετικό αντίκτυπο τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και
της οδικής συμπεριφοράς. Τουλάχιστον, στους πολύ καλούς δρόμους της πρωτεύουσας της
Καταλονίας, όπου και πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση του ιαπωνικού μοντέλου στους
εκπροσώπους του Τύπου. Πιο συγκεκριμένα, η ανάρτηση του νέου Avensis προσφέρει σε κάθε
περίπτωση πολύ καλή άνεση, απορροφώντας τις όποιες ανωμαλίες του δρόμου, ενώ συγχρόνως
δεν αφήνει το αμάξωμα να πλέει στις υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Ιδιαίτερα
περιορισμένες είναι και οι κλίσεις στις στροφές, όπου η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι
απόλυτα ασφαλής και εξαιρετικά «ρυθμίσιμη» στο όριο. Κι αυτό, γιατί το τιμόνι παρέχει
στον οδηγό μια αρκετά στιβαρή αίσθηση (καμία σχέση με την «αόριστη» του τιμονιού της
Corolla), σε συνδυασμό με την πολύ καλή απόδοση των φρένων και την ιδιαίτερα
ικανοποιητική πρόσφυση των ελαστικών, που φιλοξενούν σε όλες τις εκδόσεις 16άρες ζάντες.
Σε ό,τι αφορά τώρα τα επιτεύγματα των κινητήρων, η εικόνα είναι κι εδώ αρκετά
ικανοποιητική, παρά το βάρος των 1.250 περίπου κιλών των αμαξωμάτων. Ευχάριστη έκπληξη
αποτελεί και η μικρότερη έκδοση των 1,6 λίτρων ―που επίσης είχαμε την ευκαιρία να
οδηγήσουμε―, καθώς τα επαρκή αποθέματα ισχύος του κινητήρα, σε συνδυασμό με την καλή
κλιμάκωση του κιβωτίου, καταφέρνουν στην πράξη να προσδώσουν στο αυτοκίνητο την
απαιτούμενη ζωντάνια.
Λίαν συντόμως!
Το ντεμπούτο του αυτοκινήτου στη χώρα μας αναμένεται να πραγματοποιηθεί στα μέσα περίπου
του μήνα που ήδη διανύουμε, με τις επίσημες πωλήσεις του να ξεκινούν στις αρχές Απριλίου.
Με όλους τους διαθέσιμους τύπους αμαξώματος (σεντάν, λίφτμπακ και στέσιον βάγκον) και
κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων (ο τελευταίος, μάλιστα, θα μπορεί να συνδυαστεί και με
αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το νέο Avensis θα είναι εφοδιασμένο, από τη βασική κιόλας
έκδοση, με ABS, αιρκοντίσιον, επτά αερόσακους, ηλεκτρικά εμπρός παράθυρα, κεντρικό
κλείδωμα, ηλεκτρικούς καθρέπτες και ηχοσύστημα με CD, ενώ οι πιο πλούσιες εκδόσεις του θα
διαθέτουν επιπλέον προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα και ηλεκτρονικό κλιματισμό.
Έως τώρα, πάντως, οι τιμές του αυτοκινήτου δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστές, αν και
αναμένεται να βρίσκονται πολύ κοντά στα επίπεδα των βασικών ανταγωνιστικών μοντέλων.
Περισσότερα όμως για το νέο Avensis, στο επόμενο τεύχος, οπότε και θα μας δοθεί η
ευκαιρία για μια αναλυτική δοκιμή και σύγκριση, επί ελληνικού αυτήν τη φορά εδάφους._ Χ.
Α.