Renault Laguna 2.0
Ο κινητήρας των VelSatis και Avantime, στην προκείμενη περίπτωση αποδίδει, όπως έδειξε το δυναμόμετρο, 5 ίππους επιπλέον από την ισχύ που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, κάτι που επιβεβαιώθηκε και από τις μετρήσεις των επιδόσεων με τα ηλεκτρονικά όργανα.
Η Laguna με το 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα συνδυάζει τα θετικά χαρακτηριστικά των
μικρότερων εκδόσεων με κορυφαίες για την κατηγορία επιδόσεις.
ΑNAMEΣA στις μικρότερες ―και πιο αδύνατες― εκδόσεις της Laguna και την εξωπραγματική ―για
τα ελληνικά δεδομένα― κορυφαία 3λιτρη χρειάζονταν ένας ενδιάμεσος κρίκος, για να
γεφυρώσει το κενό. Πολύ δε περισσότερο σε αγορές με φορολογικές ιδιομορφίες, όπως είναι η
ελληνική. Ήταν θέμα χρόνου, λοιπόν, η τοποθέτηση και στη Laguna του 2λιτρου
υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα που χρησιμοποιείται στο VelSatis και το Avantime. Με
επάρκεια ισχύος και ροπή που πλησιάζει αυτήν της 3λιτρης, η Laguna αποκτά κορυφαίες για
την κατηγορία επιδόσεις. Eξωτερικά, μόνο τα χαρακτηριστικά «2.0Τ» στα πλευρά της τη
διαφοροποιούν από τις υπόλοιπες εκδόσεις.
Twin Scroll
Tο γνωστό 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο στην προκείμενη περίπτωση ενσωματώνει
έναν εξελιγμένο υπερσυμπιεστή, που φέρει το χαρακτηρισμό Twin Scroll. O χαρακτηρισμός
αυτός οφείλεται στο γεγονός ότι ο συμπιεστής διαθέτει δύο εισαγωγές, η καθεμία από τις
οποίες τροφοδοτείται με τα καυσαέρια δύο κυλίνδρων (1-4 και 2-3). H αποδιδόμενη ισχύς του
συνόλου φτάνει τους 165 ίππους, ενώ στη δυναμομέτρησή μας απέδωσε επιπλέον 5 ίππους, αλλά
ελαφρώς μειωμένη ροπή στρέψης συγκριτικά με τις εργοστασιακές τιμές (26,8 χλγμ. έναντι
27,9 χλγμ.).
Στην πράξη οι επιταχύνσεις από στάση και, ακόμη περισσότερο, οι ρεπρίζ εντυπωσιάζουν,
δεδομένου και του βάρους του αυτοκινήτου (1.375 κιλά). Πιο συγκεκριμένα, χρειάζονται
μόλις 8,5 δλ. για να αποκτήσει ταχύτητα 100 χλμ./ώρα από στάση, ενώ το πρώτο χιλιόμετρο
καλύπτεται σε 29,6 δλ. Όσο για τις ρεπρίζ, αυτές αποτελούν το δυνατό σημείο της Laguna
2.0Τ. Για τα 80-110 χλμ./ώρα απαιτούνται 3,8 δλ. με 3η, 4,8 δλ. με 4η, 6,7 δλ. με 5η και
8,6 δλ. με 6η σχέση. Τιμές που, εκτός από την αστραπιαία προσπέραση που εγγυώνται, σε
επίπεδο συγκρίσεων στέκονται δίπλα ακόμα και σε αυτές του Α4 ΤQ των 193 ίππων (4,4, 5,5
,7,2 και 8,6 στις αντίστοιχες διαδικασίες), που μετρήθηκε τον προηγούμενο μήνα για τις
ανάγκες της σχετικής δοκιμής. Bέβαια, δεν τίθεται θέμα για τον πιο άμεσο ανταγωνιστή, που
είναι το VW Passat 1.8T των 150 ίππων, το οποίο μένει σχεδόν 1 δευτερόλεπτο πίσω σε όλες
τις ρεπρίζ. Ταυτόχρονα, όλα αυτά συμβαίνουν με έναν πολύ φιλικό τρόπο, χωρίς εξάρσεις ή
οποιουδήποτε είδους απότομες αντιδράσεις. Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές πρόθυμα, ακόμα και
με την 6η σχέση, από τις 2.000 σ.α.λ., με τρόπο ιδιαίτερα γραμμικό, σε βαθμό που είναι
δύσκολο να αντιληφθείς τη λειτουργία του υπερτροφοδότη, ενώ ποτέ δεν αποδείχθηκε
ιδιαίτερα λαίμαργος, αφού κατανάλωσε κατά μέσο όρο 12,5 λίτρα/100 χλμ.
Συγκερασμός άνεσης και κρατήματος
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, η «μεγάλη» Laguna διατηρεί τα θετικά στοιχεία που
παρουσιάζουν και οι μικρότερες αδελφές της. Ο συγκερασμός άνεσης και κρατήματος αποτελεί
ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά τής συμπεριφοράς της. Προσφέρει «γαλλική» άνεση, λοιπόν,
παρά την υιοθέτηση αρχιτεκτονικής ημιάκαμπτου άξονα πίσω στην τελευταία γενιά του
μοντέλου, δεν ταλαιπωρεί και δεν κουράζει τους επιβάτες, καθώς απορροφά την πλειονότητα
των ανωμαλιών που βρίσκονται διάσπαρτες στους ελληνικούς δρόμους. Το μοναδικό σημείο που
δε συνάδει προς αυτήν την κατεύθυνση είναι τα ιδιαίτερα χαμηλού προφίλ ελαστικά σειράς
45, τα οποία δυσκολεύουν κάποιες στιγμές το έργο της ανάρτησης.
Στον αυτοκινητόδρομο η ευστάθεια και η γενικότερη σιγουριά που εμπνέει επιτρέπουν τη
διατήρηση υψηλού μέσου όρου ταχύτητας, ενώ στις στροφές δεν εμφανίζει υπερστροφικές ή
υποστροφικές τάσεις, αν, φυσικά, δεν επιμείνει ο οδηγός με το πεντάλ του γκαζιού και το
τιμόνι. Ακόμα και τότε, όμως, το «πανταχού παρόν» εξελιγμένο σύστημα ESP βάζει τα
πράγματα στη θέση τους. Όπως αναφέραμε και στη «Γνωριμία» (τεύχος 389), το σύστημα αυτό
επενεργεί στους δύο πλαϊνούς εσωτερικούς τροχούς ή στους δύο εμπρόσθιους, ανάλογα με την
ένταση της... υπερβολής. Και ακριβώς αυτή είναι η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός. Η
επέμβασή του είναι διακριτική και όσο χρειάζεται στις περισσότερες περιπτώσεις, αλλά και
αποφασιστική, όταν ξεπεραστούν κάποια όρια. Πάντως, οι μεγαλύτερης διατομής
αντιστρεπτικές δοκοί (και αυτές δανεισμένες από την 3λιτρη) κάνουν τη δουλειά τους και
διατηρούν τις κλίσεις σε λογικά επίπεδα. Tα όρια πρόσφυσης που εξασφαλίζουν τα φαρδιά
ελαστικά είναι αρκετά μεγάλα, ενώ το τιμόνι, ο μοχλός ταχυτήτων και τα πεντάλ φρένου,
χωρίς να διακρίνονται για την αμεσότητα και την ακρίβειά τους, δεν προβληματίζουν. Εδώ
πρέπει να επισημάνουμε την καλή αίσθηση και την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης
(και αυτό προερχόμενο από την 3λιτρη έκδοση).
Τελικά
Στην κατηγορία των γρήγορων μεσαίων αυτοκινήτων, που μέχρι τώρα μονοπωλούσε το VW Passat
1.8 T, η Laguna 2.0T αποτελεί την εναλλακτική λύση, ανεβάζοντας, μάλιστα, τον πήχη στον
τομέα των επιδόσεων. Mε κόστος 29.650 ευρώ, τιμή περί τα 3.000 ευρώ υψηλότερα από το
Γερμανό αντίπαλό της, προσφέρει ιδιαίτερα πλούσιους χώρους, ασφαλή οδική συμπεριφορά κι
επιδόσεις που επιτρέπουν την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων με άνεση και ασφάλεια._ 4T
ΥΠΕΡ
- Κινητήρας
- Eπιδόσεις
- Oδική συμπεριφορά
ΚΑΤΑ
- Tιμή