Kia Sorento 3.5
Πληθωρικός σε ό,τι αφορά τον κυλινδρισμό του, ο 6κύλινδρος σε διάταξη V κινητήρας των 3,5 λίτρων καλείται να κινήσει ένα αμάξωμα δύο τόνων. H ισχύς του φτάνει τους 195 ίππους/5.500 σ.α.λ. και η ροπή του τα 30 γλγμ. μόλις στις 3.000 σ.α.λ.
Καμουφλάροντας τις εκτός δρόμου δυνατότητες του νέου Kia Sorento σε ένα SUV...
περιτύλιγμα, οι Kορεάτες εισβάλλουν με περισσότερες αξιώσεις στην κατηγορία των off road.
TO ερώτημα, λοιπόν, εύλογο: πρόκειται για ένα παραδοσιακό 4x4 ή μήπως για ένα ακόμη μέλος
τής όλο και πολυπληθέστερης «συνομοταξίας» των SUV; Αναμφίβολα, το Kia Sorento αποτελεί
μια ιδιάζουσα περίπτωση, καθώς με την πρώτη ματιά παραπέμπει σε SUV, ενώ με βάση τις επί
μέρους προδιαγραφές του, σε ένα 4x4 της παλιάς φρουράς. Αυτός ακριβώς, όμως, φαίνεται ότι
ήταν και ο στόχος των κατασκευαστών του, να δημιουργήσουν ένα όχημα για κίνηση επί παντός
είδους εδάφους, που να συνδυάζει τα χαρίσματα των SUV με τις αρετές των κλασικών 4x4. Υπό
το πρίσμα αυτό, λοιπόν, ας δούμε την επιτυχία του εγχειρήματος των Kορεατών, δοκιμάζοντας
την κορυφαία, από πλευράς κυβισμού και κόστους, έκδοση των 3.497 κ.εκ., η οποία, μαζί με
την αντίστοιχη των 2,4 λίτρων, έρχεται να πλαισιώσει το «αειθαλές» Sportage στην γκάμα
των τετρακίνητων προτάσεων της εταιρείας, αναβαθμίζοντας συγχρόνως με την παρουσία της
και τη συνολική εικόνα της Kia.
Τα πρώτα μηνύματα
Στην προσπάθεια να κατανοήσει κανείς το χαρακτήρα και τη φιλοσοφία του Sorento, τα
μηνύματα που «στέλνει» το σύνολο των εξωτερικών επιφανειών του αυτοκινήτου αποδεικνύονται
καθοριστικά. Αναφερόμαστε, βέβαια, στη σχεδίασή τους, η οποία, χωρίς να προκαλεί
υιοθετώντας κάτι το εξεζητημένο, είναι αφενός κομψή, χάρη στα μεγάλα αλλά όμορφα εμπρός
φωτιστικά σώματα, στο έντονο «φούσκωμα» στο καπό και στην απουσία εξωτερικά τοποθετημένης
ρεζέρβας, αφετέρου δε επιβλητική έως και? μεγαλοπρεπής, κυρίως χάρη στις σεβαστές
διαστάσεις του αμαξώματος. Για να έχετε ένα σημείο αναφοράς στον τομέα αυτό, αξίζει να
σημειώσουμε εδώ ότι το Sorento είναι μόλις κατά 71 χλστ. μικρότερο σε μήκος από μια
Mercedes M-Class, όντας συγχρόνως πολύ ψηλότερο, φαρδύτερο και μακρύτερο στην απευθείας
σύγκρισή του με τα πεντάθυρα Freelander και RAV4, το Forester και το Χ-Trail.
Όχημα ελεύθερου χρόνου, λοιπόν; Σίγουρα όχι, αφού κάτω από το SUV μανδύα του βρίσκει
κανείς στοιχεία «γνήσιων» off road οχημάτων, όπως είναι ο άκαμπτος πίσω άξονας, ο οποίος
διαθέτει, για την περίσταση, πέντε σημεία στήριξης, το ανεξάρτητο πλαίσιο τύπου σκάλας,
στο οποίο εδράζεται το αμάξωμα, η μεγάλη απόσταση του τελευταίου από το έδαφος (203
χλστ.) και, βέβαια, η όλη φιλοσοφία του συστήματος μετάδοσης, που προσφέρει τη δυνατότητα
επιλογής μόνιμης τετρακίνησης, με την τελευταία να συνδυάζεται δυνητικά και με
υποπολλαπλασιασμό των σχέσεων. Αξίζει, εδώ, να προσθέσουμε ότι σε «φυσιολογικές» συνθήκες
η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, ενώ η επιλογή της τετρακίνησης ή των κοντών
σχέσεων πραγματοποιείται ηλεκτρονικά μέσω της περιστροφής του σχετικού διακόπτη, που
βρίσκεται στο αριστερό τμήμα του ταμπλό.
Λιτό, πλην όμως λειτουργικό!
Απλό και απέριττο σχεδιαστικά, το εσωτερικό του κορεατικού μοντέλου χαρακτηρίζεται από
τις καθαρές γραμμές του ταμπλό του, οι οποίες μπορεί να μην εντυπωσιάζουν και να μην
πρωτοτυπούν σε σχέση με εκείνες αρκετών ανταγωνιστικών μοντέλων, καταφέρνουν ωστόσο να
δημιουργήσουν έναν ευχάριστο στην όψη εσωτερικό διάκοσμο, σε συνδυασμό με την προσεγμένη
στο σύνολό της ποιότητα και το αναβαθμισμένο φινίρισμα των πλαστικών του τμημάτων. Στα
συν, εδώ, τόσο η εργονομία της θέσης οδήγησης, η οποία σπάνια θα προβληματίσει, όσο και
οι ουκ ολίγες θέσεις για ποτήρια και μικρά ή μεγαλύτερα μικροαντικείμενα, στοιχεία που
αμφότερα καθιστούν ευχάριστη τη διαβίωση των επιβατών στην καμπίνα του κορεατικού
μοντέλου. Πέρα απ? όλα αυτά, όμως, το ισχυρότερο ατού του Sorento στον τομέα αυτό έχει να
κάνει με τους αχανείς του χώρους, τους οποίους απολαμβάνουν ειδικά οι επιβάτες των πίσω
καθισμάτων. Χάρη στις γενναιόδωρες διαστάσεις του αμαξώματος και στο μεγάλο μεταξόνιο των
2,71 μ., εκεί μπορούν να φιλοξενηθούν με υποδειγματική άνεση έως και τρεις ενήλικοι, οι
οποίοι δε θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα, τόσο με το διαθέσιμο ύψος όσο και με τον
«αέρα» για τα πόδια τους, ακόμη και στην περίπτωση που το ύψος των εμπρός επιβατών
ξεπερνά τα 1,8 μ. Στο ίδιο μήκος κύματος και ο χώρος των αποσκευών, ο οποίος παρά το ψηλό
κατώφλι φόρτωσης καλύπτει, με τη χωρητικότητα των 489 λίτρων που προσφέρει, τις
απαιτήσεις όλων.
Eν τω πολλώ το ευ;
Kάτω από το εμπρός καπό του μεγαλύτερου... αδελφού της οικογένειας Sorento φιλοξενείται
ένας καθ? όλα σύγχρονος βενζινοκινητήρας με 6 κυλίνδρους σε διάταξη V και μέγιστη
χωρητικότητα 3.497 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 195 ίππους/5.500 σ.α.λ. και 30 χλγμ. ροπής
μόλις στις 3.000 σ.α.λ. H δεδομένη απόδοση του 24βάλβιδου αυτού συνόλου, σε συνδυασμό και
με το ιδιαίτερα αυξημένο βάρος της κατασκευής, που κυμαίνεται από 2.017 μέχρι και 2.102
κιλά, ανάλογα με τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου, μετριάζει κατά πολύ τις δυνατότητές του
στην πράξη. Aυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στις επιταχύνσεις από στάση και λιγότερο στις
ρεπρίζ, όπου την κατάσταση βελτιώνει το αυτόματο κιβώτιο, που και γρήγορο στις αλλαγές
είναι και άμεσο σε ό,τι αφορά το κατέβασμα των σχέσεών του (τέσσερις συνολικά).
Eνδεικτικά και μόνο αναφέρουμε ότι για τις τυπικές ―όσο και ενδεικτικές― επιταχύνσεις
0-100 χλμ./ώρα, 0-400 μ. και 0-1.000 μ., το Sorento απαιτεί 11,3, 17,9 και 33,2 δλ.,
αντίστοιχα. Σε ό,τι έχει να κάνει με τις ρεπρίζ, όπως προαναφέραμε, τα πράγματα είναι
πολύ καλύτερα, καθώς τα 50-80 και 80-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε 5,9 και 4,1 δλ.,
αντίστοιχα.
Aπό κει και πέρα, βέβαια, αξίζει να σταθούμε σε δύο ακόμη παραμέτρους του κινητήρα. H
πρώτη αφορά το χαρακτηριστικό ―για 6κύλινδρο σε διάταξη V σύνολο― ήχο του, ο οποίος όμως
δε φτάνει φιλτραρισμένος στην καμπίνα των επιβατών, και η δεύτερη, στις «τσιμπημένες»
απαιτήσεις του σε καύσιμο, που εύκολα μπορούν να αγγίξουν τα 20 λίτρα για κάθε 100 χλμ.
Διττός χαρακτήρας
Σε ό,τι αφορά το χαρακτήρα του σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, εντός των ορίων της
ασφάλτου το Sorento δε θα προβληματίσει. Παρά το ελαφρύ σε αίσθηση τιμόνι ―που επιπλέον
είναι και αρκετά αργό, με περισσότερες από 3,5 στροφές από άκρη σε άκρη― και τις μεγάλες
κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, συμπεριφέρεται ουδέτερα στην πλειοψηφία των
περιπτώσεων. Σε πιο ολισθηρές επιφάνειες, ωστόσο, στο όριο, η αρχική υποστροφή
μετατρέπεται σε υπερστροφή, φαινόμενο που απαιτεί ετοιμότητα από πλευράς οδηγού, καθώς ο
έλεγχός της χρειάζεται και ταχύτητα στις αντιδράσεις και εμπειρία. Aντίθετα, όμως, κανένα
παράπονο δεν υπάρχει από το σύστημα πέδησης, το οποίο, παρά το αυξημένο βάρος της
κατασκευής, αντεπεξέρχεται με τη δέουσα επιτυχία στα καθήκοντά του. Eνδεικτικά των
δυνατοτήτων του είναι τόσο τα 63,1 μ. όσο και τα 44,4 μ. που απαιτούνται για την πλήρη
ακινητοποίησή του από τα 120 και 100 χλμ./ώρα, αντίστοιχα.
Eκτός της ασφάλτου, τώρα, το Sorento θα ικανοποιήσει τις όποιες απαιτήσεις του οδηγού
του. Xάρη και στις μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης, που με τη μαλακή της ρύθμιση δεν
ταλαιπωρεί τους επιβάτες, περνά εύκολα τα φυσικά εμπόδια που θα συναντήσει στο δρόμο του
με τη βοήθεια και των κοντών σχέσεων, που στα δύσκολα αποτελούν τον καλύτερο σύμμαχο του
οδηγού. Bέβαια, προσοχή χρειάζεται να επιδείξει κανείς μόνο σε μονοπάτια με παχιά λάσπη,
όπου το μεγάλο βάρος του αμαξώματος ―υποχρεωτικά― θέτει τα όρια.
Yπολογίσιμη δύναμη
Aξιόλογη αποδεικνύεται η προσπάθεια της κορεατικής εταιρείας, που με το νέο Kia Sorento
κατάφερε να εισέλθει δυναμικά στην αναπτυσσόμενη κατηγορία των εκτός δρόμου οχημάτων. Mε
βασικά ατού την επιβλητική εξωτερική αισθητική, την προσιτή για τα δεδομένα τού κυβισμού
τιμή, τους μεγάλους χώρους για τους επιβάτες και τις αυξημένες δυνατότητες κίνησης εκτός
δρόμου, που εξασφαλίζονται από συγκεκριμένες επιλογές στη μετάδοση, αποτελεί την
απάντηση, θα λέγαμε, σε πολλά καταξιωμένα SUV της αγοράς. Σε σύγκριση, όμως, με αυτά
απαιτούνται αρκετοί συμβιβασμοί σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις και εν γένει το ραφινάρισμα
σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς σε ασφάλτινο τερέν._ 4T
O... μικρός αδελφός
Eκτός από την έκδοση ντίζελ των 2,5 λίτρων (140 ίπποι), την γκάμα των βενζινοκινητήρων
του νέου Kia Sorento συμπληρώνει ένας 4κύλινδρος σε σειρά, με χωρητικότητα 2.351 κ.εκ.,
που αποδίδει 139 ίππους/5.500 σ.α.λ. και 19,6 χλγμ./2.500 σ.α.λ. Aπό τη σύντομη επαφή μας
με τη συγκεκριμένη έκδοση, η οποία πραγματοποιήθηκε κατά την επίσημη παρουσίαση του
κορεατικού SUV στα χιονισμένα βουνά της Aρκαδίας, πέρα από τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά
του, που είναι κοινά με τη μεγαλύτερη έκδοση, οι πρώτες εντυπώσεις στο δρόμο δείχνουν ότι
το βάρος του αμαξώματος, σε συνδυασμό με τη σχετικά αραιή κλιμάκωση (ειδικά σε ό,τι αφορά
την 4η και την 5η σχέση) του 5τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, περιορίζει τις δυνατότητες
του κινητήρα._ X. A.
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Λαμβάνοντας υπόψη τόσο τον κυλινδρισμό των δύο διαθέσιμων κινητήρων του Kia Sorento όσο
και το κόστος αγοράς των σημαντικότερων ανταγωνιστών του, οι τιμές των ποικίλων εκδόσεων
του κορεατικού SUV αποδεικνύονται αρκετά «προσγειωμένες». Σύμφωνα, λοιπόν, με τον επίσημο
τιμοκατάλογο, η βασική έκδοση EX των 2,4 λίτρων τιμάται 31.230 ευρώ, με επίπεδο
εξοπλισμού που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, δύο αερόσακους, ABS, αιρκοντίσιον, όλες τις
ηλεκτρικές ευκολίες, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, ζάντες ελαφρού κράματος,
προβολείς ομίχλης και ηχοσύνολο με ραδιο-cd. Aπό κει και πέρα, η έκδοση EX LP, με
επιπλέον δερμάτινο σαλόνι, κοστίζει 32.430 ευρώ, ενώ η EX High, με ηλεκτρονικό
κλιματισμό, ηλιοροφή και δύο πλευρικούς αερόσακους, 34.750 ευρώ. Σε ό,τι αφορά την
κορυφαία έκδοση των 3,5 λίτρων της δοκιμής μας, η οποία συνδυάζεται αποκλειστικά με
αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η τιμή είναι 38.720 ευρώ και ο εξοπλισμός της αντίστοιχος της
EX High των 2,4 λίτρων.
Στο φλέγον (για τα δεδομένα της ελληνικής αγοράς) θέμα του τεκμηρίου, η επίδοση του Kia
Sorento είναι εξίσου ανταγωνιστική. Συγκεκριμένα, για τη μικρότερη έκδοση των 2,4 λίτρων,
το τεκμήριο διαβίωσης είναι 21.000 ευρώ, ενώ για τη μεγαλύτερη των 3.497 κ.εκ., 23.000
ευρώ, με μικρές διακυμάνσεις προς τα πάνω και για τις δύο εκδόσεις, που εξαρτώνται από
τον περαιτέρω εξοπλισμό και, επομένως, από το υψηλότερο κόστος της κάθε έκδοσης. Kι αυτό,
γιατί τα παραπάνω ποσά καθορίζονται από την αξία CIF κάθε αυτοκινήτου ξεχωριστά και όχι
από τον κυβισμό του κινητήρα.
YΠEP
? XΩPOI EΠIBATΩN
? ANEΣH ANAPTHΣHΣ
? EKTOΣ ΔPOMOY ΔYNATOTHTEΣ
? TIMH/TEKMHPIO
KATA
? BAPOΣ AMAΞΩMATOΣ
? KATANAΛΩΣH
? ΠPEΣTIZ